kyvacka
-
Număr conținut
1.095 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de kyvacka
-
-
jugul il am eu.........cu cateva posturi mai in "deal"......dar fara telescoape nu se potriveste cel superior.
Eu am unul de 175 cmc din 1970.....am ajuns la bord de cz din 1974, far de hoinar, burete sa de hoinar, telescoape spate...ceva olandeze ( si dure ....erau pt. ceva greu), aripa fata de hoinar, comenzi de ghidon de voshod. Pompa de ulei e anulata (avea amestec separat ).....a fost pe magnetou de mobra, acum l-am trecut din nou pe dinam........si uite asa s-a departat de original.....pare ceva mai tanar, dar mi-ar place cu toate cele originale.
arata bine "scula"ta!
-
in sfarsit am terminAt si eu motorul , am AsA o stAre de implinire cand ma uit la el,
fratilor, vouA vi s-a intAmplat , sA stAti cu orele p scaun si sA Admirati un motor, sa studiAti pAnA si ultimA piulitA d la el,? sii bafta tuturor care Au moto la reconditionAre, si la cAt mai multA rabdare si atentie
chiuloasa aia nu e de serie.de pe ce motor e?sau e facuta de cineva?cilindrul e de CZ Sport?
da cred ca mai exista. omul de la care o sa iau maine cz-ul asta a zis ca are motorul cota 0. sper sa fie asa.Cat vrei pe piston si pe maneta de acceleratie de pe ghidonul de scuter.?
Segmenti ai?
mai mi-ar trebui un pinion de fata cu nr de dinti<16
Maine o sa iau cz-ul de mai jos de pe care am sa vand urmatoarele:
Aripa fata: 30 ron
Aripa spate: 30ron
cutii laterale 20ron amandoua
Dinam + releu= 20 ron optional + un rotor nou nebobinat =25 ron
Sar putea sa dau si amortizoarele spate
Bord cu far , sticla originala nezgariata : 30 ron
Poate dau si bobina de inductie... mai vb dupa ce il iau:
era sa uit. as da si toba care pentru vremea ei e in stare foarte buna.
salut!daca il iei pana la urma m-ar interesa si pe mine carterele[daca le dai].
-
bun, pentru inceput , cauza tuturor problemelor au inceput odata cu un cz 175 1961, dupa ce l, am desfacut pentru curatare si inlocuire de piese, in special ambielajul, la montare toate au mers cum trebuiau, sau cel putin asa am crezut , doar ca dupa ce am terinat motorul am constatat cu stupoare ca era in viteza si nu putea fi scos, nu stiu, cred ca am pus pinioanele gresit sau nu stiu unde am gresit,
daca cineva are o parere, sau o solutie la problema mea, sau macar ceva documentatie despre motoarele de pe cz175 i-as ramane indatorat daca m-ar ajuta, ca tin prea mult la comunista mea, cu toate ca e d trei ori mai batranica ca mine, si sincer de abia astept sa o scot la o plimbarica ca merita ASTA, DUPA CAT A STAT, oricum multumesc anticipat tuturor
salut!ai inversat pinionul de tr.1 cu 24 de dinti cu cel de tr.4 cu 23 de dinti si d-aia nu se mai invarte cutia sau se invarte greu.trebuie sa desfaci din nou motorul.de asemenea vezi sa montezi corect furcile selectoare.
-
poate ma ajuta si pe mine cineva.mai deunazi ma plimbam cu un Suzuki DR 125 cand deodata motorul incepe sa piarda din viteza si simultan sa se tureze ca si cum ar fi fost pe liber[desi era in tr. a 2 a de viteza].am incercat sa schimb si in alte viteze si face la fel.chiar daca las ambreiajul de tot motocicleta nu pleaca de pe loc.in schimb daca bag in viteza si imping motorul roata spate merge franata si tinde sa invarta motorul.eu banuiesc ambreiajul,dar ma mir de ce m-a lasat asa deodata.dati si voi o idee va rog.
-
Adevarul este ca in urmatorul post o sa-mi dai 100% dreptate ca poza nr.1 din topicul flacaului este a unui CZ 250 Sport!...
Parca de-aici plecasem...Numara ca atare aripioare motor,verifica dimensiuni aripioare chiuloase,orice doresti...si-o sa vezi ca nu-i decit un biet de CZ de 250,asta daca in interior,asa cum spuneam,n-o avea pistoane de 58mm.
Ti-am explicat pe PM ca e posibil.Io nu ma ofensez asa usor si uneori ma bucura cind vad tineri interesati de "babele comuniste",iar tu chiar ai idee despre caprele cehe,dar bine ar fi sa acorzi atentie mai mare batrinilor care pe linga experienta practica,pot avea si oarece "ochi format"!Restul nu a fost practic decit o polemica,sper io constructiva,fara ofense si "razboi",iar detaliile pe care nu le-am postat nu-s fiindca nu le cunosteam,dar nu am considerat ca-s necesare aici,motiv pentru care le-am omis.
Asfalt uscat...si aveti grija de "babute",ridicati-le acolo unde merita!
V roce 1974 se do mĂrnĂŹ upravenĂŠho podvozku 477 zaèal montovat dvouvĂĄlec Jawa 250 ccm. Zbytek motocyklu jednoznaènĂŹ vychĂĄzĂ z pøedchozĂch typĂš 476 a 477. Jednalo se o typ 471 stejnĂŠ konstrukce jako motor v JawĂŹ 250 Bizon. VĂ˝kon byl 17,5 konĂŹ. V roce 1975 nĂĄsledoval typ 472. VzhledovĂŹ stejnĂ˝, ale s objemem 350 ccm a vĂ˝konem 21 konĂ
in traducere:incepand cu 1974 apare un nou model prin montarea motorului Jawa 250 in doi cilindri pe cadrul de 477.dezvoltarea motocicletei s-a bazat pe modelele anterioare 476 si 477.modelul 471 era propulsat de acelasi motor ca si Jawa Bizon 250.puterea dezvoltata era de 17,5 CP.incepand cu 1975 este produs si tipul 472.cadrul era acelasi insa motorul era de 350 si dezvolta 21 CP.
In primele 3 poze :CZ 250 Sport[tipul 471];in a 4-a poza CZ 350 Sport tip 472.6 cu motor de Jawa 632[alternator 12v150w];motocicleta galbena este o Jawa 250 Bizon din 1971;urmatoarea moto este un CZ 250 Sport[tip 986]produs doar pentru export si echipat cu o versiune dezumflata[doar 25 CP]a motorului de moto-cross si cutie in 5 trepte[este singurul model de CZ Sport de 250 echipat cu motor CZ].
-
Unde vezi ca am scris io ca-i un CZ 125 Sport?Am scris doar ca exista CZ de 125...,ca sa stie si altii mai putin documentati decit tine!Nu sintem doar noi doi pe acet site!
Ar fi bine sa recitesti totul,fiindca ai deviat...deci imi dai dreptate ca motocicleta choperita de flacau aici este un CZ 250 Sport?!
Daca nici acum,cu atitea poze comparative sub nas nu realizezi ca ala-i un CZ,reprofileaza-te nenica!
Apreciez cunostintele tale in domeniu,dar nu refuza o experienta in plus!Bibanu nu vorbea in necunostinta de cauza,el fiind posesorul unei astfel de motociclete,ce-i drept - modificata cu pistoane de 58 mm,dar asta nu inseamna ca-i o Jawa de 350!Cadrul,rezervorul,cutiile laterale ptr baterie si scule,aripile,etc...din primele poze,is o dovada clara ca ce vedem in acest topic este un CZ!
Sper ca s-a facut pace acum,iar initiatorului topicului ii urez numai de bine...cu maxima atentie atunci cind iese in trafic cu "choperica"!
te rog[sau va rog ptr. ca am inteles ca esti mai in varsta]sa intelegi ca nu am pretins nicidecum ca acea motocicleta de la care s-a pornit nu ar fi un CZ.daca asta ai inteles imi cer scuze.este desigur un CZ 472,de 350,care dupa cum este binecunoscut de toata lumea era echipat din fabrica cu motor[grup moto-propulsor,unitate de forta etc.cum vrei sa il numesti]produs de Jawa ,si care a echipat si modelul Jawa 634 din 1973 pana in 1984.
chiar credeti ca nu stiu oamenii ca au existat CZ de 125 cm3?problema este ca 99% din ei cand aud CZ 125 se gandesc fie la vechiul model 453[cel aproape identic cu Jawa 355]fie la CZ 125 Sport,fara sa stie ca CZ a produs si motociclete de competitie[viteza,enduro,moto-cross].neprecizand despre ce tip de CZ era vorba ai lasat sa se inteleaga ca un CZ 125 de serie s-ar putea compara cu o Aprilia 125 moderna.am facut eu in locul tau precizarea pentru ca lumea sa nu ramana cu impresii gresite.daca te-am ofensat prin asta inca odata imi cer scuze.
dupa mine zic ca nu am fost niciodata in razboi,cel mult o polemica mai aprinsa,asadar pacea a ramas netulburata.sper ca pe viitor sa mai putem profita de oportunitatea unei mici discutii in contradictoriu,nu de alta dar nu putem toti fi de aceeasi parere.
-
si uite niste poze cu un CZ care intr-adevar putea rivaliza cu orice alt motor din clasa sa la vremea respectiva.este un CZ 200 DOHC ramas din pacate la stadiu de prototip.moto este din 1971,are 2 cilindri,axc52x48mm,cilindree 203 cm3,putere max. 28 CP la 10500 rpm,distributie cu 2 arbori cu came in chiulasa,2 carburatoare Jikov,aprindere electronica PAL,ungere cu carter umed si pompa trocoidala,cutie cu 6 trepte.motocicleta se bazeaza pe un cadru ranforsat de CZ 477 Sport,are furca speciala,bord cu turometru,roti din aliaj usor cu butuci din magneziu.
in prima poza in planul 2 se vede un alt prototip CZ:este un twin 250 in 2 timpi,cu 2 carburatoare.nici acesta nu a intrat in productie de serie.
-
La tine cilindrii-s conici cumva?Sau au grosimi diferite in partile opuse?Ori vorbesti de fantele tesite,aproape taioase,alea de admisie,la interior,jos?
Da,asa este,era vorba de priza,dar ca sa fac economie de cuvinte,nestiind ca discut cu experti,nu am dat importanta exprimarii!Dar uite cum imi tu dai dreptate,posesorul spune ca motocicleta este fabricata in 1979 (postul#32),deci dupa teoria ta,ar fi trebuit sa fie echipata cu turometru,ceea ce nu este adevarat!Vezi poze!
Multe din motoarele de CZ contin pe capace si pe multe alte componente sigla Jawa,dar la interior se gasesc mici inscriptii cu sigla CZ,uneori in zone destul de ascunse ochiului.
Nu inteleg,ce te deranjeaza pe tine ca vreau sa compar merele cu perele sau caii cu magarii?Ca fapt divers,prin performante asemanatoare am dorit sa scot in evidenta viteza de top a unui model de Cz 125,descris in unul din numerele revistei Autoturism din anii '80,cu cea a unei Aprilia de aceeasi capacitate din anii '90-'00,undeva ~ de 180km/h.Nu stau sa caut acum prin colectie ca sa demonstrez asta,dar daca vrei,pentru tine fac un efort,cu conditia sa dai o bere fara alcool!
M-am gindit ca poate omu' nu stie ce are in batatura si daca replica venea de la el,cu explicatii plauzibile,nici ca acceptam...ii trimiteam poze care sa demonstreze cele spuse de mine.Si poate asta il ajuta!
Si ca sa te convingi si tu ca vorbesti basme,incerc sa postez citeva poze cu motoare pe care scrie Jawa,dar in fond nu-s decit CZ-uri,de 250,303 sau 350...(pentru care am acte in xerocopie),bricolate prin anii '80.Si bricolajele imi apartin, ca sa vezi ca nu-s asa habarnist,domnu' expertu'...Scuze de calitatea pozelor si...de off topic!
CZ 472[in toate variantele sale in afara de 472.5]a fost produs cu bord avand drept ceas doar un vitezometru.ca atare mi se pare de bun simt ca nu avea rost montarea unui capac cu priza de turometru pe un motor care nu era echipat cu asa ceva.de altfel eu am spus ca primul model de Jawa[si nu CZ]a aparut in 1978.motoare de 250 si 350 in 2 cilindri de serie [nu prototipuri sau serii mici]a produs doar Jawa.CZ folosea motoare Jawa.la inceputul anilor 60 Jawa a incetat productia de modele de 125 si 175 aceasta fiind pasata firmei CZ[din dispozitia partidului comunist].in 1960 apar CZ 450[175],453[125] avand cadru CZ si motoare modernizate de Jawa[1 toba in loc de 2,alt mecanism,mai simplu,la pedala de pornire etc.]care intr-adevar purtau pe aproape toate piesele inscriptia CZ,dar erau concepute de Jawa si se bazau pe batranul motor Jawa de 250 aparut in 1946 pe modelul Perak.
nu induce lumea in eroare.in acel numar din revista Autoturism este descris un CZ 125 de curse si nu un CZ 125 Sport,cum ai spus tu.
nu intelegi un lucru.eu nu neg ca au existat motociclete CZ de 250 si 350,tot ce vreau sa zic e ca motoarele de pe ele erau Jawa.
-
ARE DREPTATE IVAN, CRED CA DEGEABA INSISTI, IN AFARA DATELOR LUATE DE PE NET DE TINE, ESTI CAM PARALEL!
AM IN DOTARE UN ASTFEL DE CZ DE LA IVAN SI ESTE IDENTIC CU CEL DIN POSTUL BAIATULUI SI MAI SPER CA IVAN SA REVINA CU DETALII SI POATE POZE, FIINDCA ESTE "TATICUL CZ-URIOR"...SI ARE CU CE!
DACA AI STII MACAR 1% DESPRE MOTOARELE CEHOLSLOVACE DIN ANII '60-'80 ASA CUM LE STIE IVAN, AI STA IN BANCA TA! CEEA CE ITI SI RECOMAND!
ONTOPIC-FRUMOS MOTOR, DAR AI GRIJA CUM IL CONDUCI!
cred ca stiu ceva despre motociclete in general si despre cele cehoslovace in special.daca oricine altcineva in afara de tine imi dovedeste contrariul promit ca nu o sa mai intru pe acest forum.de data asta te iert ptr. ca poate inca nu ma cunosti,dar sa stii ca nu apreciez tonul rastit[vezi CAPS].
-
Acum cateva zile imi spune cineva ca am ratat un super reportaj despre motoare la tv....o super intrunire....la arcul de triumf...desigur in bucale,scuze in bucuresti. In fine, si un nene motociclist spune ca el acuma nu se mai da cu cacaturi de ij'uri si de jawe... Ei pai sa vedem, ce pot sa imi bag eu intai in gura lui si in a celor care cred ca COMUNISMUL A MURIT? Nici macar o data nu am jignit un tip de motocicleta,o anumita motocicleta....si atunci cine se crede un nene de pe enduro sa jigneasca un intreg secol de motociclism??? Daca se crede un mare shit,eu ii dau dreptate,,,e mai putin motociclist decat o curva pe un FIRST BIKE
si ti se pare altceva decat o atitudine tipic romaneasca?scuza-ma daca nu stiu la ce reportaj te referi exact dar daca asa ceva s-a difuzat pe un post TV nu pot decat sa-mi exprim regretul profund de a trai in Romania.
-
Exact,ai dreptate...dar peretele cilindrului nu are doar 4-5 mm ci se apropie de un cm.Iar io nu am afirmat ca motorul modificat de mine asa ar fi de 350 cm cubi,ci doar ca e un motor patrat!
Modelele de 350 cm cubi in doi cilindri,indiferent ca au fost CZ sau Jawa,au avut turometrul incorporat in capacul sting al motorului...ceea ce nu se vede in cazul de fata.Si da,au existat modele la noi in tara de CZ Sport incepind de la 125 cm cubi cu performante demne de o Aprilia 125 din ziua de azi si pina la 350,care semanau perfect ca design la motor cu faimoasele Jawa 350.Dar vad ca deja am deviat de la subiectul topicului si nu-i frumos sa stricam treaba omului cu discutii sterile!
Asfalt uscat!
Pentru orice detalii legate de motoare Jawa sau CZ rog circotasii sa "ma testeze" pe PM,pentru a nu tulbura linistea altor zone!
Multam!
1 cm?ma faci sa rad.in partea de jos a cilindrului[gulerul care intra in carter]grosimea este de max. 5mm.turometrul nu este incorporat in capacul stang al motorului.poate ai vrut sa zici priza pentru cablul de turometru.prima Jawa de serie echipata cu turometru a fost Jawa 634-05,care a aparut in 1978 si era de 350.motoarele dinainte[fie de 250,fie de 350]nu aveau priza pentru turometru.CZ 125 si 175 Sport nu seamana perfect la motor cu nici un model de 125 sau 175 Jawa pentru ca din 1960 Jawa nu mai produce modele de 125 si 175,iar CZ urile Sport au aparut in 1968.modelele CZ de 250 si 350 aveau motoare Jawa.nu a existat vreun motor produs de CZ de 250 sau 350 in 2 cilindri[de serie].nu stiu cum poti compara un CZ 125 Sport din 1970 cu o Aprilia 125 din zilele noastre.sunt motoare din alte generatii cu performante complet diferite.
daca consideri acest gen de informatii sterile nu inteleg de ce te-ai bagat in topicul omului ca sa ii spui ce tip de motor are[ca oricum nu prea stii nici tu].uita-te mai atent la toate pozele si o sa remarci pe capacul stanga al motorului ovalul in care e inscriptia Jawa.
-
Glumetule,am avut din fiecare cel putin cite una in batatura,inclusiv am modificat un doi juma' de 52 alezaj per bucata de piston la 58,fara sa umblu la ambielaj,rezultind "motorul patrat"...dar nu vreau sa intru in polemici inutile...Daca doresti pot sa-ti trimit muuuulte poze cu "caprele mele comuniste" care mi-au bucurat anii tineretii!
Ca sa nu deviez total,cit de curind sper ca una din capre o sa apara aici intr-un "pictorial"...dar numai dupa restaurare!
Asfalt uscat va doresc!
de la 52 mm la 58 mm e o diferenta de 6mm in diametru deci 3mm pe raza.cilindrul are cam 4-4,5 mm grosime in partea de jos[gatul ala ce intra in cartere].daca tu ai alezat cilindri de 250 ca sa bagi in ei pistoane de 350 ma mir ca nu s-au crapat.ca sa bagi cilindri de 350 pe cartere de 250 trebuie sa prelucrezi carterele.oricum alezaj 58 cu o cursa de 58 mm rezulta 306,5 cm3,nicidecum 350.
-
multumesc frumos pentru raspun dar tot mai am o intrebare daca nu te superi , asta de fapt este problema mea ca am baterie da nu stiu sa o leg , am trei fire care vin la contact (care lipseste) firul de la borna 51 , firul de la borna 61 cel alb pt ca cel albastru este legat direc la frana de picior , si cel rosu care vine de la bobina.stiu ca cel de la borna 61 este cel de incarcare deci ar trebuii sa fie legat la borna + a bateriei unde ar trebuii sa vina si firul rosu de la bobina (sarind contactul) dar ramane cel de la borna 51 . de fapt cred ca asa e cel de la 51 se foloseste doar daca nu ai baterie . am inteles bine ?
scuze mam incurcat unde am scris 61 era de fapt 51 si invers,
da asa este:51 este incarcarea[in schema originala vine legat la borna 51 pe contactul cu cheie]
61 este borna pentru pornirea de urgenta[fara baterie]si bec control incarcare;contactul original[fabricat de firma ceha PAL Magneton]are o borna 61 care in o anumita pozitie a cheii este legata direct cu borna 15[cea de alimentare a bobinei de inductie];se foloseste pentru a porni motorul fara baterie sau cu ea descarcata
de ce nu cumperi un contact romanesc pentru tractor?este aproape identic cu cel original PAL[numai ca nu mai are pozitia aceea speciala de pornire pe dinam]si poti sa faci instalatia electrica usor[dupa numarul bornei].
are 2 borne 30:la una vine fir de la borna minus a bateriei[borna plus se leaga la masa!],langa acel fir se leaga si firul ce merge la contact lampa stop;la cealalta se leaga firul de incarcare[de la releu 51]
15-se leaga bobina de inductie
57-se leaga pozitia fata[becul ala mic de 4w]
56a-se leaga farul
58-se leaga becul de pozitie spate
-
Nu pot sa vad alezajul cilindrilor,daca-s de 52 sau de 58 (modificare destul de des intilnita la acest model),dar in mod sigur cadrul,capacele de la cutii,far,rezervor,furca,sa,tripla spate...etc, sint de CZ 250 Sport!Daca vrei ca si comparatie,da o cautare pe Google si imi vei da dreptate!Sau intra la Intilniri...-Veteranii...-pag.33-34 (nu stiu exact) si o sa vezi multe poze cu modelul asta!Si tot ca fapt divers,Jawa model 1979-1980 avea turometru si cablul acestuia iesea pe stinga din capacul motorului,acolo unde scrie Jawa...ceea ce la tine nu vad!
Dar,revin,ca si proiect de design si realizare,indiferent de modelul de baza al motorului,ai de la mine un 10!
Jawa 250 e una si Jawa 350 e alta.nu poti sa alezezi cilindri de 250 si sa ii faci de 350;in plus difera si ambielajul[cursa de 58 mm la 250 si de 65 mm la 350].CZ 250 Sport[de fapt model 471]are motor de Jawa 250[de pe modelul 623 Bizon]si a aparut in 1971 pe un cadru derivat din cel de CZ 175 Sport[model 477]cu care se aseamana foarte mult[insa cadrele nu sunt identice!!!].in 1972 apare si CZ 350 Sport[model 472]cu motor de Jawa 350[de pe modelul 633 Bizon].cadrul e identic cu cel de 250.motoarele sunt aproape identice la exterior.in 1973 apare si Jawa 634 care foloseste acelasi motor de 350.nu mai fiti atat de echivoci daca nu stiti toata istoria!
-
sa o luam pe rand:
o sa iti trebuiasca cel putin 5000 para[zic eu]
cel putin 2-3 luni[ori te pensionezi pe caz de boala ori iti dai demisia]
cel putin un GUN[daca intelegi ce vreau sa zic]
sa stii limba rusa[cel putin nivel mediu]
sa fii un mecanic bun[ca sa nu zic de exceptie]
sa gasesti un motor bun[in care nu si-a bagat badea Ghita nasul]
...
sa stii ca mai sunt cel putin inca vreo 20 de lucruri absolut necesare,dar deocamdata astea imi vin in minte.
totusi sa visezi este frumos!
-
o sa fie cam greu de pus la loc...
de ce crezi ca i-am zis de presa...desi daca te ajuta cineva poti si fara
-
salut spuneti-mi si mie va rog frumos l la releu unde duce firul in dreptul caruia este scris 6v 55w?
pentru ca eu practi il leg cu cel care duce la bobina de inductie, practic deschid circuitul releu(dinam) -bobina - platina , ideea este ca merge si daca ii scot bateria pana cand decuplez firele ,asa mi se pare normal ca bobina sa fie alimentata direct de dinam in cazul in care nu am bateria dar totusi e bine asa pentru ca la dacie daca ii scoti bateria in timpul mersului ii crapa puntea de diode (ca idee) sau bobina isi ia curentul din baterie , bateria fiind incarcata de dinam . va rog un pic de ajutor ca m-am incurcat de tot
aceea este borna 61[la ea vine legat din interiorul dinamului:peria nelegata la masa,sau carbunele,firul ala gros de la releu si un capat al infasurarii de excitatie de pe stator]si firul ala alb merge in contactul original PAL la borna 61 si de aici la becul de control al incarcarii.contactul original are o pozitie in care bobina de inductie este alimentata direct de dinam,pentru pornirea fara baterie,prin impingere.dinamul debiteaza curent si daca nu este legat in paralel cu o baterie.nu se va intampla nimic daca merge fara baterie.sa ai grija doar ca firul albastru ce pleaca de la releu[borna 51],adica firul de incarcare,sa nu atinga la masa daca nu e legat la baterie sau contact[sa nu pui dinamul in scurtcircuit].cu firele legate asa cum ai zis poti sa pornesti motorul impins fara baterie[sau ii dai drumul la vale de pe un deal].pune totusi un intrerupator pe firele alea ca sa nu le tot legi si dezlegi.ti-am spus cum pe topicul cu Jawa 350.
-
Imi poate spune cineva cum se desfac amortizoarele spate de IJ 56? Se scoate cumva boltul (siguranta) de sus?
scoti splintul ala de sus,presezi arcul in jos[normal exista o presa speciala care te ajuta mult mai ales la montaj],introduci o cheie de 17 pe contrapiulita si apoi desfiletezi urechea folosind o surubelnita mare.
-
ma refeream la modul in care se sudeaza, pt ca se incalzeste dar nu topesti materialul parental si se lucreaza cam la fel. eu sudez cu acetilena si de aia zic ca e putin identic.
identic inseamna la fel.putin identic inseamna putin la fel,adica aproape deloc.
-
Salut, sunt nou pe forum si am citit aprope toate post-urile de pana acum dar nu am rezolvat problema mea. Am un cz 455 cu 250 cm din 1961, problema e ca nu am contactul si nu stiu sa leg firele , am 2 fire care vin de la releu si unu care vine de la bobina daca leg unul(masa ar trebui sa fie cel care vine de la bobina ) cu unu de la releu si alimentez cu 6 v porneste si pot sa decuplez bateria ca merge in continuare dar am vazut niste scheme in care bateria este legata cu "+" la masa iar la mine este invers , ceva idei?
pe dinam ai trei borne:1a[platina],51 si 61.de la 51 legi un fir la borna nelegata la masa a bateriei[normal la acest model plusul bateriei se leaga la masa],de la 61 duci un fir la becul de control[daca vrei sa ii pui asa ceva].de la borna bateriei[cea nelegata la masa]tragi un fir pana la un intrerupator cu 3 pozitii[inchis-deschis-inchis].de aici legi un fir la borna 15 sau + a bobinei de inductie.pe celalalt picior al intrerupatorului legi un fir de la borna 61 de pe dinam.astfel cand vrei sa pornesti comuti interupatorul ca bobina sa fie alimentata de la baterie,iar apoi daca vrei poti sa comuti pe dinam[de la borna 61]si motorul va functiona in continuare chiar si fara baterie.pentru oprire mai pui un comutator inchis-deschis pe firul ce vine de la baterie la primul intrerupator.
vezi ca pe www.cezetmania.info gasesti o multime de manuale cu scheme.site-ul e in ceha dar unele manuale sunt in engleza sau germana.
-
46?
IJ 46 nu exista.exista IJ 49 care e cu suspensii stil AWO pe spate si furca telescopica.
cel din poze e IJ 350 si e copiat aproape 100 % dupa DKW NZ 350.
ordinea cronologica e:
IJ 350 produs dupa razboi pana prin 1950
IJ 49 produs din 1949-50 pana prin 1958
IJ 56 etc.
-
Nici pe departe,cu autogenul topesti si materialul parental si pe cel de adaos iar aici nu e cazul.Asta e mai mult o lipire la cald iar electrozii astia contin in ei o pasta care nu lasa sa se formeze oxidul de aluminiu.
Nu am incercat sa lipesc piese din alu masiv ci am facut cateva reparatii la un atas din alu,tabla 0,5mm si merge dar e mi-a fost f.greu ca tabla flamba in toate directile din cauza calduri.Am reusit dar si barba imi ajunsese aproape de oo.
eu am lipit un carter moto si cu toate ca am folosit o lampa mica cu butan am reusit pana la urma sa incalzesc.ideal ar fi un arzator cu acetilena cu bec mic.la lipire de piese mici merge mai repede.
trebuie totusi sa amintim ca acesti electrozi lipesc si alte metale sau aliaje neferoase:cupru,zinc,zamac,alama etc. ,dar si tabla galvanizata.nu adera la otel obisnuit sau inox[cu toate ca e nemagnetic].
un electrod are cam 50 cm lungime si o grosime de cam 4 mm.la 20 ron cat vine un electrod atunci cand comanzi 5 buc. eu zic ca iesi mai ieftin daca ai mai multe chestii de sudat decat daca ai apela la un sudor.iti trebuie un pic de rabdare si sa respecti instructiunile intocmai.eu pot sa zic ca sunt multumit.daca mai incercati si altii va rog sa va impartasiti aici parerile.
-
seamana cu motocicleta asta...fara motor.Ideea e super
ce idee?ala din desen e un motor Ducati V-twin la 90 de grade si e in pozitia corespunzatoare,nicidecum inversat.se vede foarte clar.
-
.....doar ca uleiurile de motor nu au aditivi antispumanti si de extrema presiune
in cutia de viteze a oricarui motor modern se foloseste ulei de motor multigrad.ma indoiesc sa nu fie bun si la mobra.
CZ
în Totul despre CZ
Postat
pinion aveai de 17 dinti cumva?eu cu un motor de 356 cu cilindru de CZ Sport am prins 100 la ora cu pinion de 15 dinti[verificat de cineva cu o XT 600 mers in paralel].tot lipit de rezervor...normal