kyvacka

Probabil amestec prea bogat verifica bujia dar la motoare in 2 T o cantitate minima va fi mereu impins in spetele carburatorului unul din rolurile filtrului de aer este ca acel amestec sa nu se piarda in intregime si sa umezeasca filtrul.

Numai bine

la filtru de hartie e contraindicat sa fie umed.scuipatul inapoi pe carburator[spit-back in engleza]e semn de amestec bogat sau compresie scazuta.

- sara buna ! ca vad ca nimeni nu vrea sa ma mai bage in seama ma gindeam sa mai domolesc putin spiritele si sa schimb usor subiectul cu unul de genul : "- cum se monteaza pistoanele la IJ Jupiter 4 " !!!!

-bun ..in fotografiile ce urmeaza si cele postate ieri ne referim la niste masuratori banale facute cu metrul !!

dupa cum bine se vede in partea opusa sagetii (spate ) distanta de la o gaura la alta a boltului masoara mai putin decit in fata sagetii.

.....- cred ca totul este destul de clar ....drept urmare boltul nostru este usor deplasat spre inapoi !!

pentru a intelege mai bine ce se intimpla acolo in motor am facut si 2 desene , in primul se vede ca biela la PMS este usor oblig, inclinata spre inapoi (din partea de sus la bolt ) iar cind pistonu este in punctul optim pentru explozie datorita avansului , biela se afla in pozitie paralela cu cilindrul oferind randamentul maxim de inpingere si comprimare a exploziei iar odata trecuta de PMS continuarea ciclului !.

-in desenul 2 se vede pistonul la PMS dar de data aceasta cu boltul usor spre inainte si este tot atit de oblig ca si in primul desen dar in momentul exploziei ...intre bolt care este inainte si ambelaj care este inapoi datorita avansului...biela va sta rau de tot inclinata...motiv penru care se distrug ambelajele f. repede se sparg pistoane si se fot carterele , de aici si vibratiile de care spuneam !

 

- un exemplu ar fi : dai puternic cu ciocanul intir-o dalta obliga sa vezi ce iese sau pune-o bine perpendicular pe materialul de cioplit

sa vezi unde ai mai mare randament ......mai BABESTE de asa nu pot sa ma exprim !!!

Mesaj completat

 

mai kyvaka , sincer asa tu cite Jupiter 4 ai avut pina acum ca sincer i-mi esti simpatic la teorie !

Mesaj completat

si inca ceva , in afara de foicica aia scoasa de pe internet la care se poate gresi foarte usor in timpul traducerii , nu mi-ai dovedit nimic ......tu vorbesti de broasca de K si de jupi3 (care nu sti daca este la fel )!!!!

sincer am avut 2 Jupiter:un 4 si un 3[am lucrat la amandoua,motor desfacut and all],iar acum de curand am facut setul la un prieten cu Jupiter 4[apropo,pistoanele erau montate cand l-am desfacut cu sagetile spre admisie,asa ca nu ma poti acuza ca as fi singurul ce "predica in pustiu"].cat despre deportul boltului pistonului acesta este probabil[nu am masurat efectiv ca nu m-a interesat]de max. 1 mm si nu are legatura cu explozia la PMI si forta ce actioneaza asupra bielei[apropo,biela este perfect paralela cu peretii cilindrului cu pistonul la PMI si nu la 2-3mm inainte,in momentul producerii scanteii].acest deport este introdus ca in momentul schimbarii sensului de deplasare a bielei[de sus in jos si invers]frecarea fustei pistonului pe peretele cilindrului sa fie minima.

foicica aia de pe internet[intr-adevar de pe net e]e o pagina scanata din manualul de service pentru IJ Planeta si IJ Jupiter 3 si furnizata de fabrica clientilor englezi.ma indoiesc ca ii sfatuiau pe acestia sa monteze pistoanele gresit[eventual ca sa le vanda piese de schimb,pistoane,segmenti si ambielaje],cum ma indoiesc din nou ca ar fi o greseala de traducere,mai ales avand in vedere ca este si subliniat[in paranteze]ca pistoanele se monteaza cu sagetile in sens opus deplasarii motocicletei,recte spre admisie.cat despre posibilitatea ca lucrurile sa se fi schimbat pentru Jupiter 4 si 5 ma indoiesc sa fie asa.ma gandesc doar la faptul ca in aproape 50 de ani de cand se produce Jupiter[1,2,3,4 sau 5]nu au reusit sa puna si ei o colivie cu ace la boltul pistonului in locul bucselor acelea oribile.dar asta insemna sa fabrice alte biele din material de calitate[nu plastilina]cu alte tolerante[decat cele masurabile cu un simplu subler].

Apropos:are cineva vreun manual de service de Jupiter 4[scanat sau in orice alt format]sa ne lamurim ce si cum ca stiti cum e vorba aia,la povesti si fotbal ne pricepem toti.

-na ca m-am dezamagit rau !!!...dar ast-i bine , asa avem o dezbatere serioasa !

-uite si pozele cu setul vechi. ....voi cum ati monta pistonul ?

- ca parere personala cred ca toate sagetile (de pe toate pistoanele ) tre sa indice directia inainte !!

 

-sincer i-mi este atit de usor sa dau dreptate cuiva sau pur si simplu sa imi vad de viata ! ..dar mi-ar parea rau sa vad pe altii facind greseli cum am facut si eu in cei 15 ani de Jupiter 4 !

Mesaj completat

 

-era cineva @alcol care a sustinut sus si tare ca pistoanele la Jupiter 4 se monteaza cu sageata spre admisie .....dupa un timp a aparuse cu un topic spunind ca motoarele rusesti sint de (cuvant urat) de l-au luat toti la pu-a si nu l-am mai vazut pe aici !

-sincer i-mi pare rau pentru el !

Mesaj completat

UITE SI CEVA GASIT LA REPEZEALA DE PE ALTE MELEAGURI !!

 

-somn usor !

Mesaj completat

-mah nu am putut dormi toata noaptea de framintari !!..asa ca m-am sculat cu noaptea-n cap si am fugit in ograda cu aparatul in cautare de fiare ! am gasit asta , cilindru si piston de carpati care este ultimul meu ex. ca deja devin obositor si alte motoare tot nu mai am ! (rog moderatorul sa nu se supere pe mine pentru pozele astea ce nu isi au locul aici ).

 

-intrebare ca la gradinita : " dragi copii in care din cele doua fotografi credeti ca pistonul este cu sageata spre evacuare " ?

in fotografia marcata cu K sau in cea cu cacao ? cel care va raspunde corect va primi o caramea !!

este cam aceeasi treaba dar mult mai vizibil !!

 

acuma am eu o intrebare ; -ce motoare mai cunoasteti cu montajul pistonului cu sageata spre admisie ? (in afara de jupiter ca asta se vede ca este cu 2 perechi de ...sageti )

imi pare rau sa aud ca framantarile pe care ti le-am iscat nu te-au lasat sa dormi linistit ieri noapte insa asta este realitatea:pistoanele de IJ Jupiter se monteaza cu sageata spre admisie.ca o explicatie[nu stiu daca este cea reala asa ca nu o luati de buna]m-am gandit ca K-175[Kovrovec,stramosul Voshod-ului]foloseste un piston identic cu cel de IJ[alezaj 61,75mm,diametru bolt 14mm,2 segmenti de 2,5mm grosime etc.]montat pe biela cu sageata spre inainte si evident fantele segmentilor spre admisie[la K ferestrele de baleiaj nu sunt asa de late asa ca segmentii nu au cum sa agate in buza lor].la fabricarea Jupiterului[aparut la vreo 5-6 ani dupa K-175]s-au folosit doua pistoane de K montate pe biele cu sageata spre inapoi[si fantele spre evacuare]pentru ca ferstrele de baleiaj erau mai late si segmentii agatau in ele.in era comunista tipizarea era la moda;daca cu un singur tip de piston puteai construi 2 motoare era mai simplu de produs si mai ieftin.si in ziua de azi multi s-ar mira poate sa afle ca in Bugatti Veyron,bestia de 1000 CP se folosesc pistoane de VW Polo.e drept ca 16 si nu doar 4 ca in Polo.

corect...dar acum depinde cine fabrica pistoanele si dupa ce norme de montaj lucreaza firma respectiva,,,,pistoanele originale de fabrica pe care le-am vazut aveau sageata orientata spre inapoi carb ,stifturile de inbinarea segmentilor tre sa fie in fata spre evacuare....

intocmai asa le are si motorul din filmulete insa ele sunt montate gresit pe biele:fantele segmentilor spre admisie si sagetile spre evacuare.chiar proprietarul isi exprima temerile ca ar putea agata segmentii in ferestre.daca ar monta cu sagetile spre admisie nu ar mai exista acest risc.

o pagina scanata din manualul de reparatie pentru Jupiter 3,in limba engleza ca sa inteleaga toata lumea.in traducere:montati pistonul pe biela astfel incat sageata prevazuta pe capul pistonului sa indice spre inapoi[in sens opus deplasarii motocicletei]...Dar ma rog,fiecare face cum il duce tartacuta...no ofence

-na ca gatai si rahatul asta de video ca sa nu fac un topic cu o gramada de poze....

-cam asta am facut eu cu motorul de IJ Jupiter 4 si pare ca functioneaza dar am sa revin cu ceva modificari in viitorul apropiat !

eu stiam ca pistoanele de Jupiter se monteaza cu sageata de pe piston spre admisie.din clipul tau de pe Youtube vad ca le-ai montat invers.

in urma procesului de fabricare al cilindrilor si pistoanelor rezulta piese care au diverse abateri de la cota nominala[61,75 mm pentru cilindrii de Jupiter cota 0 sau nominala].asta este un lucru ce nu se poate evita din cauza mai multor factori.cu toate astea abaterile nu sunt mici[cateva sutimi de mm]asa ca piesele noi sunt masurate si clasificate in trei categorii[sa zicem A,B si C].cele care se apropie cel mai mult de dimensiunea nominala sunt incluse in grupa A,cele un pic mai mari in grupa B s.a.m.d.clasificarea asta e la fel atat pentru cilindri cat si pentru pistoane.acum trebuie stiut ca proiectantul a specificat un joc minim intre piston si cilindru care sa preintampine griparea pistonului datorita diferentelor in coeficient de dilatare termica.acest joc merge de la cateva sutimi de mm pana la a zecea parte din mm[functie de tipul de motor].ca sa se respecte acest joc in fabrica se imperecheaza doar piese[pistoane cu cilindri]din aceleasi grupe dimensionale.de ex. daca cumperi un piston din grupa B si vrei sa il folosesti intr-un cilindru din grupa A probabil ca pistonul va avea putin joc in cilindru dar in momentul solocitarii termice se va dilata mai mult decat ii permite acest joc si va freca pe cilindru sau pur si simplu se va gripa.dupa racire jocul va reapare si pistonul se va misca din nou in cilindru.

acum apare riscul ca piesele cumparate din piata[si turnate pe vapor in drum spre Constanta]sa nu mai respecte acest proces de sortare dimensionala sau pur si simplu sa fie imperecheate aiurea si astfel va treziti cu motoare care strang cand se incalzesc sau mai rau se gripeaza.

aolo....cam nasol..merci...app...am alta problema...cand accelerez brusk,full gas,imi da rateuri...si parca da si prin carburator..dc?iar cand o turez mai usor merge?sa fie aprinderea?

bujie slaba[rateaza scantei in sarcina],platina impuscata,condensator defect.verifica astea in ordine.e din aprindere cel mai sigur.

Salut,singura varianta plauzibila este urmatoarea:din cauza uzurii excesive a cilindrilor sau a unuia singur sau ovalizat atat ei cat si pistoanele.In timpul functionarii atunci cand se incalzesc se formeaza o recompresie,se anuleaza presiunile de evacuare cu cea de admisie. Se aude un zgomot metalic ca in "Razboiul stelelor" si se opreste brusc,in secunda urmatoare daca dai pedala porneste fara nici o problema. Deci o alezare si alt set de pistoane si e ca nou. Numa bine.

daca ai putea sa imi explici chestia asta si pe intelesul meu o sa iti raman vesnic indatorat.

pe masura ce umblu cu ivanu (jupiter 5) meu constat cu parere de rau ca apar diverse probleme. ultima buba e ca in timpul mersului dupa ce se incalzeste motoru indiferent in ce treapta de viteza sunt se aude un zgomot foarte dubios (nu am reusit sa imi dau seama de unde) se blocheaza roata spate si moare motorul. daca trag ambreiajul se deblocheaza roata. dupa ce o scot la punctul mort porneste la prima pedala si merge normal o perioada dupa care iar se blocheaza. a mai patit cineva asa? io presupun ca se blocheaza ceva prin cutia de viteze dar m-ar ajuta sfatul unui cunoscator pentru ca am auzit si varianta cu ambielajul (pe care io nu o cred). deci daca ma poate ajuta cineva cu niste sfaturi as aprecia

asfalt

prin cutia de viteze te-ai mai uitat ?mi se pare ca din cauza uzurilor se poate sa iti angreneze 2 viteze deodata.asta sau ti-a cazut vreo siguranta la unul din cele 2 pinioane astfel fixate pe arborii cutiei;pinionul nemaifiind fixat se misca axial pe arbore si angreneaza aleatoriu blocandu-ti cutia.

daca zici ca iti face doar cu motorul cald se mai poate si sa ti se gripeze usor un piston[joc prea mic in cilindru,aliaj prost etc.]de unde si blocarea rotii.setul a fost facut de curand?

pentru piese incearca la MOTOR-LINE Tg. Mures 0747.106.860...trimit prin posta romana, nu prin curier rapid.

Ambielajul se unge el singur - amestecul de ulei din benzina, iar rulmentii de pe ambielaj sunt unsi de uleiul din cutie ( aia 2 din partea ambreiajului direct prin barbotarea care o face ambreiajul, iar ala de sub dinam are 2 canale din cutie....altfel nu poate, e intre 2 semeringuri)

daca huruie ceva in motor degeaba ii dai ungere ca huruitul nu il mai scoti.huruitul poate sa fie de la unul sau mai multi rulmenti pe care se roteste ambielajul sau ,mai grav,poate sa fie chiar de la ambielaj[mai exact rulmentul bielei].oricum ca sa te lamuresti exact ce si cum eu iti recomand sa desfaci motorul.in felul asta o sa stii exact ce piese sunt uzate in el.daca mergi asa in continuare cu el risti sa se strice mai rau sau de tot.in afara de rulmentul de sub pinionul transmisiei primare[cel din stanga]ceilalti doi rulmenti sunt unsi de uleiul din amestec cu benzina.iar rulmentul de sub dinam nu e intre 2 simeringuri,are simering doar spre exterior intr-un capac din aluminiu prins cu 3 suruburi.

am puso'...motocicleta a fost in garaj...un garaj comun...si acum...am obs ca am sufa slaba la ambreaj...cand...nema ambreaj..mecanism ul..unde pot gasi unul?

ti-a furat cineva mecanismul de debreiere?

.......???

 

 

 

....salut...vezi ca in interiorul carburatorului pe canalul unde vine cuiul ala de la acceleratie care se ridica cand deschizi gazul ai o duza(de alama) ca si la aragaz de-aia care se fileteaza, si vezi sa nu fie prea mica (gaura aia care o are)sau infundata pune-i una putin mai mare,si mai ridica si cuiul ala o liniuta sau doua, regleaza-i si nivelul constant al benzinei in carburator ,si nu o sa mai mergi cu schocul tras....

duza aia de care vorbesti este de fapt jiclorul principal de benzina si asta e calibrat functie de motorul pe care il echipeaza carburatorul.asa ca daca te apuci sa il schimbi doar ca ti se pare ca e gaura prea mica...ia-ti adio de la un consum decent.acest jiclor se poate infunda de la mizerii sau depuneri din benzina dar se curata si se pune la loc,nu se pune altul mai mare.iar la cuiul de dozaj nu se ridica o liniuta-doua.el trebuie sa fie folosit in mod normal la al doilea santulet de sus,iar in cazul utilizarii la temperaturi sub 5 grade[nu cred sa fie cazul]se ridica la al 3-lea santulet de sus[pentru ca amestecul sa fie mai bogat ,aerul rece avand o densitate mai mare].

cat despre problema omului cu consumul:un consum de 5l/100km mi se pare chiar decent in conditiile functionarii cu socul tras si un plutitor ce nu inchide bine.pentru ca consumul sa scada la valori normale[adica un 3,5l/100km sa zicem]motorul trebuie sa functioneze in parametrii constructorului:nivel corespunzator de benzina[nici mai mare,dar nici mai mic],jicloare calibrate corespunzator,filtru de aer original,curat,benzina in amestec corespunzator[adica 1:25 la Minsk],bujie cu valoarea termica corespunzatoare,avans reglat,compresie buna,cauciucuri de marime adecvata[adica 3,00-18 la Minsk,atat fata cat si spate]si umflate la presiunea indicata de constructor,frane reglate astfel incat sa nu agate in lipsa actionarii lor.hotarator la obtinerea unui consum minim este stilul de conducere:accelerari line in treptele inferioare,croaziera constanta,franari line etc.

Salut!

 

În necunoÂştință de cauză am încercat să mă documentez nițel (multe mulțumiri lui kyvacka pentru informațiile date) cu privire la numeroasele tipuri de CZ-uri Âşi Jawa CZ-uri. Principalul motiv este că sunt la o aruncătură de băț distanță de a cump... de fapt - de a salva un CZ de la fier vechi. Nu prea am bani, mă voi împrumuta, dar mi-ar părea rău de motocicletă. AÂş vrea să o pot pune la punct în timp Âşi să o recondiționez frumos.

 

 

Din câte-mi dau seama, poate fi o Jawa 353 sau 559-04, dar acestea nu sunt decât presupuneri. Motorul este de 250 cmc Âşi pare să fie al ei, însă am tot căutat modelul acela de aripă față Âşi de rezervor. Modelele de mai sus au rezervorul mai rotunjit, iar aripa față se termină în "cască nemțească" Âşi nu urmează conturul roții cum este cazul celei din pozele mele. Am să trec să mă uit sub furca față (acolo am înțeles că se află plăcuța cu seria Âşi modelul motocicletei), dar poate mă puteți lămuri până atunci.

 

Despre motocicleta de față pot spune că este în acelaÂşi timp Âşi o ruginitură (motorul gripat - nu am reuÂşit să învârt deloc demarorul -, jante ruginite, rezervor posibil găurit pe dedesubt), dar Âşi o adevărată ocazie, fiindcă este relativ completă (vizualmente nu-i lipseÂşte decât maneta de accelerație Âşi manÂşonul de legătură dintre filtrul de aer Âşi carburator) Âşi-i "o grămadă de motocicletă" pentru banii pe care îi cere pe ea.

 

Dar proprietarul mi-a spus că n-a mai pornit-o de prin primăvara lui '90, cu toate că a lăsat-o, la vremea respectivă, în stare de funcționare. Are, în schimb, actele ei, numerele vechi, tot.

 

Am, prin urmare, câteva întrebări:

 

1. Ce model este motocicleta Âşi între ce ani a fost produsă? Totodată, de la ce model sunt luate rezervorul Âşi aripa?
   
2. Se merită achiziționarea ei cu 150 roni? Precizez din nou că motorul trebuie desfăcut Âşi degripat, asta va însemna probabil schimbarea segmenților Âşi (sper că nu) alezarea cămăÂşii cilindrului.
   
3. Se găsesc piese pentru motorul Âşi pentru motocicleta (în general) de față?
   
4. Se pot găsi mecanismele originale pentru blocurile de lumini Âşi pentru maneta de accelerație?
   
5. Care este minimul necesar pe care trebuie să-l fac pentru a intra legal Âşi definitiv în posesia motocicletei? Nu am bani destui acum Âşi nu vreau să o Âşi înmatriculez deja sau să-i iau RCA-ul.
   
   Se poate face numai contractul de vânzare-cumpărare ca eu să pot intra în posesia tuturor actelor? Pot merge pe urmă fără fostul proprietar la toate organele legislative Âşi să fac de unul singur reînscrierea în circulație, certificatul de autenticitate etc.?
   
   
    
   
   
   IMPORTANT:
   Sunt obligat să plătesc impozit pentru motocicletă atâta vreme cât ea nu este înmatriculată cu numerele noi?

   
   

 

Vă rog să-mi iertați întrebările puerile Âşi eventualele omisiuni (asupra cărora voi reveni). Însă răspunsurile voastre mă vor ajuta să-mi fac o mai bună idee despre toată situația. Cu cât mai repede Âşi mai bine îmi puteți răspunde, cu atât mai multe Âşanse am să mai găsesc motocicleta acolo unde este acum Âşi nu prin vreo căruță cu destinația Remat.

moto este o Jawa 353-04 produsa intre 1958 si 1962[aprox.].rezervorul este de CZ 175 Sport,roata fata pare de Jawa 175[are tambur mai mic decat cea de 250];carcasa superioara a farului[cea cu vitezometrul]este de Jawa 559-04 Panelka[modelul urmator].la fel si comenzile de pe ghidon.

merita 150 de lei.motorul nu cred ca are mare lucru.segmenti si piston gasesti la orice cota si cilindrul e din fonta si se poate aleza.

piese se gasesc si noi dar mai ales folosite[scarite,aripi,carburatoare etc.].e valabil si pentru comenzile originale de lumini.

cred ca trebuie sa faci contract si apoi o imputernicire la notar[ca sa semnezi in locul proprietarului].nu sunt sigur de aceste proceduri.

cat despre impozit la cat este el acuma pentru moto nu prea are importanta cine il plateste.e o suma mica oricum.numai sa nu fie restante.

salutare ,am un cz sport 175,am mers pana acum cu twin 250,si la modelul acesta nu stiu de cat sa i fac aprinderea...cati mm inainte pms...si la platina..mersi mult,asfalt uscat!!

avans fix 2,9mm inaintea PMI

Rizi tu Harap-Alb, dar cel putin teoretic, j3 poate porni cu electrostarter, pt ca are dinam. Nu stiu cit poate fi de forțos în functionarea ca motor, dar cel putin in teorie, poti porni jupiteru' cu dinamul.

 

PS: acu' realizez ca pot face experimentul si sa aflu

sa nu realizezi si un rotor ars cumva!

functia "Edit" da rateuri.

 

Este vorba de piesa 5 din cea de-a doua poza.

Am 3 cutii de viteze (doua de IJ '56 si una de IJ Planeta 5) si aceasta saiba lipseste din toate trei.

nu lipseste de fapt nici o saiba pentru ca de fapt e vorba despre gulerul bucsei lungi din bronz din interiorul pinionului de a 4 a,bucsa in care se roteste capatul arborelui primar al cutiei.

am eu de ij jupiter 5 complet si functional la 100 ron

salutari

ti-am dat PM.pana la urma poti sa trimiti alternatorul sau nu?

dupa cum suna si titlul topicului caut un magnetou de Minsk complet[adica si cu napolitana]sau un alternator de IJ[stator si rotor].care aveti asa ceva in stare buna dati de stire.am un IJ 56 care abia asteapta sa respire din nou si nu are ce sa ii inspire scanteia vietii.

Sfert de zoll. 5.35mm daca nu ma insel.

6,35 mm de fapt[1/4 tol]

salut!

sunt nou pe aici, dar va citesc de ceva timp ! am si eu un cz 125 triciclu si este intr-o stare deplorabila. sta prin curte pe la tara de vreo 15-20 de ani nepornit si la ultima vizita l-am analizat un picut si m-am hotarat sa il reconditionez. am incercat sa il pornesc vreo 3-4 ore, adica am schimbat platina, bujie, am luat o baterie, am facut sa ii vina benzina si ce sa mai...avea tot ce ii trebuie ca sa porneasca, dar se pare ca este o problema la pedala de pornire. cand vreau sa apas cu putere pe ea se aud niste caraieli ca si cum ar scapa ceva dinti metalici pe altii...ceva de genu'.

de la ce credeti ca ar putea fi? eu pot spune ca ma pricep destul de bine la mecanica, dar la masini nu si la motociclete... astept un raspuns de la voi va rog mult

da pedala inapoi[ca pentru pornire]ca sa agate arcul si sa nu sara atunci cand desfaci capacul,apoi da pedala jos[din pozitia asta]desfa suruburile si scoate capacul de pe ambreiaj.cel mai probabil acel sector dintat care angreneaza cu coroana de pe ambreiaj atunci cand dai la pedala pentru pornire este uzat si dintii sar peste cei de pe coroana fara sa angreneze.oricum trebuie sa dai jos capacul sa vezi ce ii acolo.iti trebuie o cheie de 11[daca mai ai la pedala surubul original M7]si o surubelnita dreapta mai mare pentru suruburile de la capac.pune eventual o poza cu ce gasesti p-acolo.

Multumesc !

 

Am o nelamurire : Care este diferenta intre Panelka si Kývaèka ?

Kejvacka sunt primele modele cu bascula[aparute in 1954 dupa Perak si Ogar].de altfel Kejvacka in ceha inseamna bascula/brat oscilant.Panelka sunt o evolutie a acestor modele si le recunosti prin nacela farului care contine un vitezometru cu cadran ovoidal pe care acul se roteste in sens invers ca in general.Panelka inseamna tablou de bord in ceha.

Un manual de reparatie pentru Jawa 350 Ogar are cineva ?

gasesti o gramada de chestii pe www.jawamania.cz sau www.sesa-moto.cz

Al meu e cel cu 2 pistoane, de pe Ogar cred.

cel din poza[ala cu 2 cilindri]e motor de Jawa 558 ISDT[model pentru competitia de regularitate enduro International Six Days Trials].se observa cilindrii din aliaj usor cu coturi mai dimensionate[motoarele de 350 de serie aveau cilindrii din fonta].daca si motorul tau are cilindrii din aliaj usor[desi ma indoiesc]atunci e foarte probabil sa ai un astfel de motor.daca in schimb sunt de fonta atunci e 100% motor de Kejvacka 350.

pinionul era cu 15dinti dar aveam chiuloasa de 125(compresie mult mai mare) si cu cateva zile inainte am mers in paralel cu NTV650 si omul mi-a zis ca acul statea undeva la 98Km/h precizez ca nu am stat intins pe rezervor si nu umblasem la ea; iar la cateva zile am incercat-o iar si dupa cum am zis mai sus veneam ca vantul!

pinionul era cu 15dinti dar aveam chiuloasa de 125(compresie mult mai mare) si cu cateva zile inainte am mers in paralel cu NTV650 si omul mi-a zis ca acul statea undeva la 98Km/h precizez ca nu am stat intins pe rezervor si nu umblasem la ea; iar la cateva zile am incercat-o iar si dupa cum am zis mai sus veneam ca vantul!

pinionul de 15 dinti e mai mic decat original.ala are 16 dinti.cel de 17 dinti e de CZ 455[250].daca vrei viteza ala de 17 dinti e solutia.ala de 15 dinti e pentru demaraj,iar daca vrei sa urci pe munte pui de 14 dinti[de 125].am vazut si cu 12 dinti[facut pe strung],dar la asta nici nu iti mai trebuia tr. 1.

pentru cine vrea sa puna cilindru de CZ Sport pe motor mai vechi cu cilindru rotund,ii recomand sa largeasca canalele de baleiaj si admisie astfel incat sa se potriveasca cu cele din cilindru,ca sa obtina puterea maxima.motorul se va tura mai sus[6000-6500 rpm]dar va fi putin mai lenes sub 3000 ture.daca se pastreaza chiulasa originala se va rabota din ea cam 1,5mm ca sa maresti raportul de compresie.indicat e sa folosesti chiulasa de Sport.carburator folosesti un Jikov 2926 SBD,cu jiclor principal de 100 si de ralanti de 50,ac de dozaj la a 2-a crestatura si un filtru sport.din toba originala scoti 1/2 din surdina,sau daca poti pune toba de Sport cu 1/3 din surdina scoasa.avans la aprindere:nu mai mare de 3mm[daca vrei sa urce sus in ture];o bujie de calitate rece[NGK,Nippon Denso],platina la 0,3mm,condensator nou,bobina de inductie auto,12v.ideal ar fi o aprindere electronica,ca sa nu rateze scantei la turatie mare.garantez 115 km/h cu aceste modificari.

pinionul era cu 15dinti dar aveam chiuloasa de 125(compresie mult mai mare) si cu cateva zile inainte am mers in paralel cu NTV650 si omul mi-a zis ca acul statea undeva la 98Km/h precizez ca nu am stat intins pe rezervor si nu umblasem la ea; iar la cateva zile am incercat-o iar si dupa cum am zis mai sus veneam ca vantul!

pinionul de 15 dinti e mai mic decat original.ala are 16 dinti.cel de 17 dinti e de CZ 455[250].daca vrei viteza ala de 17 dinti e solutia.ala de 15 dinti e pentru demaraj,iar daca vrei sa urci pe munte pui de 14 dinti[de 125].am vazut si cu 12 dinti[facut pe strung],dar la asta nici nu iti mai trebuia tr. 1.