kyvacka
-
Număr conținut
1.095 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de kyvacka
-
-
DKW-ul asta a ajuns la mine anul trecut in primavara cu tot cu atasul Steib si m-as mira sa mai fie de actualitate anuntul ...
si asa sa nu mor curios cat ai dat pe el[da-mi PM daca e secret].nu de alta dar sunt curios cum mi merge piata.
-
am vb cu cineva aserara pe mes de un dkv si un bmw da nu stiu ce model de bmv orcum ma asigurat ca e vechi, e al unui vecin si azi a zis ca revine cu detalii si poate ceva poze. bmw ia dat cineva 5000 eur si nu la dat, zicea ca e tot original acu nus dau mai multe datalii cand aflu.
<small>--- Mesaj completat în 31 Jan 2008 14:46 -------------</small><br/>uote si ceva poze nu stiu de preyuri inca aflu deseara
bmw ala e R25 parca...oricum nu face mai mult de 5000 epuroi[poate nici atat]:deci abureala zic eu cu pretul oferit
DKW ala pote face vreo 2000 da gata restaurat...asa cum e max. 1000
My two cents.
-
Salutare fratilor!!!Azi am facut bucatele jawa unui prieten...am dat tot jos dupa ea printre care si motorul.... am desfacut cilindrii (ca se auzea ceva ca zgarie in cilindrul drept) si am dat de o belea.Acu nu stiu sa zic cat de mare e beleaua...
1.cand am desfacut cilindrii a cazut rugina fina de pe prezoane in ambielaj....si 2. care e partea cea mai nashpa..,in cilindrul drept se vad vreo 5-6 zgarieturi
... eu zic ca sunt adanci cam de 0,05 mm si 0,1mm...zgarieturile eu cred k provin din cauza pistonului care s-a ciobit putin in cap . Tipul nu prea mai are bani de cilindrii si pistoane noi, si vrea sa stie daca se mai poate circula cu ea sezonul asta moto sau nu ...(pistoanele , segmentii si ambielajul sunt aproape noi), Va mutumes mult si sper sa ne ajutati in problema asta..Numai bine prietenul tau sa incerce o honuire manuala[folosind un lemn rotund cu diametru mai mic cu 2-3mm ca al cilindrului pe care sa prinda cu adeziv smirghel granulatie 100-120]a suprfetei de lucru a cilindrului respectiv.pe cat posibil operatiunea sa fie facuta uniform si cu multa rbdare.daca accesul la o masina de honuit este posibil este cel mai indicat.daca dup aceste operatii zgarieturile nu dispar atunci se impune alezarea cilindrului la o cota superioara si folosire unui piston si segmenti cota respectiva.daca compresia pe celalalt cilindru este in parametrii normli poti sa folosesti cilindrul acesta fara a-l mai aleza.daca insa compresia este slba atunci trebuie alezat si el ptr. ca diferenta ulterioara de compresie va duce la o uzura rpida si pronuntata atat a ambielajului cat si a cilindrului alezat [acesta fiind mi fortat decat colegul sau].o alezare cu o cota imediat superioara nu duce la cresteri spectaculoase ale cilindreei si implicit raportului de compresie asa ca diferentele intre doi cilindrii buni la cote diferite nu sunt semnificative.singura problema ar fi majorarea usoara a masei pistonului la cota majorata,dr daca stii de unde sa inlaturi material in exces poti sa il aduci si pe acesta la masa celuilalt sau foarte aproape[o diferenta de 4-5 grame la un astfel de motor este nesemnificativa].chiar daca ambele pistoane pot fi refolosite eu as sugera totusi amicului tau ca sa isi cumpere macar segmenti noi si sa faca un rodaj de minim 500km.bnuiesc oricum in cazul cilindrului belit o tolernta piston-cilindru mult prea mica ceea ce a dus la o usoara gripare a pistonului[daca si pe acesta sunt zgarieturi fine verticale atunci asta e cauza mai mult ca sigur].cu cilindrii si pistone noi mergi de multe ori la risc pentru ca nu mai poti avea incredere in ziua de azi in clitatea pieselor de comuniste.sper ca am fost de ajutor!
-
Vise placute...
Jawa 500 "SPEEDWAY" 1960-1970
Pe eBay la 1950 E
de ce vise?Jawa Divisov inca mai produce motociclete speedway competitive si la preturi omenesti.dar nu se prea aude de ele ptr. ca sunt foarte specializate si nu teduci cu asa ceva la mare.pentru cine practica un astfel de sport eu zic ca sunt accesibile.vizitati site-ul pentru detalii[dati search cu Jawadivisov].si 1950 euro ptr. o asa buctica de istorie mie mi se pare foarte putin daca ne gandim ca la noi se gaseste cate unul care cere 2000 si chiar mai mult pe o biata Nipra cioparita[sau ciopartita]!
-
Dupa ce am reusit sa achizitionez o aprindere desteapta imfsoft ceheasca am zis ca ar fi bine sa crap un pic motorul sa inlocuiesc orice piesa care e mai uzata. Mentionez ca e prima data cand desfac motorul unei Jawe asa ca am si cateva nelamuriri.
1. Nu am gasit garnitura de chiulasa. Stiu ca la Voshod si la Mobra nu au asa ceva dar e valabil si la Jawa? Eu am auzit ca ar trebui. Daca da ce material ar fi mai indicat (am citit in ghidul de reparatii a motocicletelor, de Mayer scris daca imi aduc aminte, ca merge bine cu tabla de Cu calita care astfel devine mai maleabila). Alte materiale, klingherit etc., ce stiti de ele?
2.Am reusit sa rup o presa de rulmenti chinuindu-ma sa scot pinionul de la transmisia primara. Intrebarea e, acel pinion e bagat prin presare acolo, sa ma mai chinui si cu alta presa sau trebuie folosita alta metoda?
Cu ocazia asta am constatat ca lantul transmisiei e foarte larg si trebuie schimbat. Are legatura cu faptul ca in momentul cand ii dadeam gaz mai vartos, pentru o secunda simteam o pierdere de forta a motorului (ca o frana de motor) care aproape ma dezechilibra de pe motocicleta?
3. Am scos alternatorul. Pe partea dreapta a ramas rotorul cu colectorul acela de cupru in cap. Am reusit performanta sa-l zgarii un pic. E pericol astfel sa agate carbunii sau sa-i uzeze mai repede? Se poate polisha cu ceva suprafata colectorului sa reduc din asperitatile cauzate de zgarieturi? Care este procedura de scoatere a rotorului?
Sper ca nu v-am buimacit cu intrebarile mele dar raspunsurile ar fi utile nu numai pentru mine ci si pentru alti impatimiti de Jawe.
Numai bine!
1.se gaseste set complet de garnituri Jawa 638 TS la Motorline[tg. mures]vezi ca gasesti numarul pe forum[aduc tot felul de piese ptr. Jawa pe comanda si trimit prin posta]
tabla de cupru se decaleste astfel:se incalzeste pana la culoare verde[incandescenta] si se scufunda rapid in apa rece;daca ai asa ceva merge doar sa tai doua cercuri cu diam. interior egal cu alezajul cilindrului si cel exterior egal cu diametrul exterior al camasii de cilindru din fonta
2.poti sa scoti pinionul cu o presa buna[el e pe con];eventual mai dai si cateva impulsuri cu un ciocan
3.daca zgarieturile nu sunt adanci-sub 0,5mm-poti sa incerci sa le scoti cu un smirghel fin;daca e zgariat adanc trebuie sa il duci la rectificat[sa iti ia pe strung atat cat sa scoata zgarietura];
rotorul se scoate foarte usor:scoti cama dupa ce desfaci surubul ala lung cu cap de 10 apoi infiletezi un surub lung cu filet M8 prin gaura astfel eliberata pana cand acesta se sprijina pe capatul vilbrochenului;acum trebuie sa asiguri cumva rotorul impotriva rotirii dupa care strangi surubul pana cand rotorul se desprinde de pe con[are si un stift dar asta e doar spre a fi montat intr-o singura pozitie].
spor la treaba!
-
Salut! Da-mi pe PM adresa ta si iti trimit un cd. Vei vedea ca motocicleta este CZ (probabil 250). Numai bine!
poti sa-mi trimiti si mie filmul?daca da iti dau un PM cu adresa.mersi!
-
avem prin cluj uraluri noi?
adica necomuniste???
tare as vrea sa vad unu live...
pai nu e necomunist e neocomunist!
-
Dar tu de ce ai desfacut Sova?
motor gripat?
-
MULTUMESC!
Cu placere!
-
Daca tot nu am ce face in aceasta perioada m-am gandit sa ma ocup un pic de fieru' ( din titlu) pe care l-am achizitionat de ceva vreme "complet"
( zicea el / vanzatorul - care avea nevoie de bani...) OK ! ca sa completez lucrarea am nevoie de :- piston (probabil si segmenti)
- aprindere (probabil este motoplat - am doar o cutie cu un montaj electronic - nu stiu daca este functionala)
- comenzi ghidon (mai ales acceleratie)
- carburator
- pedale kick start + schimbator viteze
- aripi spate / fata
Cadrul este jalnic dar pot sa- l recuperez (are 5 kg de suduri aiurea) ... va mai tin la curent cu evolutia proiectului ... in cazul in care ma poate ajuta cineva cu cele de mai sus - NU GRATIS ! ( sau macar sfaturi de unde pot procura piesele... doresc un raspuns
) revin si cu poze daca cineva este interesat sa ma ajute.( parca nu as vrea sa o fac bucati ptr. fier vechi! 
) Cu multumiri !!!
piston:MZ 250[TS sau ETZ insa cota de reparatie 1 sau 2,asta vezi si in functie de cilindrul tau,alezaj nominal 70 mm]segmenti-idem mai sus
bolt piston si colivie cu ace:MZ 250[diam. bolt 18 mm,colivie cacao 18x22x24]
aprindere:Minsk
carburator:BVF de pe un MZ 250 sau un Jikov 2928 CE de pe Jawa 638 TS
pedale:adaptezi in lipsa de originale
aripi:fibra
motorul este de turatie;sub 4000 rpm este slab,dar peste 4500 se dezlantuie;puterea max este la 6800 rpm
rapoartele in cutie sunt foarte scurte[1,8;1,5;1,17;1,05]ca pentru motocross,deci trebuie sa il turezi ca sa o iei din loc
ambreiajul este complet metalic[placi otel si bronz]si uscat si debreiaza printr-o cremaliera si un rulment de presiune cu bile.un simering diametru mare separa ambreijul de cutia de viteze astfel mentinandu-l uscat;daca iti intra ulei la placi ai pus-o;parghia de debreiere[pe care o actioneaza cablul]trebuie sa formeze un unghi de 90` cu marginea blocului in pozitia de repaus
iata o adresa la care vei gasi tot ce trebuie sa stii despre CZ MX:
www.czmadness.net
Lectura placuta!
-
cred ca misterul s-a lamurit.intr-adevar acea chestie e un condensator de 2,5uF legat in paralel cu bateria,dar nu apare la modelele civile de ETZ ptr. ca era prevazut doar pe modelul Volkspolizei unde avea rolul de a proteja de paraziti statia radio emisie-receptie.de altfel din cele doua scheme de mai jos se observa aceasta diferenta.oricum e o componenta nevitala.
-
Nu am terminat inca instalatia electrica, mai am de prins un fir la semnalizare si sunt acuma la panoul cu sigurante, si nu stiu ce inseamna asta de pe schema, poate stiti voi...
cred ca mai degraba e un contact lmpa stop pe ghidon,dar nu bag mana in foc.de pe schema asta lucrezi?e cam in ceata.
-
E vreun specialist jawa pe aici???As avea cateva intrebari pentru el,desigur daca se poate
joc in rulmenti directie[cei doi cu bile de pe pivot];roata fata neechilibrata si necentrata;furca cu bucse uzate.
jocul rulmentilor se verifica astfel:pui moto pe cric central astfel ca roata fata sa fie suspendata ,prinzi jambele furcii din partea inferioara si misti fata-spate,daca se simte un joc excesiv atunci rulmentii trebuie reglati.pentru asta dai jos ghidonul si jugul superior al furcii si strangi piulita de dedesupt astfel incat daca lasi libera furca din pozitia centrala aceasta sa pivoteze din greutatea proprie spre lateral fara a agata sau a avea portiuni de franare.dupa remontare poti sa verifici daca totul e in regula aplicand frana fata[astfel incat sa blocheze roata]si impingand inainte de ghidon.daca sesizezi in continuare joc inseamna ca mai trebuie strns.roata fata trebuie echilibrata dinamic cu greutati de plumb,iar cauciucul trebuie sa fie astfel montat incat bataia radiala a rotii sa fie max. 2-3mm,iar cea laterala 3-4mm.de asemenea roata trebuie sa fie centrata intre jambele furcii si de asemena in acelasi plan vertical cu roata spate la deplasarea in linie dreapta.fenomenul pe care il descrii se numeste voblaj si este specific motocicletelor echipate cu furci telescopice de slaba calitate ,cu geometrii nereusite ale cadrului.la Jawa mai ales daca ai furca model vechi[cu jambe inferioare subtiri din otel si arcuri scurte,externe]e des intalnit acest fenomen,accentuat si datorita proastei amortizari hidraulice realizate.la 638 TS furca e mai solida si nu mai da la fel de multe batai de cap,dar totusi realizarile comuniste nu se compara cu ceva similar din Italia sau Japan.
-
Revin cu poze, astea sunt ce am facut cu telefonul, de aceea sunt asa mici si neclare.
Eu tin minte ca scrie PAL Magneton pe el si sunt bornele pe care le-ai descris si l-am legat dupa o schema data de Dl. Crainic, dintr-o carte veche...Am sa o desfac si incerc varianta ta, pentru ca inca nu le inteleg.
Putzu, acuma am cumparat dinamul asta nou asa ca nu mai ma incurc cu altele si mai bine sa fie ala al lui de jawa...
Am gasit un site http://jawashop.com/en/ voi stiti de el? Dupa ce am facut lista de necesitati am ajuns pe la 400€
iti pun mai jos niste scheme electrice.despre magazinul asta am auzit insa nu m comandat niciodata ceva de la ei.preturile sunt medii[banuiesc ca daca ai putea cumpara direct din Cehia ar fi mai ieftin].daca esti dispus sa investesti cel putin 400 euro banuiesc ca plnuiesti sa inscrii motorul,nu?ai ceva acte pe el?
-
Cablul nu cred ca-l agata, ca-i simt cursa si sa traga aer pe la flansa nu are cum ca-i strans, cu simt bineinteles ca-i aluminiu, posibil pe la simering, ca-s refolosite, adica in motor nu am bagat nimic nou, l-am desfacut , l-am curatat si l-am pus la loc. Pe stator scrie 6v14W parca sau 18W nu are decat condensatorul, care apropo are plusul pe carcasa si pe stator arata ca-i minusul la masa... logic condensatorul da polaritatea.
Releu nu am pe stator, am releu de ogar ala in carcasa de aluminiu, sti cumva cum trebe sa functioneze ala? Ma uit maine sa vad cum l-am legat si-ti spun, dar pana acuma a mers, deodata nu mai am curent, dinamul da curent
Axi, cum zici tu ca ai evacuarile? impreunate? si ce toba ai pus? de 250, de la ce motor? sa vad poate ne intelegem totusi, cat vrei pe ele? poti sa faci si o poza?
daca dinamul e original[si din pozele tale asa pare chiar daca sunt nitel mai neclare]atunci nu poate sa aiba decat doua valori:6v45w sau 6v75w.daca e primul inseamna ca e dinam ce echipa original Jawa 353[250],daca e 6v75w e dinam mai nou ce se gaseste pe Jawa 634[350].la fel releul regulator;daca pe acel capac de aluminiu scrie cu litere mari PAL Magneton atunci e releu original JAWA,daca nu e de alt motor.atentie Jawa 250[cu dinam original 6v45w]are legat + la masa[borna pozitiva a bateriei trebuie legata pe cadru si cea negativa in instalatie].daca dinamul a fost polarizat intr-un fel si tu ai montat bateria invers e normal sa nu iti mai incarce.daca e releu PAL trebuie sa iba trei terminale:B+,M si D.la B+vine legat firul ce merge la baterie[incarcarea],la M vine legat capatul liber al infasurarii de excitatie de pe stator,la D vin legate peria neprinsa la masa si celalalt capat al infasurarii de excitatie.tot aici se leaga si unul din firele ce alimenteaza lampa de control.celalalt se leaga la borna 15/54 pe contactul cu cheie.fa si tu ceva poze mai clare ca sa stiu despre ce e vorba.
-
Am cumparat anul trecut o jawa de 250cmc, am dat 100Lei pe ea, fara acte si fara multe piese
.nu am poze cu ea cand am cumparat-o dar am poze cu ea dezmembrata...
aici este deja dupa ce am dezmembrat si pus la loc tot motorul dar inca nu am cumparat rotor-stator
aici aveam rotor-stator nou, carburator sh dar totusi nu pornea, impinsaPana la urma dupa reglajele minutioase a pornit trasa cu masina, nu am tobe la ea si era cam seara dar a stiut tot cartierul ca eu am pornit jawa
Cu ajutorul lui 'kyvacka' am reusit s-o pornesc de la pedala, a mers cateva zile problema a ramas ca dupa ce pornesc merge foarte turat aproape la maxim si nu puteam sa plec de pe loc. Intr-o zi am pornit-o am mai reglat carburatorul si am zis sa-i mai ung cutia de viteze, pe cric am tinut roata spate in aer si am trecut prin viteze, am ajuns in a 3-a si a pleznit garnitura de chiuloasa... uau, fain.
Dupa doua zile am cumparat un pres de clingherit si am facut o garnitura, am pornit si observ ca nu am curent daca iau bateria... rotorul da curent destul, condensatorul este bun, dar nu stiu cum trebuie sa functioneze releul...
<small>--- Mesaj completat în 15 Jan 2008 23:26 -------------</small><br/>
asa arata in momentul de fata, cu toba de la mz-u ca sa nu mai faca galagie
asta-i furca de 350 vreau s-o pun pe ea... 
lasa nu ii mai unge cutia ca se unge ia singura atunci cand mergi pe ea.cat despre faptul ca se tureaza fara sa accelerezi probabil ca iti trage aer fals pe la simeringul de sub rotor.in orice caz ar fi bine sa il schimbi cu altul nou ptr. ca probabil e foarte vechi si slabit[cere simering 25x62x10 mm].totusi nu ar strica sa vezi daca nu cumva iti mai trage aer fals si pe la carburator[la flansa],la imbinarea intre cilindru si cartere,pe la imbinarea carterelor.vezi ca nu cumva sa iti agate cablul de acceleratie si sa ramana pistonasul prea ridicat.acesta trebuie sa fie foarte putin deschis la ralanti.pe statorul ce l-ai luat ce scrie?are releu-regulator montat pe el?daca nu atunci e dinam mai nou si mai puternic dar in acest caz iti trebuie un releu montt undeva sub sa.daca imi pui o poza cu releul pe care il ai o sa iti explic cum sa il legi ca sa iti incarce.sper sa te pot ajuta.
-
Jawa mea de 250 arata mai rau decat asta si am dat 100Lei pe ea, acum un an, ai de munca la ea dar daca iti place sa faci asta ia-o. nici eu nu am acte la a mea deci departe nu este, pistonul l-a avut blocat, acuma dupa un an (cu ajutorul lui 'kyvacka' am reusit s-o pornesc de la pedala, si este mare lucru sa sti. Am avut numai probleme cu ea, am cumparat rotor-stator nou 150Lei, cabluri absolut toate am dat si pe alea undeva la 60Lei, cand am pornit-o trasa cu masina am urlat de fericire, pe langa faptul ca nu am avut tobe la el
cand l-am pornit de la pedala mi-a pleznit garnitura de chiuloasa, cand am facut alta nu mai am curent fara baterie in mers... De unde esti, totusi?
Totusi, cum le deosebesti? la mine parca scria pe furca ca-i 250, aaa, nu scrie pe blocul motor parca... kyvacka, corecteaza-ma te rog. Sanatate!
nu scrie pe furca,ci pe placuta de identificare a motocicletei care este prinsa cu doua nituri pe pivotul furcii[deci pe cadru].in rest piesele de 250 si 350 au indicativul 353,iar cele de 125/175 355.in pozele lui Twidd se vede capacul de mbreiaj prins in 7 suruburi[doar 5 la 250/350],cele 6 aripioare de racire de pe carter[la 250 sunt 7,la 125 sunt 5],mecanismul de debreiere[pe dreapta]din tabla [la 250 si 350 e o piesa triunghiulara din tabla pe care vine prinsa in 3 suruburi o piesa turnata din aluminiu].in plus tevile cadrului sunt mai subtiri,la fel tobele de esapament,butucii de frana[diam. 140 mm la 125/175 si 160 la 250/350],jugurile furcii difera etc. etc.chiar daca seamana foarte mult nu sunt nici pe departe la fel.ma bucur ca i reusit sa pornesti Jawa la pedala.ce a avut pana la urma?dinamul nu iti incarca?
-
reclama mascataaaaaa!!!
-
scuzele mele... m-am informat gresit... sursa google si autosoviet
nu face nimic...adevarul e ca seamana!dar putine piese sunt interschimbabile[roti,rezervor,far].
-
Salutare...am dat peste o comunista la un prieten acasa...stiu ca e jawa dar nu stiu ce model mai exact! i-am facut cateva poze...rog cunoscatorii sa ma ajute si sa imi spuna ce model este....si daca merita muncit la ea?..nu a mai fost pornita de ceva timp...motorul este stricat...nu stiu exact ce piesa ii lipseste.
.poate va dati seama din poze...nu stiu exact cat sa-i ofer pe ea. ..acte nu are la ea...si nu stiu cat m-ar costa sa o inmatriculez etc..nu ma pricep prea bine la chestiile astea.. ..Multumesc anticipat pentru ajutor! 
Jawa-CZ 175[model 356].an fabricatie 58 sau 59.cam 8 CP.viteza max. cam 90 km/h[asta cu un motor bun].nu ma prea pricep la formalitatile necesare in vederea obtinerii actelor noi dar cand ma gandesc si la munca impusa de aducerea motocicletei pe linia de plutire cred ca va fi foarte greu oricum asa ca nu te pot sfatui decat sa te gandesti bine la ce o sa faci.cat despre pret...daca e de la un prieten...si are si motorul stricat...cred ca ar trebui sa iti multumeasca ca il scapi de un fier,eventual fa si tu cinste cu o lada de bere.oricum daca o vei lua te voi ajuta cu placere cu informatii si sugestii in procesul de reconditionare.succes!
P.S.:studiind pozele am observat ca aprinderea e modificata pe magnetou de Mobra si s-ar putea ca asta sa fie problema cu acest motor.daca modificarea nu este facuta cum trebuie sau daca rotorul nu este in pozitia corecta relativ la pozitia platinei si a pistonului nu va porni veci.original motorul era echipat cu un dinam PAL 6v45w ce avea releul-regulator montat pe el.se poate adapta relativ usor o aprindere electronica de Minsk.daca o sa iei motorul o sa iti arat ce trebuie sa faci ca sa il modifici.
-
dar chiar din descrierea ta poti sa iti dai seama ca parte din acest ulei nu este folosit per say spre a unge motorul ci este aruncat nears prin conductele de aerisire ale carterului.oricum si eu consider motoarele de avion cu piston c fiind unele din cele mai frumoase creatii mecanice.
cat despre Chiang Jiang nu pot sa iti doresc decat atat:ct mai curand sa iti satisfaci placerea de a savura fumul alb-albastrui al esapamentelor sale!eu am avut Simson Sport care se incapatana sa nu scoata fum[cu exceptia unui firicel negru care se datora carburatiei prea bogate]nici alb si nici lbastru[mentionez ca avea ghiduri originale,fara simeringuri pe supape,avea piston de Dacia 1300 si nu avea doi segmenti raclori].
dar stii cum e vorba aia :cu cat e fumul mai mare cu atat ai ungerea mai buna si daca gasesti pe capatul tobei de esapament picaturi de ulei nears considera-te fericit-motorul tau are ungere din belsug.
-
Ma bazez pe consumul de ulei indicat de fabricant, care ajungea pana la limita de service, in cazul BMW R 12 si 71 in jur de 250mL/100km. Ca sa nu mai zic ca era indicat si un mic procent in benzina. Si e vorba de motociclete cu carter umed, nici macar nu vorbesc de cele cu carter uscat cu sistem de ungere de tip total-loss Harley Davidson sau Indian sau o gramada de alti fabricanti.
Daca vorbim de motoare de avion consumul de ulei se situa in jurul a 10-15g/CP/h.
Si da majoritatea motoarelor vechi 4T scoteau mult fum de noi si trebuia sa le cureti chiulasa la cel mult 10 000 km.
carter uscat e de fapt carter sec si se refera la sistemul de ungere cu circuit inchis al motoarelor in patru timpi la care uleiul nu se acumuleaza in carter sau baie de ulei[ca la cele cu carter umed]ci este stocat intr-un rezervor extern[sub sa,parte din rezervorul de benzina ca la Harley WLA,in teava superioara a cadrului ca la BSA B50 Goldstar etc.].o pompa refuleaza uleiul sub presiune,iar alta il colecteaza din partea inferioara a carterului si il transporta inapoi in rezervorul de ulei.ceea ce numesti tu sistem cu total loss se folosea pe la inceputul secolului XX[pana prin 1915 aprox.]cand o pompa actionata manual presuriza un rezervor de unde se ungeau cu ulei prin picurare componentele motorului flate in miscare.denumirea mai are o semnificatie in cazul motoarelor 2t cu ungere prin amestec sau cu pompa de dozaj care nu recupereaza uleiul folosit in ungere.ti-am zis ca nu poti sa generalizezi ptr. ca tu personal ma indoiesc ca ai vazut un motor vechi si nou ca sa iti dai seama daca scoate fum sau nu.oricum la acest consum de ulei contribuia si calitatea acestuia care era departe de ce se gaseste in ziua de azi.
daca consumul ala pe care il dai tu in cazul unui motor de avion ar fi real atunci putem face un calcul relativ simplu:un P-51 Mustang echipat cu un motor Packard Merlin[licenta Rolls Royce Merlin]de 12 cilindri in V dezvolta cam 1600 CP in regim de decolare si cam 1200 cp in regim de croaziera.la un consum de 10g/CP.h asta ar veni ca arde cam 12000 grme ulei intr-o ora adica cam 15 litri,ceea ce pentru un zbor de cca. 7-8 ore[avioanele de escorta executau si misiuni mai lungi echipate cu rezervoare suplimentare]echivaleaza cu un consum de 105-120 litri ulei.daca un astfel de avion avea o resursa de 1500 ore sa zicem asta inseamna ca motorul sau consuma in acest interval cam22500 litri ulei[adica cam o cisterna].hai sa fim seriosi si sa nu exageram in domenii pe care nu le-am aprofundat adanc!
-
La vremea aia 4T de obicei lasa fum ca 2T si in orice caz consuma aproape tot la fel de mult ulei chiar in cazul motorului cu ulei care recircula. Problema era mai degraba elasticitatea motorului si sunetul.
pe ce te bazezi?ai vazut tu un motor 4t din 1939 nou care sa scoata fum?
-
stim cu totii ca de cand a inceput istoria motocicletei au inceput si cursele de motociclete.daca in zilele noastre totul se face superprofesional si organizat in urma cu cateva decenii bune totul era mult mai romantic.de aceea m-am gandit sa initiez acest topic in care cine dispune de informatii si poze despre pilotii de altadata si minunatele lor masini "zburatoare'' sa posteze ptr. restul maselor.
dand dovada de o totala lipsa de obiectivitate as putea spune ca unele din motocicletele Jawa si CZ se numara printre cele mai frumoase chiar daca nu cele mai rapide masini pe doua roti.
Reconditionat Mz Rt.rog Sfaturi...
în Coltul "comunistelor"
Postat
teama mi-e ca cele 20 de zile o sa se transforme in 200 rapid.oricum nici asa nu ar fi enorm daca te gandesti ca unii au avut nevoie de 10-20 de ani sa restaureze un motor[dar asta mergand pana in panzele albe cu grija pentru detalii].tot ce vreau eu sa te rog[daca imi e permis,desigur]e sa nu faci si tu o balacareala de bataie de joc de pseudorestaurare.ar fi pacat de bietul Fritz.