kyvacka

da...macar de-ar vinde-o unui neamt inmbuibat care sa faca parada cu ea prin lume!

@Mr. ORL:ceva noutati de la Campulung?stau cu sufletul la gura!

da am avut printre altele si o jawa 638[ruseasca sau nu],am avut si 634 pe 6v si poti sa iti zic ca motorul e depasit de mai bine de 30 de ani ca conceptie tehnica,ciclistica e rudimentara[ca sa nu zic mai mult],iar performantele[ca sa nu zic contra performantele]lasa de dorit[viteza de top 125-130,consum in orice caz nu sub 6l,fiabilitate scazuta etc.].lumea de pe forum ma stie ca sunt [sau cel putin eram]fan Jawa dar nu recomand la banii astia...pe la 1300 da! @catutza:nu trebuie sa imi explici tu mie despre motoare...crede-ma!

NU!ptr. 2300 de epuroi te-ai astepta la tehnica macar de nivelul anilor 80 dar Jawa a rmas ancorata in deceniul 5 sau 6.chiar daca e relativ nou motoru e depasit moral cam demult.la 2300 mai bine iti iei o chinezarie de vreo 250 in 4 timpi[mai fiabila si mai mic consumul].plus ca are si euro 3!

PAI TOCMAI CA SE dorea o trecere la productia de serie,deci nu era nicidecum o moto de curse[vezi si portbagajul pe aripa spate],asa ca asta cu esapamentul cade[si oricum in nii 50 mai toate motoarele de curse aveau o singura toba pe cilindru].in plus in poza din cartea amintita se vede clr cum din mgnetou ies doua fise.motoarele twin[2 cilindri verticli in linie]erau o specialitate engleza[vezi Triumph,BSA,Norton,AJS,Matchless]dar si germanii cochetau cu conceptul[vezi Horex Imperator]asa ca nu ar trebui sa te mire daca romanasii s-au inspirat de pe undeva si au pus de un twin.oricum e o realizare pe langa Mobra[ ].si nici nu cred ca era doar de 250...poate 350.

si totusi era in doi cilindri:studiati cu atentie poza[si daca puteti si pe aceea din cartea o masina strabate lumea]si o sa va convingeti:doua bujii[ma cam indoiesc ca ii puneau ei aprindere dubla],doua esapamente,galerie de admisie bifurcata etc.era unj motor cam copiat dupa britanici dar totusi era adaptat europei continentale fiindca pedala de pornire era pe stanga;in schimb schimbatorul tip balansier era stil italian,pe dreapta.tot vreau sa ajung la Campulung de vreo 7 ani sa ma edific ce si cum ,dar mie frica ca pana oi ajunge eu astia vand si cosul de gunoi.javrele!!!!!!!!!!!!!!

ulei de calitate se pune 30 ml l litru[1:33];40 ml[1:25]deja e prea mult si nu ajuta cu absolut nimic. tu ai jawa 634 cu dinm pe 6v sau TS cu alternator pe 12v?nu de alta dar cilindrii din fonta sunt doar la aia pe 6v,iar CZ are doar cilindri de fonta.de fapt daca motorul tau e de 350 atunci cilindrii de 250 nu merg de nici un fel.si ca o precizare:motorul de cz 250 si 350 e de fapt tot motor de Jawa[acelasi bloc,dar difera ambielajele,pistoanele,cursa si alezajul si carburatoarele]. imposibil sa imperechezi cilindrii de 250 cu ambielaj de 350!

salut!in primul rand din poze se vede clar ca era vorba de un CZ 471 Sport[de 250 cm3]si nu de o Jawa.in al doilea rand sunt sigur ca e de mult oale si ulcele,la fel ca majoritatea jawelor si cz-urilor vechi.din pacate!

ambele!

CZ era un mare producator de armament inainte de cel de-al doilea razboi mondial cu sediul la Strakonice,care prin 1932 s-a decis sa se apuce si de productia moto[modele antebelice CZ 90 caktus,cz 175 sport,cz 250 sport,turist,cz 350,cz 500 vatikan]. jawa a fost fondata de ing. Frantisek Janecek pe la inceputul sec. 20,dar a primit acest nume doar in 1929 cand a inceput productia de motociclete cu modelul jawa 500 ohv Rumpal,o licenta Wanderer.dupa cel de-al doilea razboi mondial cand comunistii au ajuns la putere firma jawa a fuzionat cu divizia moto de la CZ producanduse o mare unificare a productiei de motociclete de strada,dar ambele firme au continuat sa produca c reatii proprii si originale ptr. competitiile de viteza,motocross,rallyraid,enduro etc. ct despre piese:se mai gasesc dar nu asa usor...oricum jawa si cz sunt doar ptr. cunoscatori

daca spui ca a plouat pe motor[si puternic banuiesc]s-ar putea sa fi patruns apa la vreun contact electric[cu papuci,cu surub etc.]si sa se fi oxidat;ia-le pe toate la rand si vezi sa nu fie oxidate.de asemena vezi ca regleta aia cu 4 fire ce intra in napolitanba sa fie bagata cum trebuie si sa ai contact electric bun;vezi sa nu ai vreun fir care sa dea la masa prin stator[la mine asa mi s-a intamplat odata si exact la fel facea].bobinele alea de aprindere sunt legate in serie asa ca daca una e intrerupta nu mai merge deloc;totodata vezi ca legatura dintre ele si de la ele la firul 02 este facuta foarte slab[cositorit de-an pulea de mama rusia]asa ca orice scadere de potential sau oxidare a legaturilor duce inevitabil la scaderea tensiunii secundare in bobina ceea ce inseamna scanteie slaba la turatie mare,de unde si rateurile.s-ar putea sa fie chiar de la contactul de oprire motor de pe ghidon.vezi sa nu fie oxidat sau vreun fir dezlipit sa dea la masa din cand in cand.de asemenea sa nu se fi dus vreo dioda din napolitana dar nu cred asa peste noapte.

credeti-ma e la fel de bijuterie ca si motorul ala de Suzuki GT 250[care de fapt era de 125]pe care se chinuia sa-l vanda nu demult pe forum.ocoliti!!!!!!!!!!!!!!!

esti culmea omule!ce are a face faptul ca motorul a fost desfacut cu reglarea aprinderii.rotorul e fixat pe con cu o pana asa ca relativ la pozitia pistonului nu poate sa ocupe decat o pozitie.canalul de care vorbeam a fost strunjit de fabrica tocmai ptr. reglarea aprinderii.oricum tu mai cauta vreo doi ani ceas comparator si da-te cu motorul peste un deceniu!

si la minsk se regleaza tot dupa semne.vezi ca pe rotor este un canal putin adanc[max. un mm]care atunci cand pistonul este la PMI trebuie sa fie in dreptul miezului feromagnetic al senzorului[bobina aceea mica din exterior].distanta dintre acest miez si rotor trebuie sa fie de 0,3-0,4 mm.succes!

nu asa se regleaza.vezi ca in stator are o decupare de forma unui microfon in dreptul careia trebuie sa se alinieze un marcaj de pe rotor atunci cand pistonul este la PMI.ptr. aliniere trebuie sa slabesti suruburile M5 si sa rotesti statorul corespunzator.

minsk-ul e pe magnetou[curent alternativ]deci nu are + si -.

nu o sa reusesti ptr. ca iti trebuie curent continuu si la Minsk e alternativ.ghinion!

ambielajul nu merge!daca vrei iti si explic! ambreiajul nu merge! aprinderea nu merge[634 e pe dinam 6v] carburatorul nu merge! din cutie merg 4 sau 5 pinioane dar cele mai vechi[de 634]ma gandesc ca sunt oricum mai uzate decat cele de pe 638-ul tau cilindri si pistoane nici pomeneala! in concluzie nu il lua!

mz etz 250.parerea mea.cel mai bun la toate capitolele:frane,consum,greutate,tinuta de drum,fiabilitate,echipare.piesele sunt nitel mai scumpe dar nu se strica asha de des.

aproape ca uitasem de topicul asta asha ca nu am mai postat ceva nou de mult timp,ar cam fi timpul. pornind de la motorul de 500 cm3 OHC pe care cehii l-au dezvoltat ptr. curse de viteza s-a dezvoltat si o versiune de cross.iata mai jos cateva imagini.

cand ai luat tranta aia motorul s-a turat tare in gol?adica ceva peste 7500-8000 de ture?daca da atunci asta e cauza.de la o anumita turatie in sus arcurile de supapa nu mai reusesc sa inchida supapele cum trebuie ceea ce inseamna ca pistonul poate sa loveasca in ele,de unde si problema ta.

arcurile progresive se comporta ...dah,progresiv pe compresie,adica sunt mai moi pe portiunea initiala de comprimare dupa care treptat devin mai dure.acest lucru se realizeaza prin modul de bobinare al spirelor de arc[mai aproape sau mai departe una de alta].avantajele nu sunt foarte evidente la o utilizare normala,de zi cu zi.eu unul as zice ca nu se justifica investitia,mai ales ca nu ai de unde sa stii rata de progresie si constanta arcului[poate e de ex. un arc ptr. o alta furca!].

turbo pe un motor monocilindric nu poti pune,punct!mai ales ca motorul in speta e de 50 cm3.se poate adapta un compresor mecanic dar si asta trebuie sa fie potrivit motorului ptr. ca unul prea mare consuma putere in loc sa o creasca[ptr. antrenare].oricum la un motor de 50 cm3 soft,cum sunt motoarele de mopede si scutere in general,puterea se mareste prin alte chestii:esapamente sport,carburatoare mai mari,cilindri modificati[faze distributie,piston etc.],raport de compresie marit,kit de marire a cilindreei[ce cuprinde cilindru,piston si ambielaj].topicul asta e intr-un fel ca si ala despre injectia de benzina pe un motor de Hoinar[care pana la urma s-a dovedit a fi de Carpati]o pierdere de vreme!

vezi ca trage aer fals pe la simeringul de sub magnetou[nu stiu ce dimensiune are,dar se gaseste relativ usor la un magazin de rulmenti,simeringuri].sfatul meu e sa dai jos capacul in care este fixat si cu simeringul vechi in mana sa mergi sa cumperi unul nou.la montaj sa ai grija sa pui si o garnitura din clingherit 1 mm sub acel capac.de asemenea sa vezi daca nu iti trage aer fals si pe la galeria de admisie.succes!