kyvacka

pistol de unde ai luat si cat ai dat pe el?

am primit de la Gabitzu promisiunea pentru tot sprijinul de care e capabil desi nici macar el nu stie ce o sa iasa.intre timp am renuntat la carburator si o sa adoptez o injectie monofazica cu pompa radiala si clapeta fluture de la Drossel.evacuarile le dau cu burghiu de 12.poate ii fac si racire pe apa.la cauciucuri nu m-am gandit insa dar cred ca doua roti de la un scaun cu rotile sunt bune.urati-mi succes ca in curand o sa zbor si eu impreuna cu Gabitzu...

pai eu caut Carpati ca sa-l modific de record.daca adun toate piesele alea m-am scos.Carpati are 68 cm3,daca bag piston Scmidt de 50 forjat ajunge la 100.cu raport de compresie de 22,5:1,4evacuari,7transferuri si 4 admisii pe muzicuta cu 6 clapete,carburator Power jet de 34mm si aprindere programabila de la IMSoft cred ca o sa scoata fro 45CP la 22000 rpm.da cred ca la turatia asta tre sa-i schimb rulmentii ca astia cu bile nu cred ca o sa tina.o sa-i pun din aia cu bucse de teflon,cu frecare redusa in sarcina.cam cat zici ca sa fie raportul de transmisie.eu ma gandeam la 2,456738.tu ce zici?astept sfaturile tale.merci!!!!!!!!!!!

caut Carpati ptr. modificari extensive in vederea stabilirii de recorduri.de asemenea astept pe adresa spitalului 9 piese:pistoane Schmidt forjate,segmenti Mahle in L[sau Dyke],biele Carillo,ambielaje Alpha,doua cartere uzinate pe MCN din bloc ,cutie Hewland cu 9+1 trepte prevazuta cu reductor si reverse,lant Renold cu inele in forma de O din cauciuc vulcanizat,roti Borani cu spite din sarma de 3,5,cadru Egli din otel crom-molibden,furca replicata Ceriani pe ulei aerat,pneuri Bridgestone Potentza[deeh,anii isi spun cuvantul!],turometru Smiths 0-8culcat turatii,fara linie rosie[va rog!].estimez decolare!

merge dar numai cu o flansa de adaptare facuta pe strung.dupa aia oricum tre sa schimbi toata instalatia de pe 6 pe 12v:releu,redresor,becuri,claxon.aprinderea m-ar interesa pe mine.poti sa mi-o trimiti prin posta?ramburs?

fain utilaj parinte!respect!

joc insuficient intre pistoane si cilindri.jocul normal e de 0,06-0,07mm la Jawa 638.daca e mai mic e normal sa se gripeze ptr. ca pistoanele se dilata mai repede ca cilindrii.oricum de la atatea calari pistoanele or fi varza,asa ca mai bine ai desface setul sa vezi ce si cum.probabil ca si segmentii sunt intepeniti in canalele lor.lol!!!!!! acuma ii explici cum sa se joace de-a Ghost Rider cu Jawa pe strazile Romaniei? e clar ca setul ala a fost facut de-a pulea.mai bine sa-l dea jos.inca nu am mai auzit sa caleze tot la 10km,chiar si la 0km in rodaj.

de ce nu ti-ai luat pur si simplu ETZ?

de ce ?ti-e frica ca nu cumva scanteia aia pierduta sa nu ajunga prin rezervor?cand mai inveti cate ceva despre motoare baga-te in seama.pana atunci stai in banca ta,pafaristule!

cotizezi direct la Dinu Patriciu in buzunar.

cu rationamentul asta[pe care din pacate il vad la multi]ar trebui ca si cu Mobra,daca ii pui pinioanele potrivite,sa meri cu 150 la ora.degeaba scurtezi raportul final de transmisie ca sa scazi turatia motorului atunci cand atingi viteza maxima.el are sa zicem 26 de cai pe care ii dezvolta la 5500 rpm[in speta cazul jawa].daca cu raportul original astia sunt suficienti ptr. a atinge 145 km/h[desi ma cam indoiesc si de asta]atunci cu pinion de 21 turatia la aceeasi viteza o sa fie sub 5000 de ture adica motorul nu o sa mai dezvolte puterea maxima,adica calutii nu o sa-i mai ajunga sa atinga 145,nicidecum 164km/h.o sa ai poate un motor capabil sa faca 120 in a 3-a dar nu o sa mai atingi viteza maxima de 145 in a 4-a ptr. ca el este in afara plajei de turatie optima.sper ca ai inteles.

5500 ture in tr. a 4-a la Jawa 350[cu pinioane originale si cauciuc 3,50-18]inseamna exact 145 km/h...

daca u te astepti la 164 km/h de la o biata Jawa de 350 atunci pot sa-ti spun de-acu sa nu o iei[aprinderea],ptr. ca orice aprindere i-ai pune unei Jawa stock[adica asa cum vine ea de la mama Cehia]nu o sa fuga cu viteza asta.apropo spune-i prietenului:prietene,esti idiot.dar sa revin,daca motorul nu e facut sa fuga cu vitezele respective nici o aprindere de pe lume[fixa,programabila,reprogramabila preprogramabila si orice fel de amabila]nu o sa-l faca mai sprintar odata ce isi atinge limita ptr. care este calculat[asta in conceptia mea la Jawa se situeaza undeva pe la 5500 rpm in treapta a 4-a].oricine spune ca a mers mai tare cu carburator si cilindri originali[adica netunati]fie minte cu nerusinare,fie a fost ajutat de un puternic vant de spate[cam 300 km/h!].ce o sa faca aprinderea asta ptr. motorul tau:o sa-ti usureze mult pornirea[fie la rece,fie la cald],o sa-ti reduca consumul cam cu 15-20%,o sa-ti mentina motorul mai curat,o sa-ti permita sa mergi mai sportiv fara pericolul de a impusca platine la fiecare 50 km si poate cel mai important,nu o sa mai depinzi de baterie ptr. pornire.de fapt vei putea sa circuli chiar fara baterie,insa in acest caz doar ziua.

scuze dar nu vad care e problema?pana una alta au voie sa circule ca orice alt motor.si nu ca sa iti sparg balonul,dar asa ceva face un Simson in treapta a 2a a cutiei de viteze[din experienta stiu asta].

asta n-are cum sa se intample Stress-ule.daca la cilindrul care trebuie[adica care e pe compresie]scanteia apare cam la 20 si ceva de grade inainte de PMI logic ca la celalalt o sa apara cu exact aceeasi valoare inainte de PME,sau cu alte cuvinte mult dupa ce a fost deschisa fereastra de evacuare,dar totusi inainte ca cilindrul sa se fi golit total de gazele de ardere si sa se fi umplut cu amestec proaspat.asa ca nu e nici un pericol de preaprindere.de altfel acest sistem cu scanteie perduta a fost folosit la japonezele in patru cilindri de zeci de ani fara probleme.doua bobine duplex si doua platine sau senzori.o bobina da scanteie ptr.cilindrii 1 si 4 ,iar cealalta ptr. cil. 2si3.cat despre calitatea scanteii nu pot sa zic decat:fuck platine!!!!!!!!!!!!!chiar tu ziceai ca ai avut Jawa la care cu unele modificari si avans mai mic ajungeai la 7000 rpm,cu platine.daca se tura cu platine pana la 7000 cu aprindere electronica nu crezi ca se tureaza macar pana la 6000?oricum avantajele sunt evidente:reglaj zero,baterie zero,pornire usoara si sigura,scantei mai bune la ture mari[nu pierde scantei ca platina],nu mai ancraseaza bujiile etc.

daca motorul e complet si functional[pompa de ulei,alternator,CDI etc.]m-ar interesa ptr. un proiect de-al meu.iti trimit un PM cu oferta mea.sal!

pai exact asta inseamna scanteia pierduta.bobina de inductie e duplex[adica cu doua iesiri]si da scanteie simultan pe amandoua doar ca una este pe cilindrul pe compresie si una pe cel pe evacuare,de-aia ii zice pierduta.e un singur senzor dar rotorul are doua bosaje decalate la 180 de grade,asa ca trimite la cutia neagra doua impulsuri la fiecare rotatie.

The 917/30 was the most powerful sports car racer ever built and raced. The 5.4 litre 12 cylinder twin-turbocharged engine could produce 1500 bhp with twin turbochargers run up to full boost, a simply astonishing 39 p.s.i, though it usually raced with around 1100bhp to preserve the engine. The 917/30 dominated in the CanAm series during the 1973 season. The 917/30 could go from 0-60 mph in 1.9 seconds, 0-100 in 3.9 seconds and 0-200 in 10.9 seconds and on to a top speed of 245 mph+. These staggering levels of performance, the attendant fuel thirst of the engines, and ever increasing risk, has led to the 917/30 sometimes being cited as the car that killed CanAm racing.Masina:Porsche Turbopanzer

pentru cei care cred ca Jawa si CZ au fost doar pentru proletarii comunisti. In una din reclame modelul motocross ESO 500 DT Ace[comercializat in SUA sub sigla Jawa].firma ESO a produs moto de speedway,dirttrack,cross si viteza in anii 50,60,apoi a fost preluata de Jawa astfel luand nastere divisia Jawa Divisov,care produce si in prezent moto de speedway si ice racers[printre cele mai bune].un motor monocilindru,axc86x86mm,cam 45CP,4 trepte,magnetou de curse BTH. in alta poza gama de modele Jawa 1972:Jawa 90 Trail,Jawa 362 Californian,Jawa 592 250,CZ 477 Sport,CZ 992 Enduro,CZ 980-5 Cross etc.

Imi place.tine-o tot asha!

http://www.vf750fd.com/bikelinks/index.html#hondas

chiulasa se mai poate repara:ghiduri,scaune,supape si o-ringuri noi.cilindrul si pistonul 100% moarte!

fara plumb 100%.Japonezii folosesc tehnologie fara plumb la motoare din anii `70.asha ca fara frica!

motorul se poate face,dar ce folos daca nu mai exista cadrul.lol!

uite inca ceva info despre motor.raport compresie 6:1,15 CP la 4000 rpm,110-115 km/h,carburator Amal,aprindere cu baterie Bosch,ungere cu carter sec[rezervorul de benzina ascundea si rezervorul de ulei],roti pe 19``.era o piesa faiana.pacat de starea in care a ajuns!Aaah!si e model 1935!