kyvacka

am avut acceasi problema cu o Jawa TS.la mine a fost de vina condensatorul strapuns din cauza caruia platina cilindrului din dreapta se impusca cam tot la vreo 50-100 km[exact cam ca la tine].bineinteles ca scanteia slabea sau disparea cu totul de unde si ancrasarea ei din cauza ca nu mai aprindea amestecul.eu zic sa incerci sa schimbi condensatorul si bujia si sa vezi cum merge si asa.A...sa nu uit!ai grija ca ambele condensatoare sa aiba masa buna pentru ca altfel e ca si cum nu l-ai avea.succes!

continuarea micii mele dizertatii pe marginea singurei motociclete autohtone.In ceea ce priveste transmisia aceasta se realiza cu lant intre motor si cutia de viteze care era una cu patru rapoarte cu priza directa.spre deosebire de motoarele moderne[sau chiar de alte comuniste contemporane]schimbatorul de viteze de tip balansier era dispus pe dreapta,in vreme ce pedala de pornire era pe stanga.plasarea pe dreapta a pedalei de schimbare a vitezelor era un lucru specific britanicilor dar si italienii o foloseau cu predilectie[de altfel majoritatea cutiilor de viteze mai vechi,cum erau cele cu schimbator manual,aveau schimbatorul pe dreapta].lantul transmisiei finale era pe dreapta si nu pe stanga cum era la motoarele britanice si italiene si cum e acum la marea majoritate a motoarelor moderne.de aici ne putem da seama ca proiectantii[daca imi este permisa exprimarea]au preluat de ici de colo cate un lucru insa l-au adaptat dupa bunul plac reusind in opinia mea sa creeze un motor [si aici ma refer strict la propulsor]cat de cat original ca conceptie si realizare practica desi inspirat din alte realizari contemporane.vorbind despre preluari ei au adoptat mecanismul de debreiere cu melc folosit de DKW pe modelele NZ.va urma...

chiar daca nu stiu detalii tehnice precise,din studierea fotografiilor cu motocicleta[doar doua la numar din pacate]am ajuns la concluzia ca urmatoarele se pot spune despre ea: motorul este o constructie bicilindru twin[doi cilindri gemeni-sic] vertical,in patru timpi cu racire pe aer si distributie OHV cu doi arbori cu came plasati in fata si inapoia cilindrilor si antrenati cel mai probabil prin angrenaje.sursa de inspiratie pentru aceasta constructie este cel mai propabil motorul de pe BSA A7[modelul de 500 al constructorului britanic lansat in 1947].deosebirile fata de acesta sunt:constructia unitara[motor+cutie de viteze in acelasi bloc],distributia la BSA se realiza cu un singur arbore cu came plasat in spatele cilindrilor,magnetoul plasat in fata cilindrilor la IMS[acolo unde BSA are dinamul].alimentarea se facea cu un singur carburator orizontal.aprinderea era cu magnetou de inalta tensiune cu doua terminale.ambielajul avea doua fusuri manetoane decalate la 360`[de fapt decalate e impropriu spus pentru ca ele aliniate]ceea ce determina o miscare sus-jos simultana a celor doua pistoane[de unde si sunetul specific atat de apreciat al unui twin la 360`].continuarea acestei mici dizertatii a mea o puteti citi maine pentru ca acum sunt prea obosit ca sa continui

acum ca ARo nu mai exista[sau in fine e falimentara]ce o sa se intample cu motocicleta care se gaseste[sau ma rog se gasea,inca nu sunt sigur]in sala lor de prezentare.teama mi-e ca careva hotarat sa faca un pic de curatenie ar putea sa decida ca locul ei ar fi mai bine la Remat.un lucru ca asta nu merita asa ceva si de aici ingrijorarea mea.daca mai stiti cate ceva din ce se intampla la Campulung postati aici.

daca ai pinionul uzat incearca sa-l duci la un strungar bun sa-ti faca pe strung alti dinti[se poate].asha o sa aiba mai putini dinti[56 sa zicem]dar cel putin o sa fie ca nou[bineinteles ca trebuie sa schimbi si lantul daca remediezi pinionul ptr. ca altfel e in zadar.daca ai nevoie de informatii despre CZ MX intra pe www.czmadness.net . e un site supermeserias!

dinam nu o sa gasesti nicaieri sa cumperi nou ptr. ca nu se mai fabrica de vreo 25 de ani.mai bine incearca sa-i adaptezi un magnetou de Minsk sau chiar un alternator de ETZ,pe 12v.avantajele sunt enorme!

marca asta Kenhin nu exista,si daca ai vrut sa zici Keihin,atunci modelul ala de carburator SX200 nu exista.este un Nissan model SX200!

in formula 1 fiabilitatea nu are nici o legatura cu raportul de compresie.motorul e astfel construit incat sa dezvolte cea mai mare putere posibila cu cat mai putina greutate proprie.si as zice eu ca raportat la solicitari[turatii de peste 15000 rpm,sarcina maxima 50-60% din tur etc.etc.]fiabilitatea e remarcabila.

F 1:raport de compresie intre 12,5 si 14:1,p.m.e. intre 12,7 si 14,5 kgf/cm2,turatie maxima peste 20000 rpm,putere peste 700 BHP[declarata],8 cilindri in V,2400 cm3,carburant special[insa nu nitrometan ,nitrobenzen si de-alde astea].toate astea fara supraalimentare[sau ma rog doar sonica].try and top this!

@stress lp:si de unde ma rog ai tu cifrele astea?daca nu te deranjeaza intrebarea te rog sa imi raspunzi.mersi mult!

e motor de Jupiter 3.

Zoltan Okanyi,Tg. Mures,str.Iuliu Maniu 9 0744506624 sau 0722669946

Gath in Japonia in 1928 a luat nastere firma Meguro[cel mai mare producator de moto japonez interbelic].Stii ce producea?moto licenta Triumph,in unul si doi cilindri nu 4L si alte fineturi.dupa razboi Soichiro Honda sti ce a facut?S-a plimbat prin Europa pe la toti marii producatori moto si a acumulat Know -how dupa care s-a intors in Japo si a facut un scuter de 50 si nu un 4L de nspe mii cm3.Yamaha sti ce a produs prima oara?o moto de 125 copie aproape la indigo a DKW-ului rt 125 german si nu un 4L.de altfel Yamaha nu a inceput sa fabrice moto in 4 timpi decat la mijlocul anilor60.pentru informatia ta stii cine a produs primul 4L performant?Ei bine a fost Gilera si era prin 1935.modelul era Rondine,500 cm3,compresor,59 CP,peste 200km/h.dupa razboi Gilera dar mai ales MV Agusta de 350 si 500 in 4cilindri au dominat CM de viteza.Honda a intrat in curse abia in 1959!si cireasa de pe tort!cine a fabricat deocamdata singura moto de curse cu motor V8 in 4 timpi?Nu nu japonezii ci Moto Guzzi,in 1956:v8 la 90 grade,500 cm3,72CP la 12000rpm.

check this out http://www.jcna.com/library/tech/tech0013.html

@Nick 61:nu din cauza diametrului difuzorului nu iti porneste decat impins.mai degraba ash suspecta un magnetou slabit sau un avans reglat necorespunzator.am avut 425S cu set de 1300[Dacia] cu cilindreea impinsa la 285 cm3 si pana nu i-am reglat la fix avansul static[10 grade]nu vroia sa porneasca la pedala nici in ruptul capului.cat despre carburator as sugera un Jikov 2928CE[de pe Jawa 638 TS] cu set de jicloare:principal 92,ralanti 40,starter 72.Garantez o functionare impecabila la orice regim de turatie[mai ales daca largesti si sectiunea galeriei de admisie din chiulasa].In lipsa de 2928CE poti folosi si un 2926 SBD[de pe o Jawa 250] cu :jiclor principal 92,ralanti 45 si surub de aer ralanti la 1-1,25 ture.Mult succes!

La jawa si CZ avansul nu se regleaza cu turatia prin mecanism centrifugal ci este fix.Mai informeaza-te.de altfel nici toate MZ-urile nu au avans centrifugal si eu personal cunosc cateva persoane care si-au blocat centrifuga la Simson ptr. ca le facea figuri asa ca acum folosesc un avans fix. @Stress LP :exprimarea ta PMS e gresita.corect ar trebui sa te fi exprimat P.M.I.[punct mort interior].in ceea ce priveste avansul fix sau cel variabil vreau sa zic ca nevoia de a intarzia momentul aparitiei scanteii a aparut la motoarele de cilindrei relativ mari care la pornirea la pedala efectiv iti puteau rupe piciorul din cauza avansului cu care lucrau in mod normal.ptr. inceput s-a folosit un mecanism cu comanda manuala cu parghie de pe ghidon[vezi inclusiv Pannonia 250].ulterior tehnica a mai evoluat si a aparut centrifuga care a automatizat operatia de reducere a avansului la pornire[de altfel asupra curbei de avans centrifuga nici nu prea are o influenta asa de mare deoarece la turatii de cca. 1500-2000 avansul reglat de ea e oricum cel maxim dupa care nici nu mai creste dar nici nu scade cum se intampla in cazul avansului vacuumatic care regleaza curba de avans si in functie de sarcina motorului[a se citi deschiderea clapetei de acceleratie].insa mecanismul vacuumatic,un pic mai complicat decat cel centrifugal,nu s-a impus in lumea moto fiind folosit doar rareori.odata cu dezvoltarea electronicii putem vorbi de curbe de avans in adevaratul sens al cuvantului si de influentarea semnificativa a functionarii motorului la diversele sale regimuri de turatii si sarcini.primele sisteme electronice folosite utilizau o curba unica ce nu putea fi modificata dar odata cu aparitia microchip-urilor programabile aceste curbe de avans puteau fi modificate functie de parametrii de functionare ai motorului.La motoarele in patru timpi se accepta in genere o valoare maxima a avansului la care motorul sa nu detoneze la turatii mici pe accelerare sau in sarcina mare.la doi timpi legea curbei de avans este in stransa legatura si cu procesele mai speciale de ardere,acestea avand preponderent nevoie de un avans mai mic in plaja joasa de turatii,unul mare in cea medie si unul mai mic din nou in cea inalta[asta si pentru a favoriza dezvoltarea turatiei maxime posibile].Sper ca am trecut examenul?

da gluma asta de-i zive Cornet ati vazut-o?e de 50 cm3,ajunge la fenomenala viteza de 50 km/h si ca dotari dupa cum vedeti nu are nici macar vitezometru.Jalnic,fratilor.ajung sa cred ca mai bine iti iei o chinezarie decat IJ.

jawatrip@yahoo.com

asta e manualul de reparatie oficial ptr. service-uri agreate.are 223 de pagini si cam 23 Mb,insa din pacate calitatea e dstul de slaba.daca totusi te intereseaza da-mi o adresa de e-mail si ti-l trimit.manualul de Haynes il ai in format electronic?daca da m-i l-ai putea trimite si mie?sunt innebunit dupa Triumph-uri ,mai ales Bonnie.mersi.

@Mah:am un manual de reparatie ptr. Triumph 1963-70.daca te intereseaza da PM.

de-aia te-am intrebat ptr. ca normal Triumph n-a fost importat in Romania asha ca asta trebuie ca afost cumparat de la mama lui sau din alta tara unde s-a exportat.majoritatea Triumph-urilor s-au exportat in SUA.mersi de raspuns si sper ca nu mi-ai luat in nume de rau posturile anterioare.

My bad in legatura cu monoblocul.Intr-adevar e monobloc dar transmisia primara e tot in carter separat[de unde si inevitabilele neplaceri cu scurgeri de ulei].pe de alta parte in 1963 este lansat motorul de 650 constructie unitara care are transmisia primara in acelasi carter.acesta era o dezvoltare a modelului 3TA lansat in 1957 si care a fost primul monobloc [in doi cilindri]de la triumph. Triumphul a fost inmatriculat prima oara in Romania sau e adus de dincolo?daca da cand a fost inmatriculat?mersi de raspuns!

ma bucur ca le stii tu pe toate Mah!cate motoare am avut eu si cat de priceput sunt la reparat.daca vrei sa stii ti le enumar doar pe cele mai vechi,lasandu-le deoparte pe cele mai noi:Jawa 250,Simson 425 Sport,CZ 250 MX,CZ 175 Sport,125 Sport,Jawa 350,Jupiter 4 etc.si daca chiar crezi ca nu stiu cu ce se mananca un motor mai acatari sa stii ca un Norton asemenea celui care il ai insa in conditie originala valoreaza pe undeva pe la 7-8000 lire sterline,pe al tau insa imi vine greu sa cred ca ar da cineva mai mult de 7-800 si asta cu indulgenta.valoarea unui motor clasic vine tocmai din pastrarea lui cat mai originala[si crede-ma ca unii merg pana in panzele albe ca sa faca asta;iti dau doar un exemplu:un american a confectionat un aparat special de testat bujii sub presiune doar ptr. a recupera dintr-un stoc de bujii Champion vechi de 80 de ani cateva care ii erau necesare ptr. a restaura 100% original un motor Indian din 1917]si din mentinerea lui in stare de functionare cu cat mai putine modificari fata de cum a iesit de pe poarta fabricii. Iti dau asigurari ferme ca furca lui originala[celebra Roadholder]daca ar fi fost reconditionata profesional ar fi fost la fel daca nu chiar mai buna decat cea de japoneza care o ai acuma,iar un cadru Featherbed[netaiat cum e al tau]s-a vandut pe E-bay cu 1800 de euro.reflecteaza un pic la asta. Cat despre Triumph,sa stii ca nu am gustat gluma!si daca ala e din 1960 eu sunt preacuviosul Andrei.Motorul in orice caz nu ptr. ca constructia monobloc nu a fost introdusa de Triumph decat in 1963.

Chestia asta hai sa zicem ca o faci cand motorul arata cam asha[de chopperit vorbesc].dar cand o motocicleta care e mai in varsta decat tine e im proportie de 85-90% originala si in stare de functionare eu incerc sa o aduc la conditia in care a iesit de pe portile fabricii.asta daca ii respecti pe oamenii care au construit-o.daca nu intentionezi sa faci asta atunci parerea mea e mai bine ia-ti un IJ,pune-i motor de Kawa,saua de Simsoneta,furca de Honda CB,rezervor de K si jambe spate de Nipra si poate meri un pic mai tare de 130 km/h cat zici tu ca merge Norton hibridul tau.By the way replica cu rezervoarele de Harley sucks mi-a placut.atunci despre alea de K[copiate dupa francezi;vezi Motoconfort]ce pot sa zic...suck big time,man!!! astea inca nu sunt de vanzare,zic eu.poate sunt in proces de chopper-ire.