kyvacka

chiar daca nu stiu detalii tehnice precise,din studierea fotografiilor cu motocicleta[doar doua la numar din pacate]am ajuns la concluzia ca urmatoarele se pot spune despre ea:

motorul este o constructie bicilindru twin[doi cilindri gemeni-sic] vertical,in patru timpi cu racire pe aer si distributie OHV cu doi arbori cu came plasati in fata si inapoia cilindrilor si antrenati cel mai probabil prin angrenaje.sursa de inspiratie pentru aceasta constructie este cel mai propabil motorul de pe BSA A7[modelul de 500 al constructorului britanic lansat in 1947].deosebirile fata de acesta sunt:constructia unitara[motor+cutie de viteze in acelasi bloc],distributia la BSA se realiza cu un singur arbore cu came plasat in spatele cilindrilor,magnetoul plasat in fata cilindrilor la IMS[acolo unde BSA are dinamul].alimentarea se facea cu un singur carburator orizontal.aprinderea era cu magnetou de inalta tensiune cu doua terminale.ambielajul avea doua fusuri manetoane decalate la 360`[de fapt decalate e impropriu spus pentru ca ele aliniate]ceea ce determina o miscare sus-jos simultana a celor doua pistoane[de unde si sunetul specific atat de apreciat al unui twin la 360`].continuarea acestei mici dizertatii a mea o puteti citi maine pentru ca acum sunt prea obosit ca sa continui

acum ca ARo nu mai exista[sau in fine e falimentara]ce o sa se intample cu motocicleta care se gaseste[sau ma rog se gasea,inca nu sunt sigur]in sala lor de prezentare.teama mi-e ca careva hotarat sa faca un pic de curatenie ar putea sa decida ca locul ei ar fi mai bine la Remat.un lucru ca asta nu merita asa ceva si de aici ingrijorarea mea.daca mai stiti cate ceva din ce se intampla la Campulung postati aici.

are cineva un punion spate de CZ 250 cross? al meu are 62 dinti dar nu e neaparat sa fie exact atatia!!!!!

daca ai pinionul uzat incearca sa-l duci la un strungar bun sa-ti faca pe strung alti dinti[se poate].asha o sa aiba mai putini dinti[56 sa zicem]dar cel putin o sa fie ca nou[bineinteles ca trebuie sa schimbi si lantul daca remediezi pinionul ptr. ca altfel e in zadar.daca ai nevoie de informatii despre CZ MX intra pe www.czmadness.net . e un site supermeserias!

Stiu magazinul asta si intradevar sunt piese de MZ dar din pacate nu au dinam pt acest tip. Stie careva altceva?

dinam nu o sa gasesti nicaieri sa cumperi nou ptr. ca nu se mai fabrica de vreo 25 de ani.mai bine incearca sa-i adaptezi un magnetou de Minsk sau chiar un alternator de ETZ,pe 12v.avantajele sunt enorme!

Ce k 68?..... Dak vrei sa ai un simson numai "al tau", punei KENHIN sx200.

II special pentru 4 timpi...dela am avut pe simson, si acum e pe la fratemio la murat.. vb cu le pote ti-l vinde eftin moto_comuniste!!

marca asta Kenhin nu exista,si daca ai vrut sa zici Keihin,atunci modelul ala de carburator SX200 nu exista.este un Nissan model SX200!

si compresie mare=>fiabilitate mai mica.....asa au zis omushtenii

in formula 1 fiabilitatea nu are nici o legatura cu raportul de compresie.motorul e astfel construit incat sa dezvolte cea mai mare putere posibila cu cat mai putina greutate proprie.si as zice eu ca raportat la solicitari[turatii de peste 15000 rpm,sarcina maxima 50-60% din tur etc.etc.]fiabilitatea e remarcabila.

F 1:raport de compresie intre 12,5 si 14:1,p.m.e. intre 12,7 si 14,5 kgf/cm2,turatie maxima peste 20000 rpm,putere peste 700 BHP[declarata],8 cilindri in V,2400 cm3,carburant special[insa nu nitrometan ,nitrobenzen si de-alde astea].toate astea fara supraalimentare[sau ma rog doar sonica].try and top this!

un motor, oricare ar fi el merge muuult mai bine cu un avans variabil!!! normal ca cel digital e cel mai bun, mai ales daca senzorul pote oferi o diferentza de 0.5 grade intre declansari! la simson ofer o diferentza de 5 grade! este foarte mare! dar totusi mai buna decat un avans fix!!! un avans fix nu va oferi decat o banda mica de turatii in care motorul va functiona normal! asta daca, evident va fi si el reglat cum trebuie! o curba de avans calculata chiar si pt. fiabilitate si economie va oferi performante net superioare unui motor care merge cu avans fix! stiati de exemplu ca planeta 5 cu avans variabil bazat pe o aprindere tci chiar, de la imfsoft cehia, care este o aprindere de tot rahatul in comparatie cu ce folosesc eu prinde 150 kmh la ora fara nici o modificare? doar folosind un ulei low-end sintetic de amestec? si unul tot low-end pt. cutie????

@stress lp:si de unde ma rog ai tu cifrele astea?daca nu te deranjeaza intrebarea te rog sa imi raspunzi.mersi mult!

nu-i motor de voshod?

e motor de Jupiter 3.

Aveti idee unde ppot sa gasesc piese pt MZ TS 125? Vreun magazin sau vreo persoana care sa aiba si sa fie dispusa sa le trimeata prin posta ?!

Zoltan Okanyi,Tg. Mures,str.Iuliu Maniu 9 0744506624 sau 0722669946

Daca taceai, filozof ramineai.

 

3. explica-mi si mie cum erau italienii super competitivi cu v2 contra L4 si L6 japoneze?

ca doar in anii 70 au intrat puternic japonezii pe piatza cu ele si au dat clasa.

O sa pun un link aici sa vedeti cum arata o motocicleta japoneza cu motor linie in 6 cilindri si dupa aia discutam de performantele italienilor.

Gath in Japonia in 1928 a luat nastere firma Meguro[cel mai mare producator de moto japonez interbelic].Stii ce producea?moto licenta Triumph,in unul si doi cilindri nu 4L si alte fineturi.dupa razboi Soichiro Honda sti ce a facut?S-a plimbat prin Europa pe la toti marii producatori moto si a acumulat Know -how dupa care s-a intors in Japo si a facut un scuter de 50 si nu un 4L de nspe mii cm3.Yamaha sti ce a produs prima oara?o moto de 125 copie aproape la indigo a DKW-ului rt 125 german si nu un 4L.de altfel Yamaha nu a inceput sa fabrice moto in 4 timpi decat la mijlocul anilor60.pentru informatia ta stii cine a produs primul 4L performant?Ei bine a fost Gilera si era prin 1935.modelul era Rondine,500 cm3,compresor,59 CP,peste 200km/h.dupa razboi Gilera dar mai ales MV Agusta de 350 si 500 in 4cilindri au dominat CM de viteza.Honda a intrat in curse abia in 1959!si cireasa de pe tort!cine a fabricat deocamdata singura moto de curse cu motor V8 in 4 timpi?Nu nu japonezii ci Moto Guzzi,in 1956:v8 la 90 grade,500 cm3,72CP la 12000rpm.

castig placere! placerea de a vorbi desprea ceea ce imi place si placerea de a facew impreuna cu alti oameni ceea ce imi place! asa apare concurenta si concurenta nu naste decat performanta! ma rog, naste si dusmanii cateodata, naste certuri, etc. dar d.p.d.v al performantei este 100% benefica! ma ajuta sa evoluez si mai mult! in momentul asta sunt limitat pt. ca nu am cu cine sa ma intrec decat cu mine. si nu e prea placut.

 

e adevarat ca lumea e dominata de mercantilism. si eu vand oarecum informatiile astea, nu la pun pe tava si atat. ca nu cer bani e altceva.

check this out http://www.jcna.com/library/tech/tech0013.html

Important este sa aiba difuzorul de 25 - 26 mm, NU mai mult

Eu am un carburator de ETZ si nu porneste decat impins

Are difuzorul de 30 sau 31 mm nu stiu exact, dar e mare, primeste prea mult aer si nu ai ce sa-i faci, pentru ca diametrul galeriei de admisie la Simson e cam de 25 mm

@Nick 61:nu din cauza diametrului difuzorului nu iti porneste decat impins.mai degraba ash suspecta un magnetou slabit sau un avans reglat necorespunzator.am avut 425S cu set de 1300[Dacia] cu cilindreea impinsa la 285 cm3 si pana nu i-am reglat la fix avansul static[10 grade]nu vroia sa porneasca la pedala nici in ruptul capului.cat despre carburator as sugera un Jikov 2928CE[de pe Jawa 638 TS] cu set de jicloare:principal 92,ralanti 40,starter 72.Garantez o functionare impecabila la orice regim de turatie[mai ales daca largesti si sectiunea galeriei de admisie din chiulasa].In lipsa de 2928CE poti folosi si un 2926 SBD[de pe o Jawa 250] cu :jiclor principal 92,ralanti 45 si surub de aer ralanti la 1-1,25 ture.Mult succes!

La motoarele serioase avansul se modifica in functie de turatie (centrifugal) si de sarcina (vacuumatic)

La Simson, Jawa, CZ, MZ avansul e centrifugal

La IJ Jupiter 4 e fix ( de unde si consumul mai mare al acestuia)

Avansul aprinderii este direct proportional cu turatia si cu sarcina motorului

La jawa si CZ avansul nu se regleaza cu turatia prin mecanism centrifugal ci este fix.Mai informeaza-te.de altfel nici toate MZ-urile nu au avans centrifugal si eu personal cunosc cateva persoane care si-au blocat centrifuga la Simson ptr. ca le facea figuri asa ca acum folosesc un avans fix.

avansul inseamna la cati mm sau cate grade fata de PMS (punctul mort superior) aprinderea da scanteie! avansul variabil inseamna exact acelasi lucru numai ca... variaza in functie de turatiile motorului!

@Stress LP :exprimarea ta PMS e gresita.corect ar trebui sa te fi exprimat P.M.I.[punct mort interior].in ceea ce priveste avansul fix sau cel variabil vreau sa zic ca nevoia de a intarzia momentul aparitiei scanteii a aparut la motoarele de cilindrei relativ mari care la pornirea la pedala efectiv iti puteau rupe piciorul din cauza avansului cu care lucrau in mod normal.ptr. inceput s-a folosit un mecanism cu comanda manuala cu parghie de pe ghidon[vezi inclusiv Pannonia 250].ulterior tehnica a mai evoluat si a aparut centrifuga care a automatizat operatia de reducere a avansului la pornire[de altfel asupra curbei de avans centrifuga nici nu prea are o influenta asa de mare deoarece la turatii de cca. 1500-2000 avansul reglat de ea e oricum cel maxim dupa care nici nu mai creste dar nici nu scade cum se intampla in cazul avansului vacuumatic care regleaza curba de avans si in functie de sarcina motorului[a se citi deschiderea clapetei de acceleratie].insa mecanismul vacuumatic,un pic mai complicat decat cel centrifugal,nu s-a impus in lumea moto fiind folosit doar rareori.odata cu dezvoltarea electronicii putem vorbi de curbe de avans in adevaratul sens al cuvantului si de influentarea semnificativa a functionarii motorului la diversele sale regimuri de turatii si sarcini.primele sisteme electronice folosite utilizau o curba unica ce nu putea fi modificata dar odata cu aparitia microchip-urilor programabile aceste curbe de avans puteau fi modificate functie de parametrii de functionare ai motorului.La motoarele in patru timpi se accepta in genere o valoare maxima a avansului la care motorul sa nu detoneze la turatii mici pe accelerare sau in sarcina mare.la doi timpi legea curbei de avans este in stransa legatura si cu procesele mai speciale de ardere,acestea avand preponderent nevoie de un avans mai mic in plaja joasa de turatii,unul mare in cea medie si unul mai mic din nou in cea inalta[asta si pentru a favoriza dezvoltarea turatiei maxime posibile].Sper ca am trecut examenul?

da gluma asta de-i zive Cornet ati vazut-o?e de 50 cm3,ajunge la fenomenala viteza de 50 km/h si ca dotari dupa cum vedeti nu are nici macar vitezometru.Jalnic,fratilor.ajung sa cred ca mai bine iti iei o chinezarie decat IJ.

mail :florinmustata@gmail.com

manualul nu e in format electronic dar daca vrei pot sa incerc sa l scanez va dura un pic dar cred ca intr o saptamina ai putea sa l ai depinde cit de ocupata mi i saptamina care vine.da mi si tu un cont de email.

jawatrip@yahoo.com

multumesc dar daca e cel de la haynes il am si eu, il am in copie chiar si pe cel original al motocicletei, oricum multumesc

asta e manualul de reparatie oficial ptr. service-uri agreate.are 223 de pagini si cam 23 Mb,insa din pacate calitatea e dstul de slaba.daca totusi te intereseaza da-mi o adresa de e-mail si ti-l trimit.manualul de Haynes il ai in format electronic?daca da m-i l-ai putea trimite si mie?sunt innebunit dupa Triumph-uri ,mai ales Bonnie.mersi.

@Mah:am un manual de reparatie ptr. Triumph 1963-70.daca te intereseaza da PM.

btw am uitat sa raspund la citeva intrebari.

triumph ul a fost inmatriculat in jur de anii 6o in romania , iar (poate sa fie o istorie urbana) cel care mi la vindut mi a spus ca fusese in garda lui dej..nici eu nu stiu ce sa cred, dar cert e ca in momentul cind l am luat o avea dunlop urile originale in stare destul de buna doar ca erau cam crapate.

alte intrebari?

de-aia te-am intrebat ptr. ca normal Triumph n-a fost importat in Romania asha ca asta trebuie ca afost cumparat de la mama lui sau din alta tara unde s-a exportat.majoritatea Triumph-urilor s-au exportat in SUA.mersi de raspuns si sper ca nu mi-ai luat in nume de rau posturile anterioare.

Uite T100 din 1960.Exact ca a lui @Mah. Monobloc in 1960.

 

http://www.realclassic.co.uk/triumph04100500.html

 

Care este diferenta intre T100 si 3TA ...? Eu nu vad nici una...

 

3TA Twentyone: pai 3TA e de 350 cm3 iar 100T de 500 cm3.in rest da sunt cam la fel estetic.

 

My bad in legatura cu monoblocul.Intr-adevar e monobloc dar transmisia primara e tot in carter separat[de unde si inevitabilele neplaceri cu scurgeri de ulei].pe de alta parte in 1963 este lansat motorul de 650 constructie unitara care are transmisia primara in acelasi carter.acesta era o dezvoltare a modelului 3TA lansat in 1957 si care a fost primul monobloc [in doi cilindri]de la triumph.

Triumphul a fost inmatriculat prima oara in Romania sau e adus de dincolo?daca da cand a fost inmatriculat?mersi de raspuns!

ma bucur ca le stii tu pe toate Mah!cate motoare am avut eu si cat de priceput sunt la reparat.daca vrei sa stii ti le enumar doar pe cele mai vechi,lasandu-le deoparte pe cele mai noi:Jawa 250,Simson 425 Sport,CZ 250 MX,CZ 175 Sport,125 Sport,Jawa 350,Jupiter 4 etc.si daca chiar crezi ca nu stiu cu ce se mananca un motor mai acatari sa stii ca un Norton asemenea celui care il ai insa in conditie originala valoreaza pe undeva pe la 7-8000 lire sterline,pe al tau insa imi vine greu sa cred ca ar da cineva mai mult de 7-800 si asta cu indulgenta.valoarea unui motor clasic vine tocmai din pastrarea lui cat mai originala[si crede-ma ca unii merg pana in panzele albe ca sa faca asta;iti dau doar un exemplu:un american a confectionat un aparat special de testat bujii sub presiune doar ptr. a recupera dintr-un stoc de bujii Champion vechi de 80 de ani cateva care ii erau necesare ptr. a restaura 100% original un motor Indian din 1917]si din mentinerea lui in stare de functionare cu cat mai putine modificari fata de cum a iesit de pe poarta fabricii.

Iti dau asigurari ferme ca furca lui originala[celebra Roadholder]daca ar fi fost reconditionata profesional ar fi fost la fel daca nu chiar mai buna decat cea de japoneza care o ai acuma,iar un cadru Featherbed[netaiat cum e al tau]s-a vandut pe E-bay cu 1800 de euro.reflecteaza un pic la asta.

Cat despre Triumph,sa stii ca nu am gustat gluma!si daca ala e din 1960 eu sunt preacuviosul Andrei.Motorul in orice caz nu ptr. ca constructia monobloc nu a fost introdusa de Triumph decat in 1963.

Chestia asta hai sa zicem ca o faci cand motorul arata cam asha[de chopperit vorbesc].dar cand o motocicleta care e mai in varsta decat tine e im proportie de 85-90% originala si in stare de functionare eu incerc sa o aduc la conditia in care a iesit de pe portile fabricii.asta daca ii respecti pe oamenii care au construit-o.daca nu intentionezi sa faci asta atunci parerea mea e mai bine ia-ti un IJ,pune-i motor de Kawa,saua de Simsoneta,furca de Honda CB,rezervor de K si jambe spate de Nipra si poate meri un pic mai tare de 130 km/h cat zici tu ca merge Norton hibridul tau.By the way replica cu rezervoarele de Harley sucks mi-a placut.atunci despre alea de K[copiate dupa francezi;vezi Motoconfort]ce pot sa zic...suck big time,man!!!

@mah: ce pret au obiectele respective? ma refer la zundapp si la cealalta motoreta.

astea inca nu sunt de vanzare,zic eu.poate sunt in proces de chopper-ire.

Norton am vrus sa zic, scuze, este unul in Iasi dar omul l-a chopperit .

 

Later edit: /index.php?...rudge+withworth lipseste cam jumate din el

Vezi.uite pentru asta sunt bucuros eu ca nu au ajuns mai multe motoare faine in ro ptr. ca dacul nost autohton imediat ce nu ii place ceva ia autogenul si face un chopper.that bike sucks big time[macar de-i punea un rezervor de Harley,dar K d`le!give me a break!]!!!

lol... nush cum te lasa inima sa modifici asa ceva

si uita-te numai la firele alea care spanzura asa aiurea.parca ar fi un elan eviscerat!cat prost gust pot sa aiba unii.daca ar vedea membrii Norton owner club una ca asta l-ar linsa!

Salut. apreciez foarte mult efortul tau si cred ca ti-a luat o groaza de timp si bani.tocmai de-aia ma intreb daca a meritat.adica cu ce ai dat pe proiectul asta puteai sa-ti iei un enduro de 125 adevarat.scuza-ma dar asta e parerea mea.nu ca motorul nu a iesit fain.cred ca e un minsk tare.

Se cauta motocicleta marca Notron, BSA, Triumph, Royal Enfield sau Kawasaki W 650.

Sau orice motocicleta care sa aiba carter si cutie de viteze separat de restul motorului, fara modificari si cat mai originale.

Sper sa nu fie mutat topicul de catre un moderator (caut acest tip de motocicleta pentru cineva pasionat de mecanica si de motoare vechi)

Macar sa facem un recensamant al modelelor mai exotice pe pe meleagurile noastre.

deja un rudge withworth avem[vezi pe forum].cat despre Notron... asta nu exista .poate vrei sa zici Norton.nu o sa gasesti asha ceva pe meleaguri autohtone.ti-o garantez!in perioada antebelica au mai ajuns pe meleagurile noastre motoare exotice dar dupa ce au sosit rusii,canci.Kawasaki W 650 e o copie dupa BSA A 10 si din cate stiu e cu bloc unitar.