kyvacka

Salutare .. am cumparat acest moto si vreau sa il repar . Care aveti carte de reparatii sau orice info despre

Jawa 250 cc din 1960 postati aici plz si poate ma invatati de unde se iau piese sau cine face set motor.

thx

In primul rand asta e o Jawa CZ 356 de 175 cm3[alezajXursa 58x65mm]si nu o Jawa de 250.asta o sa vezi si o sa te convingi singur daca o sa ai curiozitatea sa te uiti pe placuta de identificare a motocicletei dispusa sub far.de altfel ai placuta fotografiata si in una din pozele postate.oricum ptr. edificare o sa pun mai jos doua poze ca sa vezi diferentele.in al doilea rand te felicit ptr. alegerea facuta:Jawele sunt motoare de suflet,mai ales cele mai vechi.daca vrei fiabilitate iti sugerez sa o convertesti pe 12V cu magnetou de Minsk.daca esti interesat iti dau eu detalii despre cum se face.daca cineva ti-a vandut motocicleta pretinzand ca e de 250 inseamna ca nu a avut nici un act,nu-i asa?in cazul asta e pacat ptr. ca nu o s-o poti inscrie niciodata .dar ca proiect de restaurare[daca e s-o faci calumea]nu e rea,mai ales ca pare completa.de unde esti?Te-as putea ajuta cu sfaturi sau chiar o mana de ajutor virtuala.hahahahahahah!!!

set motor face fabrica.nu asculta de unul de altul care sustine ca iti toarna piston mai mare si alte alea.trebuie sa iti iei piston nou la o cota mai mare si sa mergi cu el si cu cilindrul la un atelier mecanic bun unde sa iti alezeze si honuiasca cilindrul dupa pistonul nou.ptr. piese iti recomand Motorline sau Vultur.gasesti numerele pe forum.sal!

sal cu setu t rezolv eu np alte bube c mai are??????vezi si postul meu d p pro nik:motormadman:0723446040 msi

daca e set de 250 omul nu are ce sa faca cu el ptr. ca motorul lui e de 175 si de pe ala de 250 nu merge decat dinamul,pedala de viteze si alte cateva maruntisuri insa nu piese cu adevarat importante[cutie,ambreiaj,ambielaj].

ce bujie merge la minsk si unde o gasesc?

sinterom 14NP21 ptr. o utilizare usoara sau 14NP24 ptr. una mai sportiva.

vad ca esti din bucuresti, deci, cam slabe sanse sa inspectezi mobra...

 

poate cineva sa dea o tura acolo sa vada exact conditia ei?ar trebui desfacut cumva motoru ala si verificat macar...ca aspectul se face, nu-i bai...

 

e laudabil ceea ce faci si se vede ca ai o varsta si pasiunea nu ti-ai pierdut-o...felicitarile mele

la asa ceva e indicat sa il lasi incomplet si sa reconditionezi doar ce are el...parerea mea...e pacat sa trantesti un ghidon de ij sa zicem, ca atunci, poat emerge si o furca de simson, o chiulasa de ifa, ceva, care da bine cu aspectul si o face sa functioneze, dar, cred eu nu mai ramane autenticitatea ei...aia e unica, si asa si trebuie sa ramana...

 

inca odata, asta e parerea mea...sper sa se poata face ceva...bafta

pai chiulasa de IFA n-ai cum sa-i pui decat ca ornament ptr. ca motorul ala e in patru timpi si IFA e doar in doi timpi.in rest I agree,dar parca totusi odata reconditionat si cu motorul functional as face o tura cu el,nu de alta dar sa vad in realitate cele 8000 de ture atinse pe bancul de probe.

Cred ca ai avut dreptate. Am desfacut din nou chuloasa si am vazut ca garnitura s-a deplasat acoperind partial orificiile pt carburant. Am luat noi segmenti, am luat "carton" special pt garnituri -nu stiu cum se numeste exact si saptamana asta le pun sus. Daca nici asa nu merge atunci trebuie sa aduc un "nene mecanicos", desi prin Sighisoara nu se prea gaseste.

aici s-ar putea sa fi dat norocul peste tine ptr. ca -as it hapens-eu locuiesc in Sighisoara.O sa-ti dau PM si daca te intereseaza[si am sentimentul ca da]o sa te ajut eu cu reparatiile.

Haoleu , micatia-si , nu sari pe mine ca am zis ca motocicleta aduce a Simson si ca faru aduce a M.Z. Am vrut sa scot in evidenta faptul ca pina si ei au folosit piese care erau sau aduceau cu altceva , asta pt. ca inteleg ca acel motor nu poate fi restaurat fiindca nu e piese. Adica se punea problema ca nu avem cu ce sa-l facem , nu mai avem chestii originale de la el. Dar este clar ca e unh unicat din punct de vedere al modelului si mai ales al conditiilor de lucru si al locului unde a fost fabricat. E ruginit , arata nasol , dar e piesa frate , e singurul si daca se duce si el e nasol , de aia ma tot agot sa string oamenii in jurul ideii de restaurare. Din punctul de vedere al celor care se chinuie sa faca un custom in garaj eu cred ca acei prizonieri au fost peste toti fabricantii gen OCC cu 1000 de clase. Ne taie pe toti frate , ce au creat ei ACOLO , nu o sa reusim noi afara nici in 10 vieti.

pai ce piese originale sa avem daca acea constructie a fost unicat.tocmai in asta consta restaurarea.se iau toate piesele si se readuc la conditia sau cat mai aproape de conditia originala.daca ii pui un stop de IJ sau un far de Simson atunci ai dat chix.asa ceva ai putea face cu un motor vechi dar nu rar caruia pe moment nu i-ai putea gasi piese originale si cu care ai vrea totusi sa circuli intre timp pe la intruniri.dar cand e vorba de un unicat asa ceva nu se mai accepta.chiar de aceea ar trebui cu toti sa realizam ca va fi o munca titanica in care numai oameni seriosi si cu experienta se vor putea implica efectiv.noi ceilalti,profanii,vom putea ajuta cel mai bine cu donatii in bani,nu piese.

stii doar ca sunt adeptul reconditionarii, si salvarii unor vehicule istorice, dar nu stiu de ce, ma gandesc ca poate ar fii mai bine sa o lasam asa...ma intreb de ce nu s-au ingrijit de ea chiar ei, pt ca e clar ca motocicleta asta a ajuns asa din cauza nepasarii multora...da, am zis ca e un gest frumos incercarea reconditionarii ei, dar nu stiu de ce, constiinta imi spune ca nu ar fi bine sa fie reconditionata, desi ar merita

 

(poate cred prea mult in sufletul depus in acel motor si in soarta lui...poate a mai ramas ceva din cei ce l-au facut parerea mea)

la care ei te referi cand zici de ce nu l-au pastrat chiar ei?ei cei care aproape ca au murit in inchisoare si care daca au scapat au fugit cat mai departe de asemenea orori,sau poate cei care au murit schingiuiti si torturati ,sau mai bine poate chiar tortionarii comunisti,sadisti fara egal care in week-end ,ca un hobby,sa restaureze un motor trudit cu greu de victimele lor.ma dezamagiti rau,fratilor.voi va aprindeti repede si va stingeti ca un fas[pardon sa-mi fie de expresia asta urata!].

@lil`debul:ce sa le aratam strainilor atunci:un (cuvant urat) rusesc copiat dupa nemti si postat drept BMW,vopsit cu vopsea metalizata si purtand embleme taiate cu laserul?sau poate te referi la Mobra?Grow up!noi adevaratele valori nu le-am recunoscut niciodata decat dupa ce creatorii lor au murit sau emigrat.de ce am incepe acum?ptr. informatia ta Simson Sport a fost lansat chiar in 1956 daca nu ma insel si nu poti sa-mi spui ca oamenii aia[in inchisoare fiind]s-au putut inspira dupa un model care abia aparuse.da,unele subansamble[telescoape,roti,far]sunt imprumutate probabil de la constructii contemporane dar asta faceau oricum majoritatea producatorilor seriosi,cumparau piese de la subcontractori.

si totusi, reconditionare...da...foarte frumos...dar, nu ar fi mai placut sa il faca functional, sa o intretina importiva coroziunii cu ceva substante, si sa o lase asa cum au facut-o ei?inclusiv vopsea si altele?

 

ma ofer si eu cu ceva bani....defapt, cred ca vor fi mai multi...si am sa incerc sa fac cat mai cunoscuta aceasta actiune...bravo, si asteptam vesti

daca aia ce mai e pe moto o mai consideri vopsea,imi cer scuze!daca era cine stie ce negru nuanta rara mai ziceam,dar si asa folosind tehnologia moderna se poate reproduce orice nuanta.dar cand ma gandesc ca e un nenorocit de email de doi lei[la propriu]ma gandesc ca o vopsea noua[si aici nu zic de cine stie ce negru metalizat ci pur si simplu 2-3 straturi de emaur negru si un strat doua de lac incolor]ar face minuni ptr. a pune in valoare munca acestor oameni.daca tu esti adeptul rat-bike-urilor de ce nu faci cum sugerezi cu Simsoneta ta.cat despre cromat piese cred ca te gandesti ca la o blasfemie,nu?

am si eu o problema asemanatoare:pur si simplu imi moare motorul in timpul mersului,ii schimb bujia (care este uda),pornesc,merg cativa km si din nou moare in timpul mersului

daca puteti,va rog sa ma ajutati

aprindere si carburatie.ai putea sa verifici si incarcarea sa nu cumva sa ti se descarce bateria.dar in principiu bujia nu are ce sa aiba.ea este uda din cauza amestecului neaprins care se datoreaza lipsei scanteii sau uneia necorespunzatoare.cauzele sunt:condensator strapuns,contacte impuscate sau care nu calca pe toata suprafata,legaturi electrice slabe,oxidate,baterie slaba,bobina slabita[fura curent prin izolator],fisa slaba[veche,strapunsa,intrerupta].o bujie noua,uscata reuseste sa dea o perioada scanteie satisfacatoare dar odata umeda si ancrasata si alimentata cu un curent slab scanteia devine ineficienta si nu mai poate aprinde amestecul.toate aceste probleme dispar odata cu adoptarea unei aprinderi electronice fara platini si a unei bobine de inductie auto[cele de motor si in special cele pe 6v sunt slab eficiente si dau o scanteie mai slaba].

S-a marcat.Daca va fi nevoie o sa apelez.Apreciez faptul ca va intereseaza.Bravo.bunu.

daca se rezolva si primesti acordul ptr. reconditionare poti sa deschizi un cont la o banca serioasa[in lei,valuta etc.] pentru donatii din partea doritorilor.cred ca e singurul mod in care putem ajuta imediat.va fi nevoie de o gramada de bani ptr. a duce treaba la bun sfarsit.eu unu sunt dispus sa dau cat pot doar ca sa vad motorul ala pe roate.singura mea conditie e ca totul sa fie facut cat mai transparent[daca se poate ceva de genu` reportaj serial la Moto Mania,or something].nu de alta dar sa vada fiecare pe ce da banu`.

nu are nici un fel de tuning )

filtru de aer e la fel nou nout , iar bujia cum am zis, tot timpu e uda, si daca o scot cand motorul e cald, de aici am tras concluzia ca poate mere innecat , dar nu stiu dece?

 

inca ceva, e posibil ca din sistemul de aprindere sa se strice bujia? se poate asa ceva?

problema nu sunt bujiile.problema e la platina si condensator.schimba-le,regleaza avansul fix la 2,5 mm si vezi cum zboara dupa aia.

ce cheie?

cred ca te referi la cheia de contact,nu?acum pe loc nu mai stiu care e la stanga si care la dreapta,dar stiu ca atunci cand rotesti cheia intr-o pozitie se aprinde farul si pozitia spate,iar in cealalta pozitia fata si cea spate.o sa ma uit la o schema ce o am pe undeva si o sa-ti spun ce si cum.

Suctiune este, aer fals -m-am uitat bine peste tot locul- nu cred ca este. Singura chestiune care mi-a mai ramas acum este sa vad reglajul carburatorului. Din cate am inteles reglajul plutitorului este esential pt pornirea motorului. Din documentatia de pe net am vazut ca pt ETZ cantitatea de benzina din paharelul carburatorului trebuie sa fie exact 12 mm. Asta ca amestecul sa nu fie prea bogat sau prea sarac. Oare pt TS este la fel ??? L-am reglat ieri la 12 mm, dar nici o sansa. Astazi incep din nou si urc cu doi mm pana cand benzina da afara, iar dupa aceea cobor in jos pana....

nivelul de benzina este de 12 mm sub buza cuvei plutitorului[asta masurat fara garnitura].cantitatea nu se exprima in mm.ce ai vrut sa zici?ca adancimea benzinei din cuva era la 12mm?daca da atunci e normal sa nu-ti porneasca ptr. ca benzina nu ajunge la jiclorul de ralanti.fa nivelul mai mare.daca nici asa nu merge incearca sa faci rost de un alt carburator ca sa-l pornesti.al tau s-ar putea sa fie Kaput!

Am incercat ieri toata ziua sa rezolv problema. Am dat jos carburatorul si l-am curatat. Sunt convins acum ca carburatorul e curat. L-am curatat cu un spray si vedeam cum jetul sprayului iesea pe toate gaurile. Degeaba. Aceeasi problema. Motorul tusea de vreo cateva ori si cu asta basta.

Anterior, saptamna trecuta, i-am inlocuit garnitura de sub chiuloasa. Am pus una noua (care era din carton) -Cum pot sa o pun invers? - cu silicon. Nu stiu ce sa mai cred. Cum aflu daca trage aer fals? Cand dau la pedala pot sa tin mana pe carburator fara ca aerul din cilindru sa imi forteze mana puternic ca sa iasa afara. Asta inseamna ca scapa aer pe undeva?

pai cu mana pe carburator ar trebui sa simti un efect de suctiune.daca nu simti asa ceva inseamna ca setul tau e cam varza.aceasta depresiune suge benzina in cilindru,iar daca ea nu exista sau e foarte slaba normal ca motorul nu va porni.aer fals mai poate sa-ti traga si pe la simeringul de sub rotorul dinamului.vezi ca sa ajungi la el trebuie sa dai jos capacelul acela prins cu patru surubele.urme de benzina in zona acestui simering semnalizeaza admisia de aer fals.

Am nevoie de o aprindere noua pentru Ij 1961, 350 cc inclusiv baterie, sunt din judetul Hunedoara, localiatea Geoagiu, cei care aveti asa ceva de vanzare sau stiti cum se poate procura va rog sa-mi trimiteti un mesaj pe adresa parintele_ciprian @yahoo.com

draga parinte,asa ceva n-o sa gasesti decat daca bunul Dumnezeu te-ar trimite inapoi in timp vreo 20 de ani ptr. ca nu se mai fabrica.dinam G36M de IJ poti sa gasesti la vreun forumist dar sfatul meu este sa incerci sa adaptezi fie un alternator de IJ,pe 12v,fie un magnetou de Minsk,Voshod.sapa un pic pe forum ptr. ca despre subiectul asta s-a vorbit mult.

L-am suflat, cei drept nu cu aer comprimat, ci cu ce am avut la dispozitie , l-am lasat o noapte in Carburosolv si... mai nimic. L-am pus sus si dupa eforturi considerabile (am dat la pedala de m-am... ) am reusit sa il pornesc pt cateva clipe cu acceleratia la maxim. Dupa cateva clipe, fara sa dau drumul la acceleratie, motorul a murit. Senzatia mea a fost din lipsa de combustibil, dar sunt subiectiv fiindca nu mai stiu ce sa cred. Sa fie de vina compresia si mai ales vacuumul? Stie careva daca exista vreo metoda prin care pot sa masor vacuumul? Am pus mana pe stutul care iese din cilindru dupa ce am dat carburatorul jos sa vad daca are compresie si are. Cei drept pot sa tin mana pe toata cursa cilindrului, dar se simte compresia destul de bine, iar vacuumul mai putin, dar se simte si el. Deci repet intrebarea: Stie careva cum sa masor vacuumul si compresia? Stie careva care-i problema cu MZ meu.

problema ta e tot din carburator dupa cum ti-am mai spus.ai incercat sa vezi daca jicloarele nu iti sunt infundate?de asemenea socul functioneaza[asta se actioneaza cu parghia aia mica de pe ghidon,din dreapta;tragi spre tine ca sa pornesti si impingi la loc dupa incalzirea motorului].daca socul functioneaza corect atunci cu el tras ar trebui sigur sa porneasca.de asemenea verifica si bujia,vezi sa nu fie uda si sa dea scanteie la fiecare deschidere a platinei.cu decarbusolv doar dizolvi murdaria dar daca tu ai canalele infundate cu gume din benzina dupa aceea tot va trebui sa le sufli cu aer comprimat[cu o pompa de umflat cauciucuri de ex.]ca sa impingi mizeriile afara.apropo,motorul tau a stat mult timp nepornit?daca da,atunci fi sigur ca carburatorul e de vina.succes!

are 3500 km din 1997 inmatriculata itp pana in 2008 asigurare ..tot ce i trebuie ..cauciucuri noi..arata si functioneaza excelent 125 cc 11 hp ..pornire kick si buton id mess carlos_doggy 0765435366 0723989672

pana una alta asta e coltul comunistelor.de cand e Japonia parte din internationala comunista?

Am observat si eu ca e o diferenta intre PMS si deschiderea maxima a platinei. Ea se atinge dupa PMS. Deci, reglarea platinei trebuie sa se faca la PMS sau in momentul dechiderii maxime a platinei, chiar daca acesta nu coincide cu PMS?

A doua problema. Am reglat asa cum am putut aprinderea si in ciuda eforturilor mele motorul nu porneste. Dar... am observat ceva ciudat. Daca injectez cu o seringa benzina in cilindru sau prin carburator, motorul porneste si merge o secunda pana cand benzina injectata se termina. Intrebare: Exista vreo modalitate de reglare a carburatorului (MZ TS 125)? El nu are decat un surub pt aer. L-am curatat cu Carburosolv dar ...

daca zici ca porneste cu benzina pe la bujie e clar ca carburatia e de vina[de fapt aprinderea la monocilindre vechi nu e asa pretentioasa,porneste si cu 1mm avans dar si cu 5mm;e drept ca nu merge la fel in ambele cazuri dar de pornit porneste].cred ca ai jiclorul de ralanti infundat si de-aia nu iti porneste.scoate-l si sufla-l cu aer comprimat[asigura-te ca nu e infundat]daca tot esti la capitoulul suflat poti sa sufli toate micile canale de pe carburator sa nu fie vreunul infundat.jiclorul de ralanti e cel mai mic[35 parca la MZ TS]si se infunda usor.ca sa ajungi la el trebuie sa desfaci cuva plutitorului[cele trei surubele mici,cu cap de surubelnita].

in imaginea atasata e prezentat un carb de ETZ 250 dar si ala de TS 125 ecam la fel,chiar daca mai mic.jiclorul de ralanti in figura e nr. 18[pilot jet].

Am si eu nevoie de ajutor. In ultima perioada tot am folosit platini rusesti, si am constatat ca nici una nu se compara cu cele originale marca PAL (cele care se gasesc pe Skodele vechi). Aveti cumva astfel de platini si sunteti dispusi sa le vindeti? Dar sa fie cehesti si noi! Multumesc anticipat!

incearca la Zoly,Tg. Mures[trimite prin posta].stiu ca are platini de Jawa.insa sunt cam piperate!

am impresia ca dexter mobristu e unul si acelasi personaj cu gabitzu mobristu[nu pot sa subliniez mai mult faptul ca e doar o impresie si daca gresesc imi cer anticipat mii de scuze fata de Dexter].e cred o dedublare de personalitate reala.unul e personajul neajutorat,care nu stie cum sa rezolve problema asa ca recurge la personajul erou,care apare in scena ptr. a salva situatia,pretinzand ca el stie tot si poate rezolva toate problemele lumii:poluare,incalzire globala,foamete,terorism si bineinteles misteriosul caz al Mobrei care"benzineste,scanteieste,dar,in plm,nu porneste".

stai jos! esti retard si pt. asta ti-a tras teapa! si eu am tras una acum vreo 3-4 ani dar nu eram in tara adica am plecat intre timp! si nu-i mai stiu omului decat nick-ul! pt. o suma modica dar tot tzeapa se numeste! culmea ar fi sa-i spun acum ca "plm" nu eram in tzara! tzeapa se numeste oricum ar fi! dar stii ce? tu nu ti-ai luat teapa! tu esti degeaba! cum ma ma sa ceri pistoane de 40-44? ce crezi tu ca poti face cu ele? si las-o cu amenintarile! nu stii peste cine dai!

asta se intampla oamenilor cu gargauni pe creier.iau tzapa in plm!

Multumesc de raspuns!

Poate sa fie si din aprindere,adica asta sa se incalzeasca si sa nu mai functioneze la parametri normali?

...la masini se mai intampla asa ceva cu o bobina "dusa"...

cilindrul e nou sau ai folosit cilindrul vechi pe care l-ai alezat ptr. un piston mai mare.daca e alezat se poate sa ai un joc prea mic intre piston si cilindru si atunci cand se incalzeste si strange.daca insa zici ca ai deja 400 km cu el m-as gandi mai degraba la un pic de calamina depusa in canalul segmentilor si care ii forteaza spre exterior.cand motorul e cald acestia incep sa stranga.oricum daca nu e din carburatie va trebui sa desfaci motorul si sa vezi ce-i acolo.bafta!

Salut

 

Tocmai mi-am desfacut motorul de pe MZ TS 125 (anul fabricatiei 1983) in ideea de a face o reconditionare completa. De mentionat ca inante de defacerea motorului, acesta mergea, desi avea o problema destul de mare la prima pornire. Dupa ce pornea prima oara, mergea destul de usor. Problema era la imbinarea chiuloasei cu cutia de viteze pe unde motoru putea sa "respire".

Revenind la problema aprinderii, sttie cineva cum se regleaza aprinderea si mai ales avansul la acest motor? Stiu distantele care ar trebui sa existe (3 mm la platina si 2,5 la avans) dar nu stiu cum sa reglez practic avansul pt ca pe dinam nu apare nici un semn care sa ma ajute... sau nu il vad eu... desi m-am uitat atent. Deci ... stie cineva sa imi explice babeste? Multumesc frumos anticipat.

salut.deci prima oara ar trebui sa dai jos fisa de pe bujie,bujia si capacul de pe dinam.sculele de care ai nevoie sunt o cheie de 8-10 fixa,o surubelnita plata buna,o lera de 0,3 mm,o tija gradata in milimetri[poti folosi si sonda ptr. masurat adancimi de la un subler],un bec 6v15w[poti sa-l folosesti pe cel de la stop].procedura e urmatoarea:cu tija introdusa perpendicular pe orificiul bujiei rotesti incet motorul cu cheia de 8-10[vezi tu care din ele]pe piulita care strange cama de aprindere pe rotorul dinamului.atunci cand pistonul e la punctul mort[tija nici nu urca,nici nu coboara]rotesti un pic inainte si inapoi ca sa te asiguri.dupa aceea trebuie sa reglezi deschiderea la platini:slabesti surubelul care fixeaza partea imobila a platinei pe dinam,introduci lera intre contacte si daca aceasta nu aluneca usor intre ele misti de partea imobila intr-un sens sau altul pana cand aluneca usor.dupa aceea avand grija sa nu perturbi aceasta pozitie strangi la loc surubelul si mai verifici odata cu lera.daca este bine o lasi asa daca nu o iei de la capat.dupa aceea trebuie stabilit momentul in care platinile incep sa deschida[atunci apare efectiv scanteia la electrozii bujiei].ptr. asta cu tija gradata invartesti motorul spre inapoi incet pana cand pistonul coboara 3mm[atata e avansul la MZ 125].dar inainte sa faci asta conectezi becul de care ti-am zis mai devreme in circuitul aprinderii astfel:un fir la platina[il legi de firul care pleaca de la platina]si unul la masa[adica pe dinam sau orice alta parte metalica a motocicletei] dupa care pui contactul ca si cum ai vrea sa pornesti motorul.acuma poti sa rotesti motorul incet inapoi.in momentul cand platinele se inchid becul o sa se aprinda.daca acest moment se intampla cu pistonul la 3mm totul e in regula ,daca nu atunci trebuie sa rotesti placa pe care e platina intr-un sens sau altul[spre inainte daca avansul e prea mare si spre inapoi daca e prea mic].in tot acest timp[cat rotesti tu placa]pistonul trebuie sa ramana nemiscat la 3 mm inainte de punctul mort.atunci cand platinele incep sa se deschida[momentul aprinderii]becul se va stinge.atunci strangi suruburile care fixeaza placa avand grija ca sa nu o mai misti si apoi verifici din nou ptr. ca se poate sa se fi dereglat atunci cand ai strans.daca totul e OK o lasi asa,daca nu repeti procedura.succes si daca mai ai alte nelamuriri nu te sfii sa intrebi!

asta cu Mobra redivivus am citit-o mai demult si tot aici pe forum...si trebuie sa recunoasteti ca e tare,fratilor!tare de tot!romanul care nu a facut ceva original in materie de motoare toata viata lui[vezi Carpati,Mobra,Minimobra]sa faca dintr-o data un 700 original,patru timpi,50 de cai[gloabe as zice eu mai degraba]sin care sa te mai si duca pana pe la 170 pe un cadru autohton.oricum stiu ca a fost fantezia SM a unui redactor de la una din publicatiile noastre de profil de doi lei,dar totusi d-le!mai dati-o drku!stop dreamin` yo,mothafuckers!traim in Romania!

kyvacka , daca mr ORL zice ca l-a verificat cu mana si nu a avut probleme pana acum...eu zic (ma aflu printre necunoscatori) ca O ZECIME DE MILIMETRU (cum ai spus tu) nu ar fi chiar "mult ptr. un ambielaj."

 

am vazut motorul si este intr-o stare f buna!

eu am avut un motor caruia i-a iesit biela prin carter si din cate am inteles ar fi fost rezultatul unui joc in ambielaj....

 

concluzia: ce s-o fi intamplat cu TPI-ul?

o zecime de milimetru la un ambielaj inseamna socuri de mii kg forta la fiecare schimbare de directie a fortelor ce actioneaza asupra bielei.si asta se intampla de cateva mii de ori pe minut.e ca si cum ai ciocani cu un ciocan la rolele din ambielaj,si asta de sute de mii de ori.daca tu zici ca asta nu are importanta gandestete la motorul tau care a hotarat sa-si vomite biela.

cu ce il verifici?ca multi dintre noi sunt sarmani si chiar unii necunoscatori...pana acum la mana l-am verificat si eu...nu se misca, e bine

pai in situ[adica cu ambielajul in motor ]e mai greu de verificat jocul ptr. ca acesta trebuie sa stea perfect nemiscat[ambielajul].intr-o menghina sau si mai bine intre varfurile unui strung ar fi ideal.se masoara cu ceasul comparator[bineinteles acesta trebuie sa fie fixat intr-un stativ].o limita a jocului radial general acceptabila ar fi 0,05 mm.tot ce trece peste aceasta e joc[chiar daca nu se simte la mana].iar jocul care se simte la mana[cam de la 0,20 mm in sus as zice eu]este de-a dreptul urias!dar la comunistele noastre putin pretentioase ce mai conteaza?nu-i asa?