kyvacka
-
Număr conținut
1.095 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de kyvacka
-
-
pana acum mi-au trecut cateva scutere prin mana da' nu am intalnit nici unul care sa aiba unere cu carter sec, au doar o pompa de ulei care baga ulei direct in carburator. Dina cate shtiu eu carterul sec se foloseshte la 4 timpi......
imi dai shi mie un exemplu de motor in doi timpi care functioneaza cu carter sec?
la restu' nu am nimic de comentat
Bogdanowo probabil a incurcat borcanele[deh el e inginer electronist].intr-adevar conceptul de carter sec e cunoscut ca apartinand motoarelor in patru timpi,desi la cele in doi timpi ar fi folosit mai la propriu[la patru timpi exista o anumita cantitate de ulei pe fundul carterului in orice moment,chiar cu motorul oprit,pe cand la doi timpi e vorba despre o ceata de ulei prezenta doar atunci cand motorul functioneaza].si carterul sec in sine nu se foloseste.e vorba de conceptul de carter sec[desi impropriu spus dupa cum am explicat mai sus].in orice caz diferenta majora dintre sistemul de ungere al unui motor in patru timpi si unul in doi timpi e ca la al doilea uleiul odata ce isi face datoria[adica unge]este pierdut,pe cand la 4 timpi el este recuperat in carter si refolosit.de aici si problemele grave de poluare cu care se confrunta ciclul in doi timpi.
-
Oameni buni.......voi incerca sa concluzionez cumva acest topic........asadar, ala e motor de Carpati romanesc, care este copiat dupa motorul de pe simson moped SR2.....eu le-am avut pe ambele........sa revenim la Carpati, are capacitatea de 68cmc, cursa 42, alezaj 45, 2 segmenti la piston, pistonul este usor bombat, camera de ardere este semisferica iar raportul de compresie undeva in jurul valorii de 7:1......motorul are, daca-mi aduc aminte bine, 2,6CP la 5000 rot/min...........avansul la aprindere, este fix, si este de 3-4mm inainte de punctul mort superior......functionarea oricarui motor in 2 timpi este relativ simpla, pistonul avand si rolul de a inlocui supapele de la motoarele in 4 timpi prin acoperirea sau eliberarea fantelor aflate in oglinda cilindrului.....astfel, admisia se face intotdeauna in spatele pistonului, ea fiind simultana cu timpul de compresie, in aceeasi cursa la piston.........amestecul carburant contine si ulei intr-o anumita proportie specificata de producator, ungerea facandu-se prin circularea acestui amestec prin zonele de frecare ale lagarelor, rulmentilor........ungerea segmentilor, a capatului bielei cu bucsa de bronz in care culiseaza boltul se face combinat prin barbotare si centrifugare, iar a rulmentilor de la palier se face, oarecum, prin presiune, presiune creata de circularea amestecului prin orificiile de baleiaj, care, in traseul lor trec prin rulmenti........este de admirat, intr-adevar, ceea ce face el, dar, pe de o parte mi se pare ceva copilaresc.......adica, de ce sa ma chinui sa reinventez sistemul de injectie de benzina, daca el exista deja de prin anii '30, cand era folosit pe avioane?!?.......exemplul tau este demn un mare creator de automobile care se cheama Citroen.....io nu am mai vazut dobitoci mai mari ca cei de acolo....intotdeauna s-au scarpinat in poponeata cand ii manca in gura......sa revin la oile noastre..........de ce sa te chinui pe un motor in 2 timpi?!?...........doar pentru ca il ai????.....asta nu e o scuza......chiar nici una..........in primul rand, cand vrei sa faci o modificare, trebuie sa ai motorul in buna stare, ca sa ai de unde pleca, sa-i stii bine parametrii, asa, hai sa luam o seringa de plastic si sa facem motoare de 100 de CP, nu e cam acelasi lucru?............chiar daca e mai simplu prin contructie (mult mai putine anexe), motorul in 2 timpi are o functionare mult mai neliniara decat a celui in 4 timpi............viata lui sta in etansari.....in etansarile semeringurilor...................offf, io nu va inteleg pe voi, oameni, hai sa facem ceva constructiv.........de ce nu vrei sa construiesti un motor Wankel?..........sau un motor Gnome.........ce zici de astea?............ai auzit macar de ele?...................sincer, iti doresc din tot sufletul sa reusesti, macar sa reusesti sa-ti dea un rateu.........cat despre ungere, la multe motoare in 2 timpi, in special cele de pe scutere, se foloseste principiul carter sec, adica, exista 2 pompe de presiune cu 2 randuri de pinioane.......una stropeste cu presiune in carter iar cealalta absoarbe cantitatea de ulei in exces..............si, in plus, se mai pune si o conducta cu ulei in carburator, care baga o anumita proportie, in paralel cu pompele, in combustibil, in carburator........de ce?.....ca sa fie siguri ca ungerea exista, caci, altfel, se gripeaza instant.....crede-ma.....motoarele in 2 timpi au cuplul destul de mic, punctul lor forte este turatia.....pune mana pe carti si apuca-te temeinic de studiu, pana nu iti explodezi motorul in cap sau dai foc la casa.......serios......studiaza fenomenele, principiile de functionare, si apoi treci la experimente........fa-ti o baza minima de cunostinte!mare grija!............nu o lua ca pe o distrugere a topicului tau.....ci ia-o ca pe un sfat prietenesc......daca vrei, intreaba-ma si-ti spun despre cum functioneaza..........mai detaliat......dar, gasesti pe net garla de principii de functionare ale oricarui motor vrei tu!.......in plus, problemele pe care le-ati tot intampinat la lucrul cu microprocesoare se datoreaza faptului ca nu le-ati ecranat corespunzator......chiar daca nu folositi platini, ganditi-va la scanteile aparute intre electrozii bujiilor......parazitii de acolo cum ii puteti ecrana?.....io nu am auzit de motor fara bujii decat in cazul celor care au aprinderea prin compresie (diesel, mai popular)............bagati-va toate montajele in cutii de tabla legate la masa (cusca Faraday, cunoscuta in tehnica)..........asa veti reusi sa scapati de paraziti.......aveti grija ca firele care transporta semnale electrice de joasa amplitudine ( cele de la senzori) sa fie si ele de asemenea ecranate.........sunt reguli de baza ale electronicii auto.......by the way, sunt inginer electronist.......asa ca nu incercati sa ma corectati, please......sunt satul de pafaristi care isi dau aiurea cu parerea........
good posting! -
mult succes in ceea ce faci cosmine , nu ma prea pricep eu la mecanica dar apreciez faptul ca vrei sa faci ceva ce altii nu au incercat . nu te cunosc dar iti tin pumiii sa reusesti ceea ce ai gindit , iar cei care incearca sa se bage in seama aiurea tineti minte un singur lucru visul uman si dorinta de a realiza ceva nu se poate infringe asa usor !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
au incercat si au si reusit si inca de mult timp.nu inventeaza el roata nu te speria.si oricum sunt sigur ca o sa abandoneze o asemenea incercare cat de curand.no ofense!
-
din pacate, motorul nu mai este la mine....
Oricum o constructie foarte ciudata pentru anul in care a fost facut ('39-'40) un piston comanda ferestrele de baleiaj shi celalalt ferestrele de evacuare, cursa lor fiind decalata cu cateva grade, adimisia se facea cu un sistem bazat pe o valva rotativa comandata de arborele motor (carburatorul era prins de carter in dreapta motorului shi era acoperit de capacul care venea peste dinam.
Diuzele prin care era pulverizat uleiul erau situate in dreptul manetoanelor....Din pacate nu l-am auzit niciodata mergand cred ca suna tare frumos.....
scuze de offtopic
de ce sa nu foloseasca injector de ulei ptr. maneton si paliere si un amestec[ex.1:100]ptr. ungerea cilindrului si pistonului?acesta ar fi injectat odata cu benzina.cat despre ungerea cu pompa la 2 timpi acest sistem se foloseste de mult[191` si ceva]la motoarele firmei britanice Scott[pompa se numea pilgrim(lb. eng.)si se putea doza in picaturi pe minut[sic!]].acestea erau twin-uri cu baleiaj cu piston cu cap deflector cu racire prin termosifon[500,600,750 si chiar 1000 cm3].
-
Ii tare greu sa nu il lasi sa moara cand el isi doreste, se pare atat de mult. I-am schimbat rulmentii si unul dintre ei care avea joc -rulmentul mare de la ambelaj- l-am pus cu loctita. Totul parea perfect, dar ieri l-am montat si l-am pornit. A pornit relativ usor si initial pentru 1-2 minute a mers perfect. L-am oprit l-am scos din atelier, l-am pornit din nou si a fost gata. Jocul a reaparut si la fel mersul neregulat etc. Concluzia: LOCTITA IN ASTFEL DE CAZURI NU TINE. Urmeaza acum -dupa ce imi revine cheful ca sunt tare dezamagi
t- sa il desfac din nou si sa dau cele doua parti ale motorului la alezat si eventual bucsat. Intrebare: ii cineva care sa fi facut asa ceva sa imi spuna in primul rand daca e posibil? faci pe strung bucsa de otel cu diametru exterior egal cu cel din cartere si interior de 42mm[rulment 6004-C3].daca vrei te pot ajuta dar trebuie sa duc carterele la un strungar sa-si dea si el cu parerea cum ar fi mai bine.treaba cu Loctite ti-am zis ca nu o sa tina prea mult,sorry!la tine jocul e mult prea mare ptr. asa ceva.ar merge la un 0,05mm sau ceva de genu dar acolo e mai degraba 0,5-0,7 mm daca nu mai mult.da-mi un PM daca te intereseaza propunerea .sal!
-
poze cu motociclete cu cat mai vechi cu atat mai bine
rusesti, nemtesti, englezesti fiecare pune ce are si ce poate
daca se poate si oarece informatie despre poza prezentata e si mai bine
stiu ca mai e un topic oarecum asemanator in sectiunea de ciopare, dar mi se pare ca nu prea se pot amesteca customurile americane de prin 70 cu bmwurile din... sa zicem 30
acolo a postat easybiker un site extrem de interesant cu poze de o calitate excelenta:
http://motosantiguashd.com/tienda/index.ph...67a4854a07f0bd6
aleko daca ti se pare in plus topicul... delete
sa fie tot mai multe ca astea si pe la noi!si nu "cioparite".
e un AJS din 1929,OHC,de curse.
-
Am zis doar ca PAR CROMATE, nu ca si sunt cromate. Nu ma pricem daca se pot sau nu croma jantele din aliaj (am vazut piese din zamac cromate, de ce cele din aliaj nu se pot croma ?)
aluminiul se poate croma.dar e un proces destul de costisitor.
-
Serios>/???
nu stiam ca honda nu a folosit dell'orto,,,,,daca vi la mine si vezi k e asa imi dai suzuka ta?pe buneMai cauta info si continuam
daca tu ai o Honda cu carburator Dell`Orto asta nu inseamna ca a fost originala din fabrica echipata asa.spre exemplificare am avut si eu un KTM SX 50 cu carburator busit la care am folosit un carburator de Hoinar pana am facut rost de altul.si oricum restul afirmatiilor se vor confirma sigur.
-
Hahahahaha imi place faza asta
chiar asa a fost!!!!mergea ce mergea....nu mergea..., iar eu eram pe post de demaror mecanic uman, Dar cu aprindere electronica si carb.delorto de pe o honda motocros de 250......zic ca va MERGE mai bine ca un RS de serie Honda nu a folosit niciodata carburatoare Dell`Orto.si daca e un carburator de pe un MX 250 nu pot sa zic decat un singur lucru:20l/100 km,bujie schimbata tot la 50 km si mult noroc frate!
-
Astea par cromate......hmmmm?
si parca si astea ....
ala din poza are roti de aliaj.daca tu sti altceva ma bucur.
-
super marfa mezeu frate...du jantele, si amortizoarele la cromat ca o sa arate de o sa murim
cicloburule, tata, sa iti fi dat eu niscaiva aripioare? interesant sa aud toata povestea motorului, si e tare pacat, asa ca sper sa reusesti sa o faci
daca ai nevoie de ajutor, spune-mi si cum am timp, rezolvam
cat, despre vopsitul capital, eu zic sa cromezi tot ce e de cromat, si sa vopsesti tot ce e de vopsit, sa te ocupi de liniile si semnele esentiale ale mobrei, chiar daca e foarte mult de munca, dar, merita
spor la treaba, si poate ne mai auzim la o bere
jantele sunt de aliaj.nu se cromeaza.
-
salut ! Stie careva din ce cauza la mobra sare din treapta I la plecarea dupa loc? si de ce pleaca inainte sa ii dau drumu la ambreiaj?? (cred k nu mai are rabdare
) PLZ HELPambreiaj prost reglat[nu debreiaza complet].se regleaza fie din cablu[joc max. 3-4mm],fie din surubul de reglaj de pe bloc,sub capacelul vitezelor[se insurubeaza ptr. o decuplare mai buna].
-
@csman:stiu ce ai tu acolo, si par a fi pe pluta
deci, Cosmine tata:
1.discuri metalice fine ca lemnu luat la rindea
2.discuri de amreiaj pe pluta
am testat ambele tipuri si sincer, alea pe pluta sunt exceptionale...tin mult mai mult si se descurca mai bine....alea de textolit sunt de cacaua, am si eu, si merg, da nu te tin mult...oricum se simte diferenta...ce e drept, si pretul e de 4 ori mai mare din cate stiu...adica, 4*100 mii pe textolit, 4*400 mii pe pluta...diferenta din pret spune totul...tu alegi 3.pt la cutiuta, ulei full sintetic nu roamanesc
uite, valvolina(valvoline care nu e produs si imbuteliat de gigi rahhat sa) cu discuri pe pluta a tinut sarmanu minsk in functionare 15000 de km, si majoritatea drumurilor lungi facute in blana(ca doar e 2t si se simte bine in vant)...spor la treaba
ptr. discuri de frictiune cu dopuri de pluta[nu e cazul la Minsk din pacate]recomand cu caldura materialul sintetic ce se foloseste la masinile de cusut industriale[Juki]la ambreiajul ce cupleaza motorul de capul masinii.din pacate nu stiu care e denumirea lui dar e de 10 ori mai bun ca pluta[garantat]si rezista o vesnicie.am facut asemenea discuri la Jawa mea 250 si pot sa zic ca aveam un ambreiaj ce decupla complet folosinfd forta unui singur deget[asta cu manerul original de ambreiaj]si nu patina deloc.
-
kyvacka tata, esti mester
ce bine ar fi daca marele procentaj de "tineret" ar intra sa citeasca aici cate ceva, si nu numai aici...
foarte bun topicul...felicitari, pt ca practic mi se par bune pt cultura generala a oricarui motociclist
de ce nu au mai scos-o?ar fi fost interesanta o jawa cz in 4t si la 350 cc
eu unu pana acum nu am vazut asa ceva in viata, si credeam ca nici nu s-a fabricat iti dai seama ca daca e prototip nu ai cum s-o vezi nici pe viitor[sau poate daca mergi in Cehia].nu a fost singurul motor Jawa in patru timpi.de altfel chiar primul model produs,Jawa 500 OHV Rumpal,a fost un mono de 500 patru timpi licenta Wanderer.urmatorul model a fost Jawa 174 Villiers[motor Villiers,cutie Sturmey Archer,lant Renold]iar dupa aceea a urmat un 350 SV[supape laterale]si unul OHV[supape in cap].au mai fost si alte motoare in patru timpi dar folosite in curse[Jawa 175 OHV,Jawa 250 OHC,350DOHC,500 OHV,500 DOHC etc.lista e destul de lunga].iata cateva poze mai jos.
-
Prototip Jawa 350 in patru timpi[circa 1958-59],monocilindru,distributie OHC,cutie si ambreiaj preluate de la modelele in doi timpi cum se vede si in foto.sunetul a asa ceva trebuie ca era bestial!
-
mai fratilor vrea 2 mil pe ea.nu stiu daca mai are acte in caz ca nu le au ros soarecii.are nr.de inmatriculare pe aripa.nr vechi.motorul este blocat.am desfacut capacul de la platina si cu toate ca ea arata asa in int.nu are pic de rugina.instalatia este intreaga.iar rugina nu este adanka.are tabla groasa si nu e mancata.atasul e haios
vrea 2 mil.?raspuns:esti nebun?ia de-aici 700 si mars ca nici la remat nu ti-l mai ia in starea asta .nu de alta dar aia nu pot topi rugina.din cate stiu eu.nu fi nebun sa iei asa ceva!eventual pe post de ancora.
-
continuam.din seria pune-ti Jawa pe steroizi,episodul Jawa de curse.
-
vreu sa-l cumpar si mosul s-a scapat si a zis ca nu merg pisele de la planeta la el
are atas doua tobe un cilindru
amanunte ???
PcK?????pune si tu o poza.Planeta 4 are doua tobe de esapament.cutia e ca cea de Jupiter,la fel ambreiajul si alternatorul.ambielajul e acelasi la toate Planetele.difera doar cutia.daca pretul e corect si motorul e in regula ia-l.
-
Trebuie sa vad la carburator, care este faza de imi arunca benzina spre admisia de aer in momentul in care o accelerez, poate ca este si de acolo. O sa-i montez si filtrul de aer, ptr. ca am observat ca atunci cand obturez pitin admisia de aer o ia si pistonul 2 (poate daca trage aer mai greu se rezolva problema. Oricum, cred ca principala cauza este benzina scuipata in directia gresita
(in conditiile in care inainte mergea bine, iar in motor nu am umblat). thanks pai benzina arunca prin spate din cauza amestecului prea sarac[este o urmare a unei cauze si nu cauza in sine].in engleza fenomenul se numeste spit-back.trebuie sa vezi care-i cauza ptr. amestecul sarac:fie un reglaj gresit al carburatorului fie admisia de aer fals.filtrul de aer al IJ-ului nu este prea restrictiv asa ca nu cred ca asta sa fie cauza dar poti sa incerci sa vezi.
-
Am terminat lucrarea (mai am de conectat firele de la stop, semnale si pozitie pe spate), am pornit-o...si chiar foarte usor.
Acum o problema> am pornit-o si merge intr-un piston. Nu i-am pus inca filtrul de aer si am observat ca atunci cand o accelerez arunca benzina pe intrarea de aer. Cand ii acopar putin gura de admisie a aerului de la carburator o ia si al doilea piston. Este posibil sa fi directionat ceva gresit in carb si pistonul 2 sa nu primeasca benyina? (in conditiile in care nu curge amestec nears din toba, iar bujia nu se uda atunci cand pistonul nu merge). A, si inca ceva, pistonul 2 mai porneste si atunci cand o accelerez (in sarcina).
amestec prea sarac furnizat de carburator.la doi cilindri alimentati de un singur carb unul din ei merge intotdeauna cu amestec mai sarac de aceea carburatorul trebuie reglat pe un amestec mai bogat,ca sa ajunga benzina la amandoi.incearca de asemenea sa vezi si daca exista diferente de compresie intre cilindri.unul cu compresia slaba nu aspira benzina cat trebuie.vezi daca nu cumva trage aer fals cilindrul care nu iti merge la pornire.
-
dupa o pauza cam lunga revin cu o alta mica portie de istorie ceha.mai jos cateva din modelele cu care Jawa a participat cu deosebite succese la competitia ISDT[international Six Days Trial]castigand de multe ori vaza de aur sau de argint.
-
chiar ca e frumos motoru, si, am auzit ca merge inmatriculat, ca radierea a facut-o politia astfel incat sa nu poti merge pe strazi cu ea, nu te-au taiat din acte, ca asa, poti sa te pui pe ciordit, nu?deci, din ce am auzit, ceva 100 de euro la rar te scapa...sper sa fie asa
bune sfaturile, ca de ob, si kyvacka mai tatic ca niciodata, si calin_cz mester
apropo ombre...ai idee distanta la care platina decupleaza la simsoneta?cu ocazia asta dau si eu un sfat, nu stiu daca s-a mai dat...daca motorul mergea pana sa il desfaci, fa un semn pe placa aprinderii si carter, sa se potriveasca si, cand remontezi, ai reper
eu asa am facut, da am nevoie de acea distanta sa vad totusi daca e reglata bine, sa trag alt semn multam...si spor la treaba claudiuro
1,8 mm
-
asa imi zicea si mie tata.... adica cei care au motoare intre picioare sunt ori motociclisti ...ori....birjari( la care acceleratia are doar 2 pozitii, minim cand e pe cric si maxim....
) apropo de motoru' tau cu uzura cu care te lauzi e posibil sa ia si aer fals , adica la jocul pe care l-ai gasit sa nu poata semeringul sa etanseze (ca sa continui cu ideea mea, aia cu aeru') pe linga faptul ca nu ai o aprindere pe care sa o poti masura ( de cate ori masori ai tot alta valoare)...spor la treaba....mai ai cota de presare in bloc?aici pot sa-ti raspund eu ptr. ca am fost la Claudiuro si am vazut motorul.rulmentii au joc [mare] in cartere si eu i-am prezentat cateva solutii de rezolvare a problemei.pe care o va alege depinde de el.eu sper sa-l faca pana la urma ptr. ca motorul arata bine altfel.pacat ca are numere vechi si va fi greu[daca nu imposibil]sa-l inmatriculeze.
-
Salut fratilor,
care stiti ajutati-ma,
am luat un KTM 250 SX de la un neamt si nu ii dau de capat cu relantiul, ba se tureaza, ba moare.
Am demontat carburatorul, pare nou, l-am suflat peste tot are jiglerele bune ca in carte, am ridicat si coborat cuiul de dozaj, am reglat surubul de aer da nu tine nici cum relantiul. Si mai e o problema in turatii mici se balbaie si cand trece de un prag se tureaza de zboara de sub tine.Am mai ridicat si nivelul in carb si tot degeaba, am verificat membranele de pe aspiratie si etansarea inainte de carburator si nu am gasit nimic.
Nu stiu ce sa-i mai fac, poate imi dati o idee.
Dau o bere la prima intalnire
sx 250 nu tine ralantiul.bleep the throtle brother!
Se Dezmembreaza Ij
în Coltul "comunistelor"
Postat
sti tu mai bine de ce dai un ambielaj cu 25 lei cand el face vreo 200 in magazin.aaaa...de fapt ne-ai spus si noua:maneton iesit[dupa doar 500 km?].dar se poate suda,nu?calitatea I!marfa legionare!