kyvacka
-
Număr conținut
1.095 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de kyvacka
-
-
Mai baga.
na sa iti clatesti ochii:
Vincent HRD Rapide,Black Shadow,Comet,Grey Flash,cu 2 cilindri in V sau mono,1000 sau 500 cm3,intre 27 si 55 CP[asta in 1950-55],viteze max. de ordinul a 150-200 km/h.Rolls-Royce-ul motocicletelor.British...
-
..hmmm, nu sunt filolog, doar imi place sa-mi respect limba pe care o vorbesc de cand m-am nascut.......mi-am facut o idee despre cum functioneaza acea pompa de ulei..........si, totusi, despre acea asa-zisa recirculare a uleiului, nu e similar cu ceea ce ti-am spus eu in posturile mele anterioare (cand vorbeam de o pompa care baga si una care scoate).........ma rog, poate ca eu m-am exprimat mai grosolan si, probabil, mai invechit......dar, pare-mi-se mie.......principiul e acelasi, nu?.......oricum, despre studentul nostru care vrea sa faca injectia pe motorul de "hoinar".....voi ati mai auzit ceva?
.......oare sa fi dat bir cu fugitii?........se pare ca noi am postat cel mai mult aici.......titularul topicului ce face?.....doarme? gata?.....s-a spart seringa sau s-a infundat acul?....ce s-a intamplat?......asa si, revenind la tine, sa-mi dai id-ul de messenger pe privat sa ne mai conversam.......imi place ca nu faci parte din categoria pafaristilor........good!...sincer, tot respectul pentru tine, Kyvacka!
ma rog, inca nu am implinit 26
pai aici dupa cum vezi e vorba despre excesul de ulei care dupa ce unge nu este ars de combustia din cilindru si se depune pe fundul carterului[pardon my french].de aici o combinatie intre presiunea generata de piston pe cursa de coborare si depresiunea existenta in cilindrul adiacent pe durata celei de urcare impinge acest exces in cilindrul respectiv.aici acest ulei fie unge ceva,dar cel mai sigur este ars treptat.o recirculare in adevaratul sens al cuvantului nu poate fi luata in discutie,ci cel mult o reciclare[dupa cum si denumirea comerciala a sistemului o spune].in plus aici nu exista nici o pompa de retur.pistoanele in miscarea lor dute-vino prin cilindri fac oficiul de pompa,ca sa spun asa.si principiul exprimat de tine,grosolan sau nu,se foloseste la motoarele in patru timpi cu ungere asa zisa cu carter sec,dupa cum am mai zis.cat despre titularul topicului nu pot sa cred decat ca a realizat,in sfarsit,enormitatea unui astefel de proiect si a renuntat,considerandu-l inutil.
cat despre id:vezi PM.
-
foarte interesanta documentatzia, nu mai citisem nicaieri de sistemul asta de reciclare al uleiului din carter.
si e foarte simplu dupa cum vezi.problema e ca excesul de ulei tot ars ajunge si tot eliberat in atmosfera.asa ca pana la urma totul nu era decat un gimmick publicitar.de altfel la versiunile finale nici nu a mai fost folosit.
-
Pe motor am gume cu urmatoarele dimensiuni 120 fata si 180 spate. Merge sa pun pe jantele astea cauciucuri de 130 fata si 170 spate? Intreb pt ca nu vreau sa iau gume si sa ma trezesc ca nu se potrivesc. P.S. le schimb doare pt RAR .
120 si 180 nu gasesti,sau ce?de mers merge sa faci ce vrei tu insa s-ar putea sa strici un pic echilibrarea motorului.daca producatorul a pus gumele alea din alea ar trebui sa folosesti.
-
Are cineva schema cu instalatia electrica...de la voschod 3m...plzzz raman profund recunoscator..
Daca aveti in format electronic schema imi puteti trimite fisieru la mihaitza_678@yahoo.com
Multzam fain..
-
Salutare tuturor, eu, vin cu cereri, ptr ca am prea multe ca sa stau sa mai caut, si sunt obosit la ora asta.
Am cumparat o JAWA 250 si azi am desfacut-o bucati,imi lipsesc multe dar pun cateva:
rezervorul ii ruginit in interior(am sa-l mai folosesc provizoriu)
jantele sunt ruginite(si alea mai merg)
carburatorul nu are "sertarasul" (ala in care ii prins cablu de acceleratie)
aparatoriile de la lant sunt cam rugunite pe interior(se mai merge si cu alea)
cabluri, o sa radeti de mine, nu am nici un cablu
bobina de inductie nu stiu daca-i buna(cum as putea sa o verific?)
in manerul de acceleratie a bagat careva surubelnita, nu pot sa-l scot dar nici sa-l pun innapoi a distris filetul cred
daca vinde cineva un motor de 350 poate ma incumet sa cumpar unu
si nu am o toba de esapament.
Nu-mi place sa raman dator asa ca am sa ma revansej.
Nedumeririle am sa le pun pe alte topicuri ca aici nu-i potrivit, dar nu aveti idee cat de bucuros sunt ca am gasit acest forum, poate prin si cu ajutorul vostru am sansa sa o aduc la viata. Sanatate tuturor, si criticilor am sa le dau o bere ca sa le treaca supararea.Sanatate!
rezervorul[pana gasesti altul mai bun]se poate curata
jantele le poti vopsi or something[atata timp cat nu sunt indoite sunt ok]
aparatorile de lant un pic ruginite pe interior:smirghel si rabdare,dupa aia unge bine lantul si pune-le la loc.o sa te tina mult mai mult[lantul]
cabluri zic sa incerci sa faci tu[cumperi manson la metru si cablu gros sertizat la un capat si le tai dupa cum ai nevoie].nu de alta dar nu stiu zau unde ai putea tu gasi cabluri de jawa originale si in stare buna
bobina de inductie[daca e legata bine in instalatie]se verifica simplu:scoto bujia si o asezi pe chiulasa astfel incat sa aiba masa buna,pui contactul aprinderii si dai la pedala.daca da scanteie bobina e buna .daca nu exclude alte cauze[bujie defecta,platini sau condensator impuscat,contacte oxidate]si daca nu mai ramane nimic inseamna ca e dusa.o poti inlocui cu una de Dacie fara probleme.
daca ai maner original[pe sina]te pot ajuta eu cu unul,la fel si cu sertarasul din carburator[acul il ai?].da un PM sa vedem cum facem.salve.
-
kyvacka, citi ani ai de cind umbli in motoare? nu-l face incepator pe bogdan ca el are fo' 12 din cei 26 in total...
aici a fost vorba de o mica rautate pe care mi-o asum.dar daca o sa citesti postul lui in care ne da sfatul cu cartea galbena cred ca o sa intelegi.cat despre experienta lucruri noi inveti pana mori.doar cei cu ochelari de cal pe ochi privesc doar inainte.si ca sa-l edific pe Bogdan[hai corecteaza-ma filologule] uite mai jos si documentatia[parte din ea,ca ptr. restul imi trebuie vreo 2DVD-uri]:daca zici ca esti inginer[chiar daca electronist]ar trebui sa-ti dai seama din diagramele de mai jos cum sta treaba.
-
...ei, spuneti voi ce vreti, oricum, io va spun ca mereu aveti timp sa mai cititi in plus......chiar mai aveti nevoie de documentare........cat despre pompele de ungere de scuter......eu am desfacut doua, unul era Honda, de 49cmc cred, iar celalalt parca era tot ceva japonez, dar nu-mi mai aduc aminte bine ce anume era......cele 2 randuri de pinioane ale pompei erau unul roata cu dinti inclinati plus pinion melcat iar celalalt era format din doua pinioane radiale, clasice.......nu-mi mai aduc aminte care baga si care scotea......asadar, documentatie, baieti, documentatie.......circula o carte mai demult.....avea copertile portocalii si avea o motocicleta desenata din fata pe prima coperta....si se chema Motocicleta.....si era editie 1969.......ia cautati-o....asa, la shtromberg
in primul rand la scutere[si alte motoare in doi timpi in general]se foloseste o pompa cu piston plonjor comandat de o cama profilata cu comanda separata:de la cablul de acceleratie ptr. marirea cantitatii de ulei in functie de sarcina si de la pinioanele alea melcate si rotile dintate care sunt de fapt un reductor si antreneaza pompa cam de 125 de ori mai incet ca vilbrochenul.cat despre sfatul tau cu cartea cu coperti portocalii,pe asta ti-o recomand tie ca esti incepator.eu am trecut la lucruri mai serioase.va sa zica ce ai vazut tu acolo cand cica ai desfacut pompele alea era doar reductorul de antrenare.mecanismul e sigilat si nu e recomandat sa umbli la el.motoarele monocilindrice au de obicei un singur piston plonjor dar exista pompe chiar cu 6 pistonase fiecare furnizand ulei pe cate o conducta fie spre un rulment de ambielaj fie spre peretele unui cilindru.[vezi Suzuki GT 750 spre edificare].
-
Da omule dar problema e sa ai piese bune in ea
daca nu nu va merge ok niciodata!!
uite o Mobra care sigur merge.aaaaa...dar din pacate e Zundapp,125,17CP,5 trepte,125km/h.fainut,nu?
-
Salut . Am si eu nevoie de un piston pentru un cz de cros cred ca e de 175 sau 250 . Ideea e ca diametrul la piston ar trebui sa fie de 70 mm . Ai asa ceva ? Cel care l-a avut nu cred ca era original oricum are 2 segmenti destul de subtiri si destul de scurt . Cel mai mult ar conta diametrul la la piston daca ai avea . Uite aici un link cu motorul despre care vorbesc : http://www.bikeshop.ro/handler.php?tip=am&...amp;zoom=1#foto
Ceva in genul asta arata motorul .
CZ MX de 250 are diam. pistonului de 70 mm.pistonul original are doi segmenti subtiri[1,5 mm] si emai scurt in fusta.diam. boltului e de 18mm.firmele Schmidt si Mahle furnizau pistoanele[forjate]ptr. CZ-urile de motocross.S-ar putea sa mai gasesti vreunul pe E-bay.oricum firme care mai produc piese de CZ MX sunt destule.problema e ca trebuie sa platesti o gramada de bani ptr. ele.poti sa incerci sa folosesti un piston de MZ in schimb.are bolt tot de 18 si eventualele diferente in inaltime le poti scoate folosind garnituri mai groase.piston MZ nou gasesti la Zoly Okanyi sau la Vultur.
PS:si eu am avut CZ MX 250.It rules man!
-
motorul de hoinar este productie proprie nu ??
da.cum sa nu!de ce crezi ca nu s-a mai produs dupa `90.legea drepturilor de autor avea in sfarsit[sau cel putin trebuia sa aiba]ceva putere si prin partile astea asa ca au decis ca decat sa plateasca cine stie ce sume cuiva mai bine inchid pravalia.nu ca Hoinarul era cine stie ce realizare oricum.nu va faceti sperante.ceva 100% original nu mai exista de vreo 50 de ani.
-
Cam asa!!
Mobra a fost singurul motor facut de romani, si si ala e foarte prost!!!
Sunt bune atata timp cat bagi piese noi, sau e motorul
nou....in rest jaf
Asfalt uscat!!!
daca ai vrut sa zici singurul motor copiat de romani[si asta foarte prost]atunci sunt de acord.dupa cum se vede din poze Zundapp producea "Mobra"inca din 1966,cu mult inainte sa se trezeasca romanasii.initial,speriati de eventualele repercursiuni care ar fi aparut daca ar fi copiat pur si simplu modelul cei de la Metrom au introdus cateva modificari:vezi furca Earles pe fata[ca la MZ ES],rezervor nou,cadru tubular in loc de profile laminate[ca la Zundapp]etc.dar nemtii nu sunt prosti si la amenintarile lor romanasii au ajuns la concluzia ca mai bine ajung la un fel de intelegere cu ei astfel ca,un pic mai relax,au decis ca nu mai are rost sa se ascunda dupa deget si au scos modelul 50 Sport,copie aproape identica cu ceea ce vedeti in poze:furca telescopica,rezervor.alte solutii[ex. protectii lant]au fost copiate dupa alti producatori.sistemul combinat de schimbare a vitezelor si pornire folosind o unica pedala este inspirat de Jawa.carburatorul e Bing cu sigla Carfil.ce vreti ,atunci,ca si acum,ne descurcam si noi cum puteam.ceva cu doua roti si baraind sub poponeata sa fie.hai
-
Multa lume poate nu stie dar batrana Mobra are origini vestice.iata mai jos cateva poze ptr. edificare.
-
Am o intrebare, probabil cam off-topic: carburatorul Jikov de pe Jawa merge cumva pe Ij (IZH) jupiter? Au aceeasi capacitate cilindrica 350cc, 2 cilindri. Poate exista doar o diferenta intre diametrele admisiei si cea de pe carburator. Ma intrebam daca a testat cineva.
merge insa prinderile sunt diferite si trebuie sa faci mici modificari.insa cu Jikov o sa scada consumul sigur,chiar daca cu costul unei mici pierderi de putere.depinde ce urmaresti.
-
salutare,
de ceva vreme motorul imi face figuri, in ce sens, carbul nu mai mere cum trebuie pentru ca la pornire sunt nevoit sa o alimentez cu o seringa prin orificiul cablului de acceleratie, la mine nu mai merge faza cu 3-4 pedale in gol de mult, ii bag bz cu seringa si apoi 2 pedale si merge
in mers nu are nimic, face faza doar la pornire, dar daca merg cu ea mai mult si fac pauze mici iar nu mai are nimc
am incercat mai multe variante, curatat carburator, desfundat, suflat cu pompa
, inca mai am rabdare cu ea, de la ce poate fi?? nivelul de bz in carb??daca ai Jawa 638 TS atunci carburatorul e Jikov 2928CE:jiclor principal 92,ralanti 40,starter 72,ac dozaj la a doua crestatura de sus,surub aer ralanti insurubat complet si desurubat cam o jumatate de tura[o tura in rodaj].nivelul in camera de nivel constant trebuie sa fie cam cu 11-12 mm mai jos de marginea cuvei.daca toate corespund si carburatorul e curat[nu are canale infundate etc.] poti sa te gandesti si la o segmentare.
-
vreau si yo date dspre instalatia ELECTRIK originala.pls ajutatima :hug:si vreu sa cumpar un cablu d frana spate si niste semnalizatoare
in primul rand ce fel de MZ ai?RT,ES,TS,ETZ?in afara de ETZ toate sunt pe 6v si dinam.RT are dinam de 45w iar restul de 60w.Es-ul avea semnalizari pe capetele ghidonului[deci doar in fata].ptr. asta iti trebuie un releu de semnalizare pe 6v,un comutator de putere[min. 5-7A]cu trei pozitii[stanga-oprit-dreapta],lampile respective cu becuri de 6v15-18 sau 21w si un sistem de incarcare functional cuplat la o baterie buna ptr. ca altfel n-ai facut nimic.schemele electrice sunt destul de simple dupa cum vezi.spor la treaba iti doresc!
-
nu e adevarat, nu are nimic, doar nu merge asa e el... nu ai cum sa ai discuri perfect plane, iar cursa de debreiere e prea mica, n-ai ce-i face...
aici te contrazic.un vecin de-al meu are o Mobra S50 care daca o bagi in viteza cu ambreiajul tras sta la ralanti fara sa miste un cm de pe loc.si are totul original in motor.fara vreo modificare.inclusiv cablul e cel original.
-
se scria mai sus ca la mobra nu prea functioneaza bine ambreiajul...cam asa e. Si sigur al tau are ceva "inceput de sfarsit". Este o "ciuperca" sau "cui" care cam freaca pe acolo. poate a ros aia din capacul ala de tabla sub care sunt placile sau cuiul ala ( care e calit) sa fie ros. Daca nu... las-o mai smucita de pe loc sa nu patineze dupa aia in sarcina. Ce zici de cuvintele "tehnice"?
la Mobra toata treaba e ca un sistem perfect valabil[cel creat de germanii de la Zundapp ptr. C50]a fost preluat pe sest de romanasi si adaptat cu binecunoscuta calitate a pieselor noastre[materiale slabe,tratamente slabe,tolerante enorme,prelucrari aiurea].dar adevarul este ca cu piese noi si un montaj corect orice ambreiaj[chiar si cel de Mobra]trebuie sa decupleze complet si sa nu patineze in restul timpului.daca nu indeplineste aceste doua cerinte atunci e clar ca ceva e in neregula.
-
adevarul ca sant meseriasi batrani ,meseriasi tineri,dar feritiva de
batrani si tineri (fara meserias)
am schimbat azi da frana ioc .de vina santem toti si cu japoneze si cu comuniste
pt ca cumparam GUNOAIE SECOND .NOI santem de vina???
noi dara ca nu santem in stare sa cerem niste salarii ca sa ne permitem
niste bani sa neputem macar intretine motoarele . tot gunoiul europei ajunge in romania
deja santem neputinciosi fata de sistem;ce bucuros e amicul meu ca sia luat jap...
inainte de intretinere urmeaza VERIFICAREA TEHNICA ,facuta decumparator,care e mai drastica decat cea naspa de la rar.
ar trb dupa parerea me sa optam pt motociclete noi dar nu ne permit
salariile astea decente adica
la cate motoare sant in CLUJ,sant doar cateva magazine adica
mergi la streiului nr 6 si poti intrebalinistit daca are ulei T 5 sau T6
DOMNISOARA DE ACOLO ITI SPUNE CA DACA NU ARE ATI ADUCE
pana cand???
in toate magazinele din Romania dac intrebi de ceva de moto nu am!
iti trb un inbus?
pt ce?pt moto.
nu avem.
inbus de 6 aveti ?adic 6*35?(surub)
avem de 6*100 taie din ele!!!
pai eu daca tot tai vreau cu hexagon pe ambele partii!!!!!
FRAIERUL SE INTOARCE SE UITA PE RAFT
ASTA ESTE LA NOI!!!
sunt intru totul de acord.cel putin acum avem optiunea sa emigram.inainte de `89 n-o aveam nici pe asta.adevarul e ca nu ne tine nimeni cu forta in tara asta de rahat.lol
-
Am scos bucsa! E foarte subtire! 3-4 zecimi !!! Nu e prea subtire?
O sa intreb strungarul daca poate sa-mi faca alta dintr-una mai groasa pe care o am, fara sa fie cumva cazul sa umblu la biela. Daca nu se poate, desi cu asta a mers, o sa schimb totul... desi nu as vrea !!! Precum am zis, pistonul, segmentii si boltul sint foarte bune! Toate bune!
daca nu iti place ca e asa subtire poti sa incerci altceva.sa faci bucse in piston,in umerii ptr. bolt si sa faci o bucsa cu diam de 18mm ptr. bolt original de 18 mm,dar eu zic ca te complici degeaba.o bucsa facuta din bronz grafitat la dimensiunile corecte ar trebui sa te tina macar vreo 5000km.daca isi face joc poti oricand sa o inlocuiesti.
inseamna ca ala al meu semi e bun?
am auzit pretutindeni ca tataaa....full sintetic ca e super, dai am zis...eu nu am....am un amic care baga valvoline la minsk, era super ok, da nu stiu de care...in orice caz nu de floarea soarelui full sintetic e bun ptr. motoare in 4 timpi moderne[mult mai solicitate ca o biata Simsoneta].la tine as recomanda un ulei mineral de motor[ex. 10W].T90 e si el bun dar ambreiajul lucra mai bine cu un ulei multigrad.oricum si la 4 timpi de moto[circuit comun de ungere ptr. motor si cutie]uleiul sintetic e nemaipomenit ptr. motor dar reprezinta un compromis ptr. ambreiaj si pinioane.
-
@kyvacka
Nu am indoiala ca ce spune Kombat e adevarat fiindca il stiu, si majoritatea din Bucuresti il stiu. Se pricepe si practica reparatul motocicletelor de ani de zile.
Are la vanzare motorul de Planeta5 de ceva vreme, si acum il dezmembreaza.
Ambielajul are manetonul iesit, cumpara-l si preseaza-l la loc. Va costa putin si dupa pricepere poti scoate o piesa f buna sa tina >40 000km.
Daca nu te intereseaza nu mai fa pe detectivul aiurea.
mah da repede sare mustarul la multa lume!hoooooo mai ca nu am dat in cap la nimeni.pur si simplu sunt un pic cam circumspect cand vine vorba de chilipiruri ptr. ca cunosc o multime de oameni[myself included]care au luat tapa cu asemenea piese.si aici nu e vorba de ceva minor ci e ditai ambielajul,cea mai importanta piesa la un 2t.trebuie sa intelegeti ca e un pic suspect la 25 roni,mai ales cand se mentioneaza ca ambielajul are manetonul iesit la putini km si sfatul oferit e ca se sudeaza.asa ceva nu se face[la sudura ma refer].in rest eu cu Kombat,Wombat si alti legionari nu am nimic.ba chiar mi se rupe!eu unul sunt comunist!
-
@kyvacka: mon ami, vorbesti prostii. In primul rand, nu eu le pun la vanzare. Poate chestia aia din coada, adaugata, adica "contact - Kombat" ar fi trebuit sa-ti dea de inteles. Dar se pare ca nu, asa ca o sa iti explic: Kombat le vinde, nu eu, asa ca luati legatura cu el. Kombat nu are dreptul de a posta pe acest forum (ma refer la TOT forumul), asa ca m-a rugat pe mine sa postez. Inainte de a-ti da cu parerea in mod "profesionist", asa cum ai facut-o, mai bine te-ai interesa despre ce e vb, inainte de a deschide gura... Daca te intereseaza ceva, suna-l. Daca pui la indoiala faptul ca ar fi teapa, ia pune mana si cere detalii despre Kombat, aici pe forum. Ai sa fi surprins de feedback-ul primit...
In atentia celorlalti: sunati-l pe Kombat daca vreti informatii, sau trimiteti-i un PM ( /index.php?showuser=5105 ).
daca e asa de iubit de ce nu mai poate posta pe forum?explica-mi te rog ca unui copil mic ptr. ca nu sunt la curent cu ce si cum[desi imi miroase mie ceva].cat despre anuntul postat in numele lui;tu macar ai vazut ambielajul ala"nou".esti asa sigur de calitatea lui?eu unu nu bag mana in foc ptr. nimeni decat daca stiu despre ce e vorba.si ca sa deschid gura despre ceva nu trebuie sa-mi dai tu voie,e clar?mersi daca te deranjezi sa ma "luminezi"si pe mine.daca nu sa fii sanatos tu si cu prietenul tau.
-
Coane, realizezi ca n-o sa bag ulei si gata, chiar daca stiam cum mergea
. Am zis c-o sa desfac carterele, deci curatarea e implicita! Ideea e ca nu prea gasesc timp...Revin cu...
Am vazut in cartea tehnica de ETZ ca boltul sta pe un rulment cu role, deci cred ca e de alta dimensiune fata de cel de ES, dar pistonul in sine are acelasi alezaj? si inaltimea lui - de la centrul boltului - se potriveste? pentru ca nu prea vad unde pot gasi piston nou pt ES... Am auzit ca se poate turna, dar nu stiu unde si pe nimeni care se ocupa cu asta, poate ma puteti indruma, v-as fi profund recunoscator !
Toate bune!
daca zici ca cilindrul tau e alezat la 72 si ceva mm[si te cred ptr. ca e o modificare comuna]inseamna ca merge la fix un piston de Trabant[diam bolt 20 mm].colivie cu ace la bolt nu poti sa folosesti decat in combinatie cu o biela construita special ptr. a fi folosita cu asa ceva.la ES se foloseste bucsa din bronz grafitat si boltul original are 18 mm.ptr. piston de trabant apeleaza la un magazin specializat.se gasesc noi si segmenti si bolturi.de altfel piesele de MZ sunt pe toate drumurile,doar la pret un pic mai piperate.spor la treaba!
apai nu fa prostia ca dupa atata amar de vreme sa torni ulei si gata...chit ca stii care e treaba.,.,.desfaci, speli cu motorina, asamblezi ca nou...si uleiu nou, full sintetic
daca am timp, vedem cum, si te ajut la motoarele in doi timpi nu se foloseste ulei sintetic in cutia de viteze[ambreiajul face figuri ptr. ca e prea subtire].
-
De la un simplu sistem de injectie s-a ajuns la filozofie!!! Exact asta am vrut sa specific la inceputul acestui topic...
Peste tot se gasesc oameni care sunt plini cu idei si stiinta..dar foarte putini au ambitia sa duca ceva pana la capat!!
Spor la lucru!!!
asta am zis si eu.la teorie suntem buni cu totii,practica ne omoara.
Donatii pentru "comunisti"
în BURSA COMUNISTELOR
Postat
spuneam[asta inainte sa mi se ia net-ul,bagami-as cilindrul in el de net]ca montarea unei bobine auto de 12v pe un moto pe 6v e cea mai la indemana modificare ptr. imbunatatirea aprinderii[consum mai redus datorat unor arderi mai complete,porniri mai usoare,mers mai rotund,se tureaza mai sus].ideal ar fi sa modifici si unghiul Dwell al camei de aprindere[cam 90 de grade la moto]si sa-l reduci[cam la 55 de grade]ptr. ca la auto aceasta este o valoare medie ptr. care bobina este proiectata.dar si fara acest amanunt modificarea este valabila,doar ca va pune ceva mai mult stres pe instalatia electrica,mai ales la ralanti.urmatorul pas ar fi sa treci pe 12v[alternator de IJ,magnetou de Minsk etc.].asa ca poti folosi cu incredere bobina de inductie auto.