adiy

... azi ma intalnesc cu soni ;a 12 in livada sa vedem ce intreprindem....cautam ceva usor...sa vedem daca si iese asa . p.s. urasc tractoarele!

cateva poze din tura de ieri. era un traseu soft numa bun pt plimbare...insa, vecinii nostri din autonomie s-au apucat sa mute padurile si astfel traseul s-a transformat intr-unul de mud-enduro. ceva de nedescris....a fost un chin...noroi pana la scarite amestecat cu busteni si bolovani. am umblat prin multe paduri la viata mea insa prin foste paduri numai prin cele 3 judete candva minunate. asta e, prin padure cazi te ridici injuri pare periculos dar....sa vedeti ce death-endro poti face pe sosea (lunca calnicului -bv in dreptul parcarii cu doamne)... bafta!

harman- hatod.... pe dealuri! nimeni nu se baga?

azi plec la o tura....din harman peste munti. normal traseul are 200 km insa din cauza zapezii cred ca o sa facem cam jumate. care vine?

daca toate par in regula verificati nenorocirea de stator ca mie mi-a scos peri albi pana am descoperit. incepe sa se arda pe rand cate o spira din bobina si-ti face zile negre de ajungi sa schimbi si supapele si tot degeaba. dupa manualul de reparatii, dadeam la cheie si masuram si era in paramerti. doar dupa ce am luat de la un moto identic am descoperit buba.

da tot respectul pt baietii de acolo. au scule speciale pt roti de moto (inclusiv aparatul de echilibrat roti e numai pt moto). insa ce mi-a placut cel mai mult e ca omu a scos o cheie dinamometrica cand mi-a pus roata inapoi si a strans-o fix la 100 N ca la carte - un gest de autorespect profesional pe care inca nu l-am vazut prin unele service-uri moto cu pretentii. e si ieftin- scimbat guma + echilibrat 20 ron parca. bafta!

da insa vad ca ei nu prea dau cu scaritele de asfalt.... la dr-z aveam problema ca scaritele atingeau repede asfaltul si se pliau cred ca destul de mult iar guma pe spate mai avea inca 1-2 mm din banda de rulare neatinsa. astfel imi mai trebuiau in jur de 5 cm pana sa ating cu cotul. cred ca erau de vina si gumele pt ca de multe ori intram in derapaj cu ambele roti daca asfaltul nu era cald (era spre toamna). in fine era o intrebare din curiozitate. cred insa ca, cu recuzita necesara se poate si nu vad un asa mare pericol daca incerci asta intr-un ac de par si cazi la 40 la ora....zgarii un handguard s-un plastic si-ti pui 2 petice la fas. multumesc celor care mi-au aratat o poza s-un filmulet s-au dat ceva detalii tehnice in cunostinta de cauza.

multam de raspuns si de poza. mai mult decat concludenta.... deci se poate !

pai nu stiu sa merg prea bine acum invat si eu. intrebarea mea nu se refera la performanta (daca intri mai tare sau nu in curba) e din pura curiozitate.

salut, m-am dat si eu vreo 2000 de km cu-n dr-z 400 sm si am inceput sa ma inclin in curbe din ce in ce mai mult. genunchiul l-am pus jos si mi se parea ca ma pot inclina mai mult incat sa ating asfaltul cu cotul insa n-am avut curaj sa incerc pt ca nu era moto meu. se poate sau nu se poate sa pui cotul jos (fara sa cazi evident)?

http://www.rvaqualine.com.au/page.php?sId=11 http://www.off-the-road.de/270.html?&L=1 http://www.thumpertalk.com/forum/forumdisplay.php?f=25 dar ce planuiesti sa faci de nu-ti ajung cei peste 200 de km pe care-i faci cu-n plin? bafta

asta am vrut sa subliniez si eu intr-un mod putin ironic...reclama mincinoasa pe care o fac unii care dau sfaturi dupa opiniile sau interesele lor personale.

am incercat cateva modele de gume pana am cumparat tkc 80. de atunci numai cu tipul asta ma dau si n-am decat cuvinte de lauda. pentru niste cauciucuri 50/50 se comporta mai mult decat onorabil in toate conditiile. tipul din filmulet a trecut de limita de inclinare si cred ca anvelopa spate s-a comportat bine, iar cea de pe fata (care e si cea mai importanta) n-a cedat. consider ca au fost bine gandite sa ''atentioneze'' inainte de a fugi fata. din experienta pot spune ca acea curba o putea lua chiar mai repede daca isi apleca corpul in interiorul curbei si nu inclina motoru atat de mult. tkc 80 sunt putin mai scumpe dar fac toti banii. merita incercate. multa bafta!

cu multa placere! cred ca ti-a fost cam greu sa intelegi ce am vrut sa zic. azi am recitit ce am scris aseara ....din primele randuri mi-a zburat palma peste frunte.....chiar si mie mi-a fost cam greu sa inteleg ce am vrut sa zic. noroc!

se pare ca s-a deschis sezonul.....defapt nici n-ar trebui considerat inchis vreodata. este criza! unii se pare c-au invatat sa se intinda cat le e plapuma (sincer sa fiu nici nu-s asa inalti) si dau cele 4 pistoane pe unu singur! traseul de azi a fost: muresenilor(ca aveam motoru curat)-valea garcinului-valea azugii-sorica-bv pe strada. va astept!

suzuki dr-z 400s. am avut 2 motociclete de acest tip> model 2000 si pt ca mi-a placut la maxim am cumparat acum un an jumate una noua (model 2007). cu cea din 2000, am avut destule probleme dar am apreciat modul in care inca functiona dupa ce a avut ''posesori'' care cred ca au vrut sa vada cand se strica si cat poate sa mearga fara ulei sau cu ulei de la bunica, asta ca am voie sa injur aici. n-au reusit probabil s-o strice si am cumparat-o eu....asa am descoperit aproape totul despre aceasta motoreta. o sa o descriu putin: -cadrul fisurat in 2 locuri iar la punctele de sudura vopseaua sarita din cauza torsiunii. -toate piesele din motor care nu erau in frecare directa erau acoperite cu ulei ars dar in stare buna.fara joc in biela. -dupa vreo 3000 de km de la achizitionare cand avea 5000 mii s-a ars garnitura de chiulasa(sau era arsa asta nu stiu ca atunci nu stiam absolut nimic despre motoare). cand am schimbat-o pistonul era ok ca si dimesiuni la fel si axele cu came dar pline de calamina si ulei ars. mecanicu zicea ca n-a mai vazut asa ceva. -la scurt timp s-a rupt arcul de la intinzatorul arcului de distributie. -discurile de ambreaj erau cam praf -apoi pe la vreo 10000 de km cat arata pe ceas mi s-a stricat garnitura de la pompa de apa iar apa a intrat in ulei.- garnitura era coapta probabil din cauza temperaturilor ridicate. -in iarna urmatoare(2006-2007) l-am desfacut pt sudura cadru si revopsire + o inspectie generala. a mai necesitat schimbul a 2 rulmenti (din cei 16) la bascula spate. -lant de distributie schimbat la 13000 -la scurt timp (14000 de km) probabil din cauza ca statorul era acoperit de ulei ars si nu se putea raci s-a ars. tipul de la care l-am cumparat mi-a zis ca pot baga si lubrifin dar sa-l schimb la 500-1000 de km maxim ca-i mai bine sa-l scimb des decat sa bag un ulei scump si sa-l schimb rar. propietarul mi-a zis sa schimb si uleiul din cutie ca nu l-a mai schimbat de mult (acest model nu are cutia de viteze separata) acest motor avea vopseaua aceea de control de la 4 concursuri. toate acestea m-au determinat sa apreciez acest motor foarte mult pt ca atunci cand mergea mergea bine si-mi placea cum se comporta. acu' sa vorbesc despre ala din 2007 pe care l-am utilizat si intretinut doar eu. Modelul de motocicleta si anul de fabricatie:2007 Cilindree/cai putere/cuplu - zona rosie de la ce turatie? 400 40 40 Numarul de trepte:5 In posesia mea din (luna si anul) :iunie 2007 Nr. de kilometri la achizitie :3 Nr. de kilometri parcursi pana in prezent:24500 Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km) :60strada /off25/''hard'' 15. Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala: daca n-ai bani de mai multe asta face de toate la costuri minime. Greutatea la gol: 133 Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa:10 /1,7 /1,5 Inaltimea seii: variabila Dimensiunile rotilor:18/21 Jantele - materialul de fabricatie: dural Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare:dupa 2003 suspensii full reglabile Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare: dupa 2003 suspensie full reglabila. plaja larga de reglaje. soft-hard, foarte multumit. Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat): da, dural sub cadru plastic laterale. este bine de achizitionat unul care ofera mai multa protectie. Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului): solo ok pt ca-ti poti schimba pozitia in timbul mersului, cu pasager mai greu. Tabloul de bord (o poza cred ca ar fi ok): distanta pe 2 tripuri, nr total de km, ceas, cronometru, countdown. nu are turometru si indicator de nivel benzina. Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip? electro, se poate adauga kick. Ambreiajul si actionarea lui: umed prin cablu. Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic). motul 10w40 eu recomand cu caldura motul 300v (10 w 40) schimbat la 5000 de km nu la 6000 cum da cartea. dupa rodaj filtrul se schimba la 2 scimburi (12000 km)- asa zice cartea-insa pt 15 lei.... Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...): apa cu ventilator pe radiatorul stang. Numarul de bujii pe cilindru:1- se scimba la 12000 Sistemul de intindere a lantului de distributie:automat Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala):lant Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net) Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip?standard, nu se poate adauga Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat): supermanevrabila in majoritatea conditiilor. la ''hard'' se simte greutatea. Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier): 1disc fata 2 pistonase ,1spate 1 pistonas. placutele originale fata au rezistat 24 000 discul arata ok. placutele frana de pe spate sunt ok. Franarea - descrieti pe scurt raspunsul la franare al motocicletei dvs.; Este ok? Are nevoie de imbunatatire?:din cauza dimensiunii mai reduse a discului fata(pt a putea controla franarea si pe off road) pe sosea frana trebuie apasata mai ferm insa poti face stoppie fara proobleme.acest lucru uneori poate fi un avantaj alteori nu Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede): treptele 1-3 bine, 4 accetabil, 5 dupa 110 Care este configuratia ei standard foaie-pinion? Ati schimbat-o? Daca da, descrieti noul comportament. daca pui configuratie de off o omori pe sosea la 100 km/h daca pui de strada ii strici discurile de amb. la off road. cu combinatia standard maneta de ambreaj se elibereaza complet dupa 12km/h. Viteza maxima la care ati ajuns cu ea: 150 Consumul - urban / extern / mixt. urban max 5, extern sub 4. off n-am trecut de 5.5 Puncte slabe ale motocicletei. design urat, claxon defectuos, ghidonul din fabrica destul de slab, daca nu ai mai pornit-o de cel putin 5-6 zile tre' sa sufli cu pompa in carburator, poate putin cam grea Puncte forte ale motocicletei: nu se strica, costuri de intretinere minime, consum de pana la 3.6% la 90 km/h Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra? bagi cheia in contact si o tai unde vrei-toate formele de relief si starile de agregare Ce probleme mecanice ati avut cu a dumneavoastra? a curs amortizorul dupa niste noroaie mari, claxonul cand merge cand nu si asta dupa ce m-am plimbat cu ea prin mare, bateria. Ce ati modifica /nu v-a placut la aceasta motocicleta? i-as pune aparatori de radiatoare dar nu gasesc si mansoane incalzite Ati schimba aceasta motocicleta cu alta? Cu care? Motivul. as schimba-o cu yamaha wr 2 track...motivul....as avea bani prea multi si aia chiar e o motoreta tare insa costa dublu. Piese de schimb - usurinta procurarii; Detaliati surse constante si accesibile tuturor. piese originale cam in 2-3 saptamani. Alte mentiuni - este un dual sport deci nu merge bine nici la concurs (motocros, enduro cross, rodeo,trial etc) ca n-a fost facuta pt asta, iar daca pleci pe ea in turul lumii nu te intorci cu fundul la fel de moale ca si cand ai fi fost cu avionu! multa bafta!

asta am vrut sa subliniez in primul rand: OMUL DIN SA si modul incorect in care poti prezenta lucrurile unui nestiutor in al 2-lea rand! nu sunt avizat sa sa-mi dau cu parearea in mod OBIECTIV si nu stiu cati ar fi in stare sa vorbeasca obiectiv, sa ia in calcul toate variabilele umane in primul rand si tehnice in al doile-a rand! cea mai buna motocicleta e aia pe care o ai si pe care nu vrei s-o schimbi... in rest sunt discutii! intr-adevar niste comentarii mature si la obiect!

uite aici http://www.pro-bike.ro/forums/lofiversion/...php/t22179.html eu zic ca topicul e bine documentat. dintre toate tiputile de ulei pe care le-am folosit pana acum (yacco, motorex, repsol si motul) motul 300v e de departe cel mai bun!

iote dupa cum arata aici domnu cu hp2 nu a pus picioru pe trunchi la trecere pecand astia cu exc-uri au pus piciorul jos sau dupa cum bine stiti acolo la saritoare putini cu harduri au reusit sa treaca. deci concluzia hp2 e mai bun la hard decat exc?????

ma repertoriul de pana acu ma face si mai mult sa va duc si mai mult lipsa. ''treceti batalioane romane carpatii'' va suna cunoscut? eu cred ca a devenit o traditie! hai multa bafta!

salutare salutare! iaca fost-am prin dubrovnic. frumos loc dar o groaza de motoare fara numar de inmatriculare (scuterele au toate placute insa cred ca pt motociclete e optional pt ca jumate din ele n-au numar). saptamana asta o sa inchiriez si eu un motor (sper sa-mi amintesc cum se foloseste)! o sa bag si poze....pana atunci sa ne vedem cu bine! multa bafta si asfalt... pt cine-si doreste!

singura problema a fost ca i-a curs uleiul din amortizorul spate...dar asta pt ca am intrat in noroi si i-o fi ciupit ceva simeringul. era in garantie si mi l-a schimbat. cablul de ambreiaj schimbat. discurile sunt ok. la motor n-am facut nimic pt ca n-am de ce e totul ok. (lant distributie intins, compresie-masurata la 20 000-ca la carte) n-am masurat distanta intre came si tacheti si nici nici intinderea lantului de distributie pt ca merge bine si nu s-aud zgomote ciudate. piesele arata impecabil...n-am vazut nici o urma de span la schimbul uleiului (motul 300v il recomand cu caldura). bafta!

nu inteleg o chestie....daca producatorul a construit aceasta motocicleta pt ''dual purpose''...de ce sa ne batem capul fara folos sa o incadram noi in alta categorie??? depinde doar de abilitaatile fiecaruia pe unde si cum o foloseste!!! discutiile pe aceasta tema sunt doar cu subinteles....fiecare sa arate cat stie sau sa faca reclama ca o motocicleta e mai tare decat alta. nici o motocicleta nu merge singura deci degeaba ai un cross daca nu stii. nu o sa ajungi cu el unde ajunge unu cu chopper care e meserias! ce pot spune eu despre acest motor e ca l-am luat anu trecut 0 km acum are peste 24 000 si merge super ba chiar a inceput sa consume mai putin...pe sosea imi ia sub 3 % daca nu sar de 100 km/h. pe coclau....am facut si 200 de km si mai aveam aprox 1,5 l de benzina. in concluzie....dr-z 400s din constructie e o motocicleta care face de toate dar aproape nimic foarte bine! singurul lucru pe care il face foarte bine e ca-ti ofera cel mai larg spectru de plimbari. cred ca lipseste sectiunea ''DUAL PURPOSE'' pt ca majoritatea producatorilor fabrica motociclete de acest gen, iar daca vreunul reuseste cu adevarat sa faca cu ele hard sau touring bravo lui poate sa posteze la sectiunile respective!

eu sunt fan ''all road bike'' sau...''drumurile noastre poate....'' fotografia pt mine e aproape la fel de incitanta ca mersul pe moto deci....imbinarea celor doua nu prea poate fi compensata de o singura latura (pasiune). oricum...tura cea mai faina e aceea pe care n-ai facut-o inca. baga niste poze sa vedem si sa ne dorim si noi sa impartasim experienta.