adiy

nu cred ca ma poate contrazice cineva ca accidente periculoase se pot intampla oricand oriunde (stai in birou si intra un avion in tine...world trade center- sau reversul medaliei...tipul care a cazut de la etajul 47 si-i ok). si eu cred in liberul arbitru daca e sa discutam putin mai filosofic insa....daca eviti sa fii liber arbitru (neriscand nimic) atunci vorbim despre....''cine nu munceste nu greseste si daca nu greseste merita promovarea!'' si vei promova batran si POATE sanatos insa cu-n gol in suflet pe care nu-l vei putea umple niciodata cum l-ai fi putut umple la varsta asta!

intorcandu-ne din aproape in aproape in timp....inca laudam ture superbe ale celor pe comuniste, motociclete care nu cred sa fie mai confortabile decat ce avem noi. apoi....descriu un drum pana la mare de ex (ca si motociclist care considera ca frumusetea calatoriei consta in egala masura in traseu cat si-n locatie): *pt calatorii lungi se prine ruxacul(rucsac se scrie) ca-n poza anexata. avantaje: -localitate=mers in picioare=> un fund relaxat, un spate drept, picioare intinse. -localitate urcat cu fundul cat mai inspre rezervor iar picioarele nu stau in scarite ci atarna anapoda in jos -in afara loclitatii...rezemat de ruxac cu urmatoarele posibilitati: 1 poztia "al bundy" o mana pe acceleratie si una-n pantaloni (soferii trag mai pe dreapta crezand c-ai adormit); 2 picioarele intinse pe carenele de la radiatoare(tot rezemat de ruxac); 3 bocancii sprijiniti in calcaie pe scaritele pasagerului din spate (pleonasm) si barbia odihnita pe carena farului (o buna aerodinamica). 4 lasi motorul pe la 70-80 km\h si stai cu fundul sus pe ruxac - mai te opresti sa alimentezi sa faci poze, sa mananci sau sa bei cafea (daca-i radar si vrei sa fumezi te ridici in picioare si conduci c-o mana)...te grabesi undeva??? - daca e ambuteiaj o iei pe camp\trotuar - in drum poate vezi un munte(deal) pe care n-ai mai fost si vrei sa incerci sa vezi cum se vede de acolo de sus... - TREBUIE SA FII SEFUL TIMPULUI LBER

in brasov e un drz 400s nou (0 km) in magazin pret 5663 parca. am intrebat si inmatricularea e rezolvata. daca esti interesat il gasesti la MY moto in bv. drz-ul 400s e un motor pe care eu l-as caracteriza ca fiind cel mai usor si fiabil motor, la cel mai bun raport calitate pret, care poate mege mii de km pe asfalt si mii de km si pe offroad. nu face nimic bine dar e modelul care-ti ofera cea mai mare LIBERTATE de miscare. am de 2 ani carnet si 27000 de km pe acest model si pana acum nu l-as schimba cu nimic!

:cheers: @ notka ce ti-e dat este primit si daca stai in pat!!! sau cel mai bun sfat: mergi o saptamana in vizita la ortopedie si n-o sa mai faci nimic.

eu prin protezare inteleg inclusiv suruburile reabsorbabile. cel putin asa s-au exprimat medicii. eu m-am operat in octombrie 2007. si m-a costat (repet) 500e suruburile dar te poti liopsi de 1 surub (orthomed) iar in varianta asta costa 300. am mai pomenit si de cafea ca beau f multa care a costat vreo 500 ca asa am vrut eu sa dau dar la fel de bine cred ca merg si 300 nu stiu ce alte povestiri ati auzit voi...eu la 2 ore dup[a operatie deja calcam partial pe picior doar cu carja fara alte chestii aditionale pe picior. acum pot sa si alerg nu ma doare de la vreme cum zic unii si zilele astea am iesit prin paduri cu motoru...am luat si trante si-i OK. (bine...am genunchere EVS webstar care-si merita tori banii) tonul meu acid era din cauza ca eu am zis ce am facut, cat a costat si cum ma simt dar am simtit p-acolo un toma necredinciosu'. am vorbit din experienta si nu vreau sa conving pe nimeni. daca cineva vrea sa faca operatia la acelasi doctor....o sa-i dau numele lui prin PM.

eu n-am avut din pacate. dar trebuie sa-mi fac ca-i buna una la casa omului mai ales daca esti motociclist.

nu cred ca ai citit atent ce am scris...operatia este suportata de asigurarea medicala in Romania, asigurarile obligatorii NU acopera protezarea insa am indrumat spre o asigurare privata care acopera si protezarea (aia n-au de unde sa stie ca aveai probleme dinainte). m-am uitat la profilul tau s-am vazut ca ai avut ceva motoare pana acum deci 1000 de E n-ar fi un capat de tara dar totusi tu ''te mai gandesti'' asupra sanatatii tale mai ales cand risti atat de mult fara operatie. cred ca oricine valoreaza mai mult de 1000 de E.

ceea ce vrei tu sa faci este cea mai sigura forma de motociclism! in afara de neprevazut s-ar putea sa fii singurul endurist care nu va cadea niciodata

n-are de ce sa fie mai costisitoare!!! un ligament rupt se reface cu ajutorul a 2 ''suruburi'' care de fapt se numesc pin-uri (300E pe factura) iar al III-lea surub (200E tot pe factura) e optional, un fel ''reasigurare'' a operatiei in caz de accident in perioada de recuperare. orice leziune, intindere, ''rupere partiala'' etc la ligamente necesita operatie. exista echipa, bineinteles si nu e numai o echipa iar artroscopia a devenit ceva destul de uzual in romania. sumele de mii de euro despre care vorbiti sunt de acum cativa ani buni. acum cu toate complicatiile si alte cheltuieli nu au voie sa depaseasca 1000E. e suficient sa mergeti la floreasca la sectia ortopedie (et 2 daca nu ma insel) si sa cereti sa fiti consultati de un medic. daca vrea sa va faca artroscopie de constatare indicat ar fi sa aveti si banii de suruburi. cei care vor sa afle mai multe astept mesaj prin PM. noroc!

eu m-am operat de ruptura de ligamente incrucisate la bucuresti la floreasca. m-a costat 500E suruburile alea de se absorb si......cafeaua depinde de fiecare cat bea. doctorii de acolo au facut specializare in franta si au operat sportivi de performanta, deci folosesc aceleasi metode si aparate.la 3-4 ore ai voie sa calci partial pe picior si in 2-3 zile pleci acasa. ma simt excelent. recuperarea am inteles ca e totala. cat am fost in spital a venit un baiat cu entorsa la genunchi(tranta de pe atv). el facuse operatia de ruptura cu un an inainte la aceeasi doctori si i-a rezistat. faceti-va asigurare de viata ca aia va deconteaza cei 500e si mergeti si va operati. ieri mi-am luat genunchere EVS web knee brace(600E), merita toti banii. acum cu mintea romanului de apoi recomand aceste genunchere chiar daca trebuie sa faceti imprumut in banca, pt ca cele mai grave accidente sunt cele stupide. eu mi-am rupt ligamentele stand pe loc -a intrat altcineva in mine. asa ca nu va culcati pe o ureche ''ca eu nu merg tare, eu nu ma bag in locuri periculoase etc''. in loc sa dati 400E p-o toba numa' sa tacane frumos motoru' mai bine investiti intai in protectii bune! multa bafta!

mie imi cazuse in mana un pliant. uite si pe site aici scrie mult mai mult despre motoru asta. http://www.husqvarnausa.com/2008/DS_TE610E.html injectie

e foarte miso husky aia. cred ca, consuma f putin pt ca are injectie si sase viteze astfel gasesti mereu raporul optim, si, avand 2 pompe de ulei si contrabalansor e fiabila si nu vibreaza f tare, ambreaj reconceput(sigilat) si multe alte elemente noi. suspensiile fata martzoky(sau cum s-o scrie) sunt printre cele mai tari iar amotrizorul spate sachs e la fel de performant(reglaje totale pe amandoua). are 144 kg fara benzina. 295 mm garda la sol. cursa suspensiei fata 300mm spate 320mm. pretul mi se pare ok. e o motocicleta noua si nimeni nu stie totul despre ea. insa, nu vreau sa fiu rau dar mi se pare ca s-a postat cam mult si cu toata bunavointa fiecare a incercat sa te ajute cat s-a priceput mai bine dar tu esti nehotarat cu toata bunavointa noastra asa vei ramane. acum vrei sa treci la second posibilitatile de alegere sunt mult mai mari. oare cat se va mai discuta? este doar parerea mea!

nu m-am referit la tine. ziceam doar de publicitate, ca platesc cei mai buni profesionisti sa faca cu hp2 ce ar putea face pe oricare motor inca poate mai bine. nu m-as mira sa-i dea si lu Pastrana bani sa faca back flip cu ea si s-o prezinte ca un motor numa bun pt asa ceva.

eu zic ca-s mari hoti prin publicitatea care si-o fac pt ca induc in eroare cumparatorii de rand. la meseriasii aia care le conduc le poti da orice motocicleta, chiar s-un chopper, si ti-o pot prezenta ca un foarte bun off road. te duci s-o cumperi dai 16000 si-i prapadesti la prima desprindere de la sol (poate e putin exagerat) sau intri intr-un sant ingust si faci din minunatul boxer un minunat motor in V. parerea mea! nu zic ca nu-i o motocicleta buna dar prea ii exagereaza valentele.

cu cea mai mare placere as trece sau aveam deja daca: 1) s-ar face un motor de hard enudro care sa mearga si pe sosea fara sa se strice ca-mi place sa merg si pe sosea. adica eu vara nu ma sui in masina. 2) daca o sa am mai multi bani o sa-mi iau 2 motoare de cross, le pun kit de far, dau spaga si le inmatriculez. cu unu circul o saptamana (de ex ma duc la mare pe el si prin moldova) vin acasa il bag in service si-l iau pe celalalt si rup un munte-n doua. pana atunci...drz-ul

e.... nu vreau sa par toma necredinciosu dar la un astfel de noroi nu mai conteaza puterea (adica si 40 cp sunt de ajuns),nici suspensiile, aici depinde cat de lansat vii (daca ai de unde da nici prea tare ) de cat de bune sunt cauciucurile, dimensiunea rotii spate( valabil si la faza cu SM), si la cati centimetri de noroi dai de sol tare unde gasesti ceva sa te impinga roata. daca vad eu bine in poza voi ati trecut prin mijlocul potecii el a luat-o pe margine si acolo de obicei se duce cel mai mult noroi (poate asta a facut diferenta). parerea mea e ca trebuia sa vina pe urmele unuia dintre voi unde deja noroiul ala gros era inlaturat. e parerea mea nu una avizata eu merg cu gume 50 sosea 50 off si asa am trecut de fiecare data cand am intalnit astfel de situatii cand nu merge il imping, il las sa se mai raceascasi el si eu...e timp

da ce esti rau mai Atillas? ai pus poze cu drz SM cu roti de SM. n-a zis nimeni ca-i mai bun in teren decat KTM nici versiunea E daramite SM? hai ca ne vedem in mai la valcea s-om merge pe un traseu batranesc cu totii sa bem o bere p-un varf de munte

mi s-a intamplat si mie....odata a fost lantu de distributie atat de intins ca nu mai facea fata intinzatorul...a doua oara scaunele supapelor. la ktm parca sunt si taketi ca parca are o singura axa.

mie mi-a placut modelul la nebunie. am vrut si eu una dar nu s-a fabricat decat pana in 2006 si vroiam neaparat noua. m-am dat cu el putin pe sosea si mi s-a parut super si poate si-n teren. japonezii au vrut o motocicleta care sa imbine mountain bike si trial dar cu-n motor fiabil pt utilizarea zilnica prin oras. zic ca imaginile sunt deajuns. http://www.youtube.com/watch?v=87LPTmulMC4...feature=related ps faina tura!

si sa fii in stare sa-ti revii din oboseala pe motocicleta cu siguranta in cateva sute de metri te asteapta ceva si mai greu.

bine zis. dar daca ii pune pinioane ''de viteza'' o sa-i nenoroceasca ambreajul pe portiuni unde nu poate depasi 10 km\h savantii aia care au proiectat o motocicleta buna, au proiectat-o pt o anumita treaba deci o anumita aerodinamica, o anumita rezistenta, o anumita tinuta de drum etc etc. motoru asta la inaltimea lui, la pozitia pe sa, se conduce in conditii de maxima siguranta la 100 la ora. asa a fost gandit pt viteze de croaziera mai mari au fost gandite alte motoare. parerea mea e ca daca nu te dau banii afara din casa sa-ti iei o motocicleta care din fabrica ti se potriveste cel mai bine. una perfecta nu gasesti poate nici la comanda. si nu te lua dupa ce fac altii cu ele ca tu poate niciodata n-o sa poti(sau nu o sa vrei) merge pe un trial pe unde merge un profesionist cu-n bmw 1200gs. apoi motociletele nu-s pe viata. long life enduro!

salut pun problema asta pt ca enduro, motocross, trial sunt cele mai solicitante sectiuni ale motociclismului care necesita conditie fizica de endurist as numi-o eu. adica e un bun inceput daca sa zicem ca ai tras de fiare, ai o baza dar aici trebuie rezistenta combinata cu forta. tututor ne place cand vedem sarituri, treceri prin portiuni tehnice de teren, coborari abrupe, catarai pe pante abrupte etc si zicem: oaaaa vreau si eu enduro. urmatoarea intrebare care-i cea mai usoara motocicleta? si ti-o iei pe cea mai usoara apoi constati ca in 10 metri nu mai poti tine ghidonul in maini de oboseala si nu te mai poti bucura de frumusetea sportului si a locurilor in care ajungi. cat de multa munca ii trebuie unui om care n-a facut sport sa se dea la enduro?

despre ecx nu stiu prea multe si nu sunt in masura sa-l compar cu drz-ul. poate nici nu se pot compara. unul este hard enduro celalalt e dual sport. acum depinde de tine pe unde vrei sa mergi? cat mergi prin padure...ce pante ai de gand sa urci, sau vrei doar un motor cu care sa te plimbi pe un forestier din cand in cand? cred ca pt asta ar fi mai potrivita o yamaha xt 600.e ieftina are injectie e lejera la drum, nu e asa inalta....viteza de croaziera mai mare, rezervor mare, motor mare etc. eu iti pot spune doar de motocicleta asta. despre ecx iti zic cei care au. eu mi-am luat drz ca e poate cea mai fiabila si mai usoara motocicleta cu care ma pot plimba peste tot. are garantie 2 ani fara limita de km si din cate stiu la modelele de teren doar suzuki si yamaha dau garantie 2 ani. crezi ca japonezul de prost l-a tinut sa dea atata garantie? motor mic? la ce te referi?

daca-i prea inalta poti schimba levierele de la suspensia spate cu unele mai lungi (cusion lever rod) dai la minim spring preload (desfiletezi la maxim piulitele care sustin arcul) muti bratele furcii mai sus in jambe (cred ca merge vreo 4 cm). greutatea cred ca ar trebui sa conteze cel mai putin ....exemplu? topicurile ''oldies but goldies''....''din ciclul enduristilor de 600''...etc etc. asta daca nu vrei competitie. ar fi trebuit inteleasa bine pana acum diferenta intre motoarele dedicate pt intreceri si cele pentru plimbari pe motocicleta, indiferent pe unde ar fi acele plimbari.

pt ca am vazut ca suntei interesati de supravietuire pun aici la dispozitie un manual destul de complex de supravietuire in diferite medii. pe langa asta ar mai trebui si cunostinte destul de solide de topografie. eu am in format electronic si un astfel de manual... scuze ca nu-s in ordine insa....nu din vina mea. --- Mesaj completat în 31 Dec 2007 14:10 ------------- si...capitolul 21 legat de plante comestibile si medicinale nu pot sa-l bag ca are 22mb si nu-mi da voie siteul