adiy

da. in romania nu-mi permiteam un xr 650r pt ca era prea scump pt mine la intretinere ( 25 schimburi de ulei pe an pe langa toate celelalte consumabile9) asa ca am preferat drz nou cu care am facut in aproape 2 ani 40k fara absolut ninio problema. in quebec ca sa-l inmatriculez (xr) m-ar costa cel putin 5000 si tot nu e sigur ca reusesc.cu 5000 bagati intr-un dr-z, ar putea iesi ceva interesant ca si performante, cu care pot face 2000 km pe wk fara sa fiu nevoit sa schimb uleiu in padure. http://newbrunswick.kijiji.ca/c-cars-vehicles-motorcycles-dirt-bikes-motocross-2006-HONDA-XR650R-W0QQAdIdZ460464002

daca nu are acte e furat sau a fost furat candva...asta e sigur 99.99%. una dintr-o mie s-a intamplat sa-i arda omului casa, sa i le manance catelu, inundatie sau mai stiu eu ce caz extrem. cand iti iei o masina, motor masina de spalat... etc orice om normal pune hartia aia undeva, are o trasa in magazinul de umde l-a cumparat ceva tot exista.o dovata de plata catre o instiutie publica etc fostei mele prietene i s-a furat un dr-z din fata blocului. avea rata la motor si ca sa-si poata continua hobby-ul a fost nevoita sa mai faca una. ani de zile de munca si asta din ce cauza? pt ca e cineva care cumpara. daca vreti sa descurajati furtul (vi se poate intampla chiar voua) nu mai cumparati piese, motociclete fara acte. nimeni nu e atat de inocent ca atunci cand cumpara ceva de genu sa nu se gandeasca ca daca n-o fi furat. ca sa fii chiar "buna credinta" trebuie sa ai un IQ de maxim 25 dar atunci nu poti fi in libertate...inseamna ca esti urs sau maimuta si te dai la circ.

lungimea in craci conteaza, dar ideal e sa stai in scarite. asta o zic de dragul filozofiei pt ca suntem nascuti poeti (filozofi), nu pt ca m-as considera demn de citate. "zi-i omului ce vrea sa auda" zicea cineva las dar perspicace. cam prea usor se construieste prefectionismul si prea mult se ravneste la locul intai. locul intai cere foarte multe sacrificii (vorbesc mare parte din auzite) iar odata atins, realizezi ca nu-ti mai ramane nimic de facut. nici macar amintiri pt ca acestea au fost sacrificate performantei. locul mentiune poate fi cel ideal (parerea mea).este incomplet dar lasa locul unui dialog sau completari (socializare) altfel orice topic ar avea un singur raspuns(reply) venit din bunavointa preaincununatului, reply urmat de ovatiunile si mataniile obligatorii in jocul de curling. hai bre ca si 6-7-8 is note bune mai ales in gimnastica cu sau fara craci lungi. aia de au luat 10 (primul 10 cel putin) au fost nevoiti sa se suteasca pt ca in ciuda locului intai tot nu au fost bine primiti. honda e honda!

ala e prea scump. oricum cat ne-am plimbat impreuna ai vazut ca si peisagisticu poate sa fie greu iar dr-z-ul a facut fata cu brio si din punctul de vedere al fiabilitatii, consumului (stresul de a ramane fara benzina) cat si al supensiei, ciclisticii in zonele unde 10 km la ora era enorm. transmisia puterii la sol era un plus fata de alte motoare mai adevarate. adica cu plusuri si minusuri nu poti zice ca motoru x e mai bun decat motoru y din toate punctele de vedere. cand nu-i banu mergi pe ceva mai cuminte daca pereferi sa iesi des. enduro mai tine si de imaginatie s-a intamplat de exemplu sa scot un dr de 350 cu motoru oprit de unde propietaru nu reusa sa-l scoata cu motoru pornit. l-a vandut si si-a luat un pur sange ca motoru nu era bun. in fine hard enduro e boala grea in romania dar foarte multi sunt imuni chiar daca isi pun pansamente infestate pe rana deschisa.

ala e prea scump

daca nu vrei hard enduro nu iti iei motor de hard. ia-ti ceva ce costa putin ca si intretinere, adaptat la bugetul tau, ca sa se invatra roata sa poti invata. cand stii sa mergi ajungi la omu si cu varadero daca nu stii te chinui cu oricare si nu vorbesc din auzite

daca as fi putut s-o inmatriculez d-aia mi-as fi luat fara doar si poate ....neputand, tre' sa-mi fac drz-ul mai pe plac sau un christini awd 450ds.

da. posibil sa aiba dreptate, posibil sa nu. personal m-am ars de multe ori cu lucruri facute in state. iti ia ceva timp pana te obisnuiesti cu reclama ce si-o fac americanii. de la harly-uri de 40000 care merg 20 minute si forduri de 60000 la care costa 1000 dolari schimbatul unei bujii pana la masini de tuns. honda e honda.

l-a cumparat cum ti l-a vandut tie. nu stiu daca se poate inmatricula. carburatoru MJN de la link-ul ce l-am pus mai sus.

kit-ul yoshimura e facut in japonia. mie imi place kit-ul ala ca pare facut cu cap....in sensul ca arborele este facut sa suporte noua putere, ambreiajul la fel, valve etc. da poti cumpara multe modele mult mai performante cu bani mai putini dar nu-s inmatriculabile iar cele care sunt nu m-au convins. oricum pasul spre un big bore nu-i facut dar carburatorul ala tare imi face cu ochiu. trebuie sa ma mai documentez.

apropo de big bore si tuninguri. interesant.... http://www.yoshimura-rd.com/t-engine_services_drz400.aspx?imsec=services

la 100 la ora drz s cu raport standard are 6000 rpm. la 120 are 8000 rpm

adevaru ca am si folosit la greu termenul de "ceramizare". pe langa toate cele se mai contureaza e si o forma de dislexie.

esti monumental. nikasil, elnisil,kanisil, electrosil, scem etc 'zeii ma-sii de ceramica. al dreaq stii ce-i aia nikasil da nu stii ca-i ceramica sau nu faci legatura in schimb, iti e performant cotcodacu.....

nu vreau sa-l am pe constiinta. risc sa-i spun cea mai mare prostie pe care a auzit-o vreodata si sa moara de ras. master cylinder pt kiturile lor, cumpara pisoanele de la vertex pt ca acestia se pare ca-s cam singurii jobberi reusesc sa le faca in tolerante de 0.01 mm si vin cu nikasil pe ele.

@ macani_aiurea solutions....nu credeam ca prostul rade cand ii arati degetul...acum cred. imi inchipui ce de solutii de performanta ai tu si ce vaste cunostinte de mecanica/procedee de fabricatie ai. stai jos 4 ne vedem la toamna. The crank uses carburized connecting rods for excellent strength and durability. Carburizing is a heat treating process that increases the carbon content on the outer surface of the rod increasing its strength and durability. Ceramic composite cylinder "bores" are a "liner less" design with the ceramic coating applied directly to the aluminum block to ensure uniform heat dissipation for consistent power delivery, reduced oil consumption, reduced friction and reduced weight. * Specially designed high lift intake and exhaust cams provide excellent torque and power characteristics well suited to adventure touring. sursa: http://www.yamaha-motor.ca/products/products.php?model=4196&section=ft&group=M#contentTop daca o piesa are tolerante nu inseamna ca piesa nu e buna dar nu e ideal. orice kit marit sau nemarit are joc pt ca asa trebuie. ca e piston de drz, ktm sau ural...toate se supun acelorasi legi. pt ca n-am probat niciodata un big bore, ii explicam teoretic omului la ce sa se uite pt ca mi-am inchipuit ca il intereseaza si alte aspecte decat cel al renumelui/istoriei caci altfel nu posta aci, ci mergea pe oarescarele renume international. pe ce sunt bazate preferintele tale pt cele 2 companii?

intereseaza-te ce tratamente de suprafata, din ce materiale, sau ce "imbracaminte"(ceramica de ex) este aplicata pe original si compara-l cu specificatiile kit-ului athena. de obicei producatorii dau detaliile astea. daca gasesti informatia, e important daca athena foloseste tolerante la uzinaj (ex. diametru 70mm + - 0.02mm) asta nu-i un semn tocmai bun pt ca yamaha face piesele fara tolerante (dimensiuni stricte). astfel risti sa ai un kit cu sau fara joc intre piese.

pe langa faptul ca aerul comprimat contine foarte multa apa daca nu este tratat cu un secheur (iscator de aer) care face sa scada punctul de roua ( -40 grade C de obicei), principalul motiv pt care se foloseste azot este evitarea exploziei acumulatorului (rezervorul de azot). punctul de auto aprindere (temperatura minima ;a care u;eiu degaja vapori intr-o cantitate suficienta incat sa se aprinda de la o scanteie sau comprimare) al uleiurilo de suspensie este undeva pe la 175 grade C. aer + vapori combustibili + scanteie (comprimare) = explozie. ceva in genul motoarelor diesel in cazul de fata ca si o comparatie.

crede si nu cerceta. prealuminatul Honda gura de aur de intelepciune propavaduitor pune pe calea cea dreapta toate oile pierdute. ia aminte! Iuda avea mereu motoru stricat. amin

apropo de conditia fizica....imi aduc aminte cand mi-am cumparat primul motor (drz) eram intr-unul din momentele de varf ca si conditie fizica. mergeam la sala (puteam ridica motocicleta cu ambele roti de pe sol) si alergam intr 5 si 10 km in fiecare dimineata in armata fara nicio problema. am plecat spre ciucas si trebuia sa urc pe o albie de rau plina cu bolovani. terenul foarte accidentat. in 50 de metri eram rupt/terminat/mort de oboseala. acelasi traseu l-am facut 2 ani mai tarziu si mi s-a parut ridicol de usor(tot pe dr-z) in conditiile in care nu mai mersesem la sala decand mi-am luat motorul (preferam sa ma plimb) si antrenamentele in armata se rarisera cu muult. in concluzie conditia fizica e foarte importanta dar mult mai importanta e tehnica.

daca titlul e soft enduro, atunci ramanem la motociclete de soft enduro (dual-sport), cu care se face soft enduro.

http://www.motorcycl...sm/viewall.html cam asta intelegeam eu prin "costuri exorbitante" si e doar un exemplu, ca bani de schimbat piston chiar se gasesc cand oi putea face 25 000 km pe an 2-3 ani la rand -cum deja s-a intamplat cam in fiecare an decand mi-am luat motor- schimband doar uleiul cu motor de 100 de kile care costa pana-n 15 000 o sa-mi scot palaria pana atunci merg pe motor de "incepator" chiar daca-s unii care se uita ca la urs

ridicatul din noroi, pantele/vaile extra super, glodul pe unde si tractoarelor le e greu, obstacolele apocaliptice reprezinta 1% din nr total de km parcursi anual de unii de p-aci. filozofia mea (care poate coincide cu a altor amatori de soft enduro) e sa gasesc traseul cel mai usor pt a ma plimba prin peisaje cat mai faine. plimbandu-ma prin aceste peisaje, imi place sa pot ridica ochiu sa ma uit in stanga si-n dreapta cat de fain e si nu sa calculez fiecare cm parcurs sau sa ma uit cat am prins la ora. unde nu se poate, las motoru si pun opinca la treaba. din cei 1 % din km mai sus amintiti, 0.5% sunt km cand am evaluat gresit traseul iar ceilalti 0,5 % e cand n-am de ales. pt mine mersul pan glod si paraie doar pt a merge hard si a-mi imbunatati performantele e un non sens adica cam la fel de non sens ca si pt ceilalti. trebuie inteles ca nici macar gumele de cross nu intra in calcul pt ca-s multi km de sosea si pt ca si pe sosea e super. fara sosea ma pis pe el munte si invers. e un fel de triatlon cu aceeasi jucarie. ce rost au cele 30-40 kg in minus daca tehnic chiar nu se poate fara costuri exorbitante?

spitele alea is stranse la un anumit cuplu (3 Nm). cuplu ala are si el rostul lui si trebuie ajuns la el treptat ( stranse spitele diametral opus crescant treptat cuplu pana ajungi la valoarea dorita). se desfac si se strang- ambele operatii obligatorii- cu acelasi numar de ture minim 3 spite. daca janta e dreapta, in final toate spitele trebuie sa fie tensionate la fel. ideal e sa ai un ceas comparator, o surubelnita dinamometrica, o rigla de mecanic si experienta. o alta veste si mai descurajanta e ca poti avea descentrade pe radiala( vericala), pe axiala(orizontala) si poti avea decalare intre linia de centru al butucului si linia de centru a jantei (2 spite altaturate pe janta nu formeaza un triunghi isoscel ) facuta la ochi risti sa ai roti mai faine dar mai proaste. d-aia se prea poate ca unii sa ceara pe buna dreptate 400 ron dar se prea poate sa le faca si pe genunchi. daca totusi vrei sa le faci (ca sa inveti pe pielea ta) fara prea multe unelte, ia reper numarul mediu de filete care se vad pe spite sau profunzimea la care spita intra in niplu si, inainte de a tensiona spitele incearca sa ajungi uniform aproape de reper. astfel vei avea mult mai putin de lucru la centrajul final. poti monta roata pe furca si atasa pe unul din bratele furcii repere pe verticala si orizontala pt centrare...oricum n-o sa-ti iasa prea curand cum o scos-o ma-sa din fabrica. butucul, janta si spitele au un tratament electro-chimic, respectiv alodinare, eloxare, cromare contra oxidarii.... inainte de a desface poate e mai bine sa incerci varianta cu vaselina sau cu ceva banda de hartie adeziva si cu multa migala poate ajungi la un compromis satisfacator sau, ia o roata de bicicleta, da jos spitele si repune-le ca sa vezi ce-ti iese si sa nu fie prima ta experienta pe o chestie de merge cu 100+ la ora cu tine-n carca bafta

una din plimbarile de enduro peisagistic care cred ca merita facuta este traseul de la barajul maneci la barajul siriu. traseul are 100 km si clateste destul de bine ochiu.