adiy

totul depinde de cat de sensibil esti. cu cat esti mai sensibil, cu atat motociclismul (vazut ca si mers pe strada + off) devine mai rar si mai nesatisfacator. s-a mers cu junghiuri rusesti pana la capatu lumii si inapoi doar pt ca s-a vrut. cu o a motoreta d-asta ca si cu multe altele poti cutreiera de sa uiti si unde stai daca n-ai orgolii foarte mari.

mare scofala nu e cu revalvingu....valvele respective la drz sunt 2 conuri (unu la compresie si unu la revenire) apasate in capul unor tevi de arcuri (niste arculete mici nu cele mari care suporta greutatea). cand dai click comprimi sau destinzi resortul respectiv care lasa mai usor sau mai greu uleiul sa treaca prin teava. daca schimbi arcul pe compresie cu unul mai tare suspensia devine mai rigida. desigur poate exista kituri cu tevi, conuri si arcuri. o varianta mai rapida ( dar cu unele inconveniente) e sa cresti viscozitatea uleiului. din fabrica vine cu ulei 5W deci un 15 W ar putea face treaba. alta varianta simpla (dar cu mai multe incercari) e sa pui distantiere la arcurile respective. pt revlalvingul pe compresie e de desfacut doar partea de sus a furcii si nu trebuiesc scule speciale. la suspensiile performante sunt mai multe "saibe" de diammetre diferite suprapuse. la socuri mici se deschide discul cel mai mare. cu cat socul e mai important cu atat ai mai multe saibe dechise. compresia si revenirea sunt mai bine controlate (sunt mai lineare) insa uleiul trebuie sa fie mai curat decat la supensiile "clasice" pt ca orice impuritate care ramane intre discuri face ca acestea sa nu se mai inchida bine iar un brat al suspensiei lucreaza altfel creand tensiuni in axul (rulmetii) rotii.

@ alex m-am uitat si la fimuletu ce l-ai pus la "poze din iesirile enduro" si dupa cum zici si tu se vede clar ca esti incepator pt ca traseul pe care l-ai facut n-ar trebui sa ridice probleme nici unui v-strom de 1000. in primul film de l-ai pus aici se vede clar ca experienta riderului face dr-z-ul mai "agil" decat exc-ul 300 deci pana la un anumit punct tine de om nu de motocicleta. in al ii-lea film dr-z-ul nici n-are ce cauta acolo pt ca nu o sa te lase sa inveti sa faci aia. dr-z-ul n-o sa faca niciodata enduro cum face wr-ul pt ca nici n-a fost fabricat sa se compare chiar daca pe you tube gasesti sute de filme "dr-z vs xyz" in care fie sunt trasee fara grad de dificultate fie rideri de experienta diferita. multi fac reclama mincinoasa ca bmw-ul de exemplu care ii da lu Pfiffer o "stradala" sa faca cu ea enduro de n-o sa faca niciodata un amator cu nicio motocicleta dedicata hard enduro. daca iti place asa mult prin padure ia-ti ceva dedicat pt ca, calculul cu greutatea de mai sus(si nu numai) este adevarat. o motocicleta mai usoara si cu suspensii/ciclistica mai performante te ajuta sa progresezi mai repede sau cel putin sa faca iesirile enduro mai placute. de exemplu, acolo unde ai culcat motorul daca aveai ceva cu 20-30 de kile mai usor poate reusai sa-l tii. oboseala scade mult simtutile necesare conducerii motcicletei. cand ti-am recomandat dr-z-ul tu vroiai plimbari prin padure si pe sosea acum se pare ca stii ce vrei. @ alex si inca ceva... am desfiletat cu 10 mm piulitele ce tensioneaza arcul de la suspensia spate ca sa poate ajunge fata cu picioarele la pamant. deci daca n-ai facut-o poti compresa arcul cu 20 mm. cred ca e destul de important

nu roade. am avut eu

cand am plecat din tara in canada am facut-o de dragul aventurii si ma gandeam ca daca o fi sa fie bine, e ok....daca nu, se mai adauga o experienta de viata. n-am cunoscut pe absolut nimeni p-aci si nici n-am intrebat pe nimeni. m-am uitat pe wikipedia la clasamentul mondial al nivelului de trai si m-am gandit ca in ziua de azi din pacate, nici prostii nu mai mor de foame(nici in tari in curs de dezvoltare) iar daca oi fi sa fiu eu ala, macar as fi stiut ca-s primu la ceva. deunazi mi-am dat seama ca in rom nici sa visez nu stiam. dupa cum bine se stie, fiecare individ e unic in felul lui. ceea ce e bine pt mine poate-i rau pt alti 10 sau invers. nu stiu din prioprie experienta cum e la montreal sau alte mari orase din can (una e sa mergi in vizita la carciumi si muzee alta sa traiesti acolo), dar dupa mine cheia succesului e sa faci o scoala aici si sa cauti un orasel mic (20-50 000 locuitori) puternic industrializat pt ca chiar daca esti "one in a milion" intr-o megalopola tot mai sunt cel putin 5 ca tine. p.s. eu nu dau doi bani pe super-magazine.

e bine sa te consideri etalon (nu stii tu nu mai stie nimeni). logica ta e buna, dar idealista daca tinem cont ca se vorbea de un singur motor care sa le faca pe toate. am un coleg de munca care a schimbat de 2 ori culbutori rupti pe 690....am vazut ca p-asta din 2013 il lauda ca e mai fiabil....or fi adus ceva schimbari majore ca pe hartie n-arata rau. suruburile tot asa des trebuie verificate/ stranse si ca la celelalte ktm pe modelul 690?

am observat ca multi isi cumpara motor pt drumul lung pe care-l fac odata pe an sau odata la 2 ani deci de "chinuie" cu el zilnic pt a calatori bine din cand in cand. mai se pare mai logic sa te "chinui" odata pe an si sa te distrezi zilnic.

cam la asta cred ca se refera treaba....mai o poza... mai un popas.... important e sa clatesti ochiu, motoru sa paraie cat mai moca si cat mai mult timp ca sa ai ochiu limpezit toata vara si de ce nu... mainile curate ca de ginecolog

pt ca cei mai multi nu-si iau cu un numar mai mare de frica, ca la anu le ramane mica

trebuie inteles ca mai sunt si oameni pe care nu-i intereseaza absolut deloc hard enduro, orgolii, competitii, pante si vai care mai de care. lasand la o parte motor, suspensii, ciclistica, nici macar gumele de cross/ enduro nu fac parte din alegerea acestui segment de motociclisti deci....un dr de 350 terminat de zile cu cauciucuri de enduro/cross urca mai bine (in 90% din cazuri) decat orice alt motor echipat cu gume 60 on 40 off. omu vrea sa se plimbe pe strada si sa urce pe un munte pe drum, poteca sau pe langa daca se poate, daca nu, nu-i nicun bai. in urmatorii 500-1000 de km tot mai gaseste ceva abordabil pt pregatirea sau motocicleta pe care o are. nu are niciun rost exc-ul cu anvelope metzeller tourance.

iexista si mobra care sa faca touring si off, iexista si haine dual-sport pt primavara-toamna....trebuie desc hise doar fermoarele. trebuie dar sa vrei. vara nu-i greu. http://www.klim.com/...ackets/3291-660

ca doar n-o fi mai fiabila in fine...in mare ma refeream ca si intervale de intrtinere care daca s-ar putea face oriunde in padure, pe munte etc si motocrosurile sunt fiabile

cred ca mai toata lumea isi doreste ceea ce cauti tu. am cautat si rascautat si m-am oprit tot la dr-z (cam al V-lea care imi intra pe mana).personal nu m-as aventura singur (ca de obicei) la ture de 1500 km pe weekend pe forestiere cu nicio alta varianta mai usoara (fiabilitate) sau mai grea (oboseala). intr-adevar parca ii lipseste ceva putere dar, nus' care motor fiabil intre 250 si 500 iti da cu peste 5 cai mai mult decat dr-z caruia ii poti pune un carburator de 39 si tot acolo iesi. un xr 650 r cu factorul fun ar compensa bine fiabilitatea usor mai scazuta dar trebuie sa gasesti unu "nou" si sa-l poti inmatricula (imposibil in cazul meu) husabergurile, aprilia xrv, bmv 450, ktm nu m-ar duce intre 16 si 27 000 km pe an, 4-5 ani consecutiv fara intretineri capitale in mijlocul naturii. parerea mea.

costa enorm pt ce stie sa faca...da le merge treaba pt ca pt marea majoritate din cumparatori cel mai important e cum arata, marca si nu in ultimu' rand cilindreea: cu cat e mai mare cu atat esti mai motociclist desi treaba sta exact invers in multe situatii mi-am luat in 2007 din rom suzuki dr-z cu 6000 euro taxe incluse din rom iar din can in 2011 mi-am luat acelasi motor cu 8400 cad, taxe incuse deci 1000 cad mai mult decat in rom. isi pun adaosuri mari aci nu e intodeauna treba de struguri mai e si lume care face alegeri obiective.....eu unu n=o sa-mi iau niciodata o motoreta de ~25 000 pe care sa n-am voie s-o spal la presiune si sa plec cu ea la "aventure" ca, chiar risc sa am mari aventuri

dr-z cu cauciucuri tkc 80 130/80/17 fata si 150/70/17 spate....ca sa mearga bine si pe plaja si pe forestier

capacul ala se poate suda. fa un cerc de aceeasi marime cu capacul dintr-o placa de duraluminiu de 1 mm si lipeste-o cu silicon de temperatura. chiar de se stramba si se crapa pe dinauntru n-o sa pierzi ulei. acelasi lucru poti sa-l faci si la cotul de la pompa de apa si la capacu de la stator. gasesti pe internet tot felul de scuturi....trebuie cautat.

honda xr 650r sau dr-z 400 e sau s daca vrei ceva cu costuri minime de intretinere (daca te hotarasti la drz iti dau un link cu unul de vanzare care stiu sigur ca e ok) desigur clasa 450 si 500+ ofera performante excelente in schimbul a ceva costuri de intretinere suplimentare

nu-i da cu wd 40 ca risti sa umfli o-ring-uri sau camasa de cauciuc a cablului, basca, ca mai ataca in timp si bronzul. wd 40 e bun pt fier pe fier. pt ungere cabluri cauta o vaselina siliconica pt ca majoritatea lor au o camasa de teflon. da jos carbu si-l desfa cu incredere pt ca pare foarte comlicat dar NU e (tine minte / fa poze pe parcurs sau/si manual de reparatie), in sensul ca jigloarele sunt cu strangere fixa (nu ai reglaje, odata filetul ajuns in capat nu-l mai poti strange mai mult de 1/8 ture) si nu se pupa (de obicei) unu in locul altuia. restrange totul ferm dar nu forta. insira in linie fiecare piesa desfacuta. asigura-te sa ai surubelnite cu capul potrivit (nici mai mici nici mai mari....surubelnita buna si potrivita intra usor si opune o mica rezistenta la iesire) caci aTFel risti sa strici capul suruburilor, sprei brake-cleaner, niste lite (sarma subtire de cupru) daca nu ai compresor, un patent cu cioc lung si subtire, o carpa curata care nu lasa scame. daca te hotarasti sa-l desfaci si ai nelamuriri scrie aci si-ti raspund. p.s. poate ai umblat la relanti si d-aia coboara mai greu in ture. oricum daca nu azi maine tot trebuie bibilit.

motoarele de enduro sunt axate pe 2 mari categorii principale (exprimare pleonasmatica): usoare si performante dar mai putin fiabile ( sau fiabile dar cu costuri mari de intretinere) ori mai grele- "vaci" dar care fac de toate si nimic foarte bine. insa, sunt moca ca si costuri de intretinere/achizitie. apoi,a face enduro, depinde foarte mult de greutatea motocicletei si/sau de conditia fizica/ talentul/ experienta riderului. un kil de muschi in plus scade greutatea motorului in mers cu 3 kile...experienta o scade cu 5.in combinate ajungi la 10-15 kile scazute din geutatea aparenta a motocicletei pana la plafonare. mai departe se trece de divelul hobby.. calitatea cauciucurilor/ uzura lor este foarte importanta. enduro este un sport care depinde foarte mult de timp si bani sau bani si timp, in egala masura...fiecare le stie pe ale lui si ar trebui sa se cunoasca ca sa faca o alegere cat mai obiectiva si nu una de ochii lumii. daca e putere financiara(ca si buget pt a face asta/ prioritati) nu conteaza ce alegi (poti sa-ti iei 2 motoare diferite care-ti fac cu ochiul- una in service, cealalta in folosinta) daca nu, mergi pe ceva mai "cuminte" dar care iti permite sa experimentezi fara investitii dar macar sa ai gume bune. oricum sper sa-ti placa sa descoperi ca fiecare +-50 de centimetri de drum trebuiesc ganditi ca si abordare in anumite situatii

la ce autocare se gasesc in ziua de azi pe piata si la ce drumuri sunt prin america de nord sau pe autostrazile din europa mare scofala nu mai mai este. este mai mult o reazlizare tehnica decat umana...in sensul ca la 140 coafura rezista iar suspensia a lucrat cel mai mult la frana de la semafor si la plecarea pe verde....chestii vechi de cand lumea " vantul bate nu-l razbate/ neaua ninge nu-l atinge/ laudati....."

off. drumul forestier la care ma refeream are vreo 2000 km. eu am facut doar 700 km din el.exista si mai lungi. departe de a vrea sa impresionez sau sa mint. on.kilm latitude. tocmai am executat o tranta surprinzatoare, pt mine cel putin(nu credeam ca asfaltul poate ceda ca sa rupi aderenta) de m-am tarat vo 5? metri pe cotul drept. materialul a tinut foarte bine. doar s-a matuit/scamosat fara sa se rupa. nicio alta urma vizibila in alta parte. prin padure am rupt ceva crengi in mers fara vreo urma pe costum. am prins si o ploaie trecatoare (care trece prin tot) si dupa vreo 50 km cu 100 la ora, apa a intrat intr-un loc pe la fermoarul din fata ( principal) unde facea o ''bucla". fermuarul gecii nu e cauciucat. am ajustat "bucla" din mers si totul a fost ok. apa a mai intarat printre pantaloni si geaca, din cauza ca aerul a impins apa in sus. aveam doar un tricou pe dedesupt si simteam imediat. la fel, am ajustat (strans elastice si ridicat pantaloni) si totul a fost ok. in buzunare tigarile erau perfect uscate. producatorul zice ca la maneci are ''storm cufs" sau "wrist gaitors" care lipsesc...ceea ce face ca geaca sa fie foarte dura pt incheieturele mainilor (te roade rau la incheieturi) in concluzie, costumul isi face banii dar nu cu prisos cum ar fi de asteptat, asta in cazul in care nu cazi. ma refer doar la cum tine la ploaie. la cazaturi pe asfalt, tot ce am avut pana acum si am cazut cam la aceeasi viteza/ conditii facea gaura destul de mare. deci, investitia merita dar nu rezolva toul. e loc de mai bine.

dr-z e cea mai buna alegere la ce vrei tu sa faci, iar odata cu experienta o sa vezi ca se poate face foarte multe cu el chiar mult mai multe decat zice lumea.vezi ca e un topic pe undeva, intitulat de genul "din ciclul iesirilor cu 600" oricum e greu de crezut ca nu te-ai lamurit despre fiecare model in parte citind topicurile dedicate. ar mai fi o varianta (personal asta o sa cumpar in viitorul apropiat): christini 450 awd ds dar motorul motoretei e facut pan china deci trebuie prevazuta si cumpararea unui motor complet honda.

http://www.motorcycle-superstore.com/2/10/212/40097/DPITEM/Dirt-Bike-Motocross-Batteries-Ballistic-EVO2-Battery.aspx daca aveti pe cineva in state sa le puna la posta.

oricum dr-z-ul (& co) e de referinta....e ca un rock calsic (gama hard sau mai peisagistic) multe altele o sa apara peste noapte si o sa faca furori dar de stins tot asa repede se sting. sa ma fac mai bine inteles.....marlin manson vs metallica, ramstein vs ad/dc )))))))))) fuego vs haggard. hai ne auzim peste ani la depanat amintiri.

ideea e ca un drum virajat trebuie sa ramana virajat. daca incerici sa-l "indrepti" mergi pe unul deja drept caci oricum nu vezi nimic fiind concentrat la asfalt. pe drumul ala circula camioane. daca ele reusesc sa ia curbele, este posibil si cu motoru. nu conteaza cat de incepator esti. este un drum chiar indicat pt invatat, daca viteza este adaptata acestui scop, pt ca poti intalni tot ce se poate intalni in traficul extraurban. nu e nicio rusine sa fii depasit atunci cand esti pe motor (chiar si de un camion).