adiy

de obicei (din cate stiu eu ,caci e o situatie complet noua pt mine intrebarea ta) la decapsulare e foarte greu sa nu ciupesti (strambi) semeringu.semeringul odata ciupit va lasa apa sa intre. am facut asta(sa-i decapsulez) doar cand rulmentii erau de pusi intr-o cutie de viteze de ex., in care ungerea lor era facuta prin barbotare (sau cu pompa si conducte pt ungerea speciala a rulmentilor) deci se asigura o lubrifiere continua a rulmentilor, lubrifierea cu ulei fiind preferata vaselinei. in cazul unei motorete daca rulmentul este prevazut cu semering/semeringuri (de obicei numai pe partea spre exterior) acesta nu necesita sa faci asta, pt ca nu poti sti momentul in care va fi contaminat, deci e prea tarziu apoi iar, cand se contamineaza cu apa/praf inseamna ca semeringul ce vine pe butuc si ax e stricat demultisor iar semeringul rulmentului e stricat si el. de aci e o chestie de ore pana rulmentul va prinde joc. teoretic un rulment care a lucrat contaminat e de schimbat urgent. in concluzie o intretinere preventiva daca ai semeringuri pe rulment nu-si are rostul. daca semerigurile sunt ok teoretic nu intra nimic acolo. daca a intrat ceva e prea tarziu. unele modele de motociclete enduro au supape de ungere(pe bascula, pe roti etc). cand bagati vaselina acolo cel mai bine e sa consultati specificatiile producatorului pt cantitatea tipul vaselinei si intervalele de ungere,pt ca supapa de ungere poate unge direct rulmentul (rulmeti care au un canal pe cercul exterior si 3 gauri si sunt capsulati) deci acolo cantitatea de vaselina trebuie sa fie exacta caci daca nu, riscati sa impingeti in exterior semeringurile rulmentului iar acesta se va strica foarte repede pt ca va ramane fara protectie. daca supapa de ungere este pt spatiul intre rulmenti si/sau exteriorul lor atunci trebuie bagata vaselina pana iese in afara. aceasta impinge vechea vaselina spre exterior si odata cu ea si impuritatile. deci atentie mare. trebuie consultata cartea. un rulment nu trebuie uns niciodata cat incape (daca nu are unde sa debordeze surplusu de vaselina) pt ca se va incinge (scazandu-i durata de viata), uleiul din vaselina va curge si va ramane doar sapunul (scazandu-i si mai tare durata de viata). am scris in postul anterior ca tre' sa ramana vo 30%......dar formula exacta: cantitatea de vaselina (g)= 0,005x diametru exterior rulment (mm)x latimea rulmentului (mm). rulmenti fara protectie (capsulati sau cu semering sau inauntru in motor) nu exista pe o motocicleta (nici macar pe KTM ). spalarea cu jet nu poate dauna daca o facem cu bun simt....adica daca acolo unde sunt semeringuri indepartam jetu (cum facem pe radiatoare de exemplu) sau alegem o duza de vo 500 psi si speli de la vo 40 de cm. sper ca am reusit sa-ti raspund la intrebari. ideea e. cumparat rulment de calitate (aliaj mai complex, cimentare prin nitrocarburare) Koyo ca e probat pe motoare si face orice dimensiune standard-6004 sau 6204 is standard), cumparat semering de calitate oem (caci is stifturi care se dialta). skf si fag nu-s bune pt motoare. serios baietii cu hard enduro japoneze tot asa des schimba rulmentii in roti? chiar is curios. p.s. sunt rulmenti cu bile de ceramica. nus' daca la noi se pot cumpara(de ce nu) dar daca da merita investitia. insa schimbat semeringu de pe roata odata pe an sau la 2 ani macar.

in industrie vorbim in general de rulmenti cu diametru mare, cu unu sau 2 raduri de bile sau role. sigur ca atunci cand ai de schimbat un rulment cu diametru de 10 cm (sau 4 m chiar) un pret de 4 ori mai mare e semnificativ. rulmentii sunt montati pe utilaje cu factor de securitate mare.....clasa de precizie se refera la jocul intern in rulment si nu implica un rulment cu un continut mai mare de molibden (rezistenta la oboseala) de exemplu sau o cimentare mai profunda sau etc. la motor (la roti) sunt rulmenti cu un singur rand de bile care nu-s cei mai indicati sa suporte sarcini axiale, radiale sau combinate(de cele mai multe ori), sunt rulmenti mici (20 mm dia interior, 0 dupa 6 indica ca au o forma patrata, deci aproape cele mai mici bile care pot fi montate pe un rulment din seria 6-rulment cu un singur rand de bile pe ''canal'' adanc). acest mic rulment e montat p-un vehicul care sare care derapeaza si mai da intr-o piatra in general nu-i ferit de socuri decat in garaj. as recomanda o vaselina sintetica cu agenti extreme pression.

nu sunt deloc buni calitativ. vor pica foarte foarte repede. incearca ceva gen koyo, timken, nachi etc.... skf, ngk,fag, national sunt niste smelturi ordinare.....costa nimic si fac acelasi lucru. cu banii de pe un rulment adevarat cumperi 4 stifturi.....ideea e ca risti sa-i montezi putin aiurea tu sau ''mecanicu'' si strici alezaju piesei unde-i bagi prin presare (care oricum se strica la o schimbare frecventa chiar daca este corecta). din experienta ( moto sau industriala), un skf duce de cel putin 6-8 ori mai putin ca un original (daca nu-i tot skf & company)

iaca au mai inghetat mlastinile s-am gasit niste bolovani

http://www.christini.com/christiniawd450ds.php producatorul nu da prea multe detalii si nici nu prea am reusit sa gasesc pe net. aveti idee cine fabrica motorul acestei motociclete, care or fi intervalele de intretinere pt motor? greutate? pareri?

ne motocicleam demult daca eram in CA dar pt mine acelasi CA inseamna canada ).

http://www.youtube.com/watch?v=JbnIO8Z5z8 asta-i enduro extrem ca nu orice muritor de rand se da p-acolo. in aceasta situatie acelasi motor va rezista mai mult decat daca-l folosesti la asta.: fiecare are nelamuririle lui mai ales ca notiunile de ''hard'' ''extrem'' ''soft'' etc au pt fiecare conotatii diferite. ironia e la mare pret mai ales cand n-ai nimic de spus. cei care au avut de dat date concrete au sarit peste ambiguitatile topicului, lipsa de cunostinte si/sau experienta.

cum??? io m-am interesat pt 0 honda xr650r si n-am reusit (in CA). detalii te rog.

suzuki dr-z 400s @ edi . uite asa mai apar niste date concrete si ne putem face o parere. si eu mi-am pus aceeasi intrebare ca si initiatorul topicului. cred inca ca depinde foarte mult de fiecare.

da atata da ca si medie. stiu ca suna aiurea dar km astia nu-s facuti in rom. ar putea fi facuta o comparatie, ma gandesc eu, cu regimul de hard-enduro pt ca motorul a stat destul de mult si constant la 6500rpm. avantajul e ca pe sosea ai o racire buna, dezavantaj e ca nu stiu cat e de bine pt un motor dedicat sa-l tii in ture multe constant (aici e o parere neavizata.....doar din auzite sau cel putin nefiind la zi). eu am dat datele de pe bordul meu in speranta ca poate-s de folos cuiva. noroc!

ha... imi aduc aminte ca pe acelasi traseu am fost si io prima oara cu Raul cand abia imi luasem motor.....m-a dus el pe un drum tainic numa de el stiut si de aia de la red-bull:)). faina tura!

pe ''e'' m-am dat foarte putin dar am simtit ceva diferenta la greutate si cel mai mult mi-a placut raspunsul la acceleratie in comparatie cu s sau sm. nu are ventilator pe radiator, faza lunga si nu suporta greutate pe spate pt ca nu are cadru pt pasager. se pot aduce modificatii ulterior. ultimele 2 ''minusuri'' sunt neglijabile daca nu te intereseaza drumuri lungi cu bagaje si noaptea pe sosea. zic asta in cazul in care n-ai folosit 650 doar pt padure. daca vrei doar enduro, dupa parerea mea e-ul ramane o varianta foarte fiabila insa cred ca poti ''pierde'' din fiabilitate pt o alta marca sau model care ofera mai multa placere pura pt ca au fost facute in acest scop. bafta! @Angi sunt deacord!

salutnu-ti pot raspunde la intrebare dar io mi-am pus bord vaportech pe motor si am facut 8037 km in 118,5 ore de functionare. sper sa te ajute cu ceva.

frumos!

salut! cam care ar fi tipul de motor pt care totul vine de la sine? te intreb cu respect, pt ca m-am saturat sa lupt. vreau ceva care sa fie recunoscut, cu care toata lumea sa fie deacord! vreau un motor de enduro, cu care cand ma plimb pe munte si pe strada pana la munte, toata lumea sa zica: asta da motor (sau ceva de genu). vreau ca lumea sa nu se uite la mine ci la motor. vreau ca motorul sa vorbeasca pt mine. am citi pe net ca ctm-ul ar fi mai tare. ktm are si clasa de lux precum lexus sau acura pt toyota respectiv honda? tot pe net am citit ca derezeu e aparut de prin vo 2000 d.c. .... cum de pana acum nu s-au aprins orgoliii sau cum de au fost pana acum ignorate? nici eu n-am stiut ca exista o asemenea clasa sociala care are dr-z-uri. merita sa-ti iei unu? sunt motociclete pt ''paria'' sau pt "brahmani"? multumesc!

drumul ar mai contiuna inca vo 700 de km cu 3 orasele de toate.....insa nu e timp si bani deocamdata....cea mai prapadita camera de motel e 130$(mi-a stat ceasu cand am auzit) si cu cat inaintezi spre nord cu atata se scumpeste ori pt tot mi-ar fi trebuit 4 nopti/ 5zile. basca dimineata am aflat de la receptionista ca fatuca care mi-a dat camera nu stia ca fara card de credit nu poti avea camera, iar daca era ea nu-mi dadea (zeii ma-sii imi venea sa-i bag pummnu in gura si s-o intorc pe dos) ori, aici nefiind cetatean nici rezident nu pot avea card de credit. de descurcat ma descurcam io nu dormeam in codru ca la astia e moda sa ai cabana in padure deci mergeam si ''inchiriam'' una spargand un geam si lasand-i omului la plecare pe masa vo 40 de coco sa-si puna geamu si sa bea o bere pt deranj . d-aia e bine sa ai dr-z ca te duce si la padure la nevoie de somn mare:).

faina tura. zona are potential exact pe gustul meu cateva poze din endureala de wk trecut. 1100 km dus -intors din care 900 pe forestier. prima benzinarie dupa 300 km de padure unde n-am intalnit tipenie de om, cealalta in Labrador city dupa inca 250.

iaca intrasi cu dr-z-ul intr-o balta de se mai vedea numai ghidonul.a intrat apa cu mal in piston si am cam omorat bateria inutil pt ca n-am mai patit asta niciodata. va zic cum am procedat eu in caz ca se intampla sa fie mai lesne de pornit mobra sau poate cineva are solutii mai bune. dupa cum ziceam am intrat intr-o gaura adanca plina cu apa de se mai vedea numai ghidonul. motorul a murit in primele secunde. fiind singur m-am chinuit vreo 15 minute sa scot mobra de acolo. dupa ce am scos-o am dat la demaror dar motorul logic ca nu s-a invartit pt ca pistonul avea apa. inutil si periculos sa incerci sa-l pornesti. am cautat o movila si am urcat motorul cu roata de fata pe ea. am desfacut capacul de la filtru. sa fiu luat de viitura nu alta. am ridicat motorul pe roata de spate si l-am tinut asa vo 5 minute pana s-a scurs apa. am sunat un prieten de mi-a adus trusa de scule si un spray de brake-cleaner(mers o ora dus-intors pana la sosea) am scos bujia am dat la demaror....mama ce-a iesit d-acolo....dupa ce a iesit grosu am bagat brake-cleaner pana s-a curatat frumos inauntru apoi ca sa se usuce bine in piston am aprins bricheta deasupra gaurii de bujie si invartit la demaror . am pus bujia, rezervoru, si am desfacut surubelul de jos de la carburator (de langa reglajul de ralanti) care lasa sa curga benzina din carburator. a curs vo juma de litru de apa, mal si benzina. dat la demaror.....nu pornea. am dat cu brake cleaner la admisia de aer si, pt ca este foarte volatil motorul a pornit de cateva ori cu brake cleaner pana o fi tras mizeria din jigloare. am pornit am facut vo 500 m si s-a oprit iar. am mai dat odata drumu din surubelul de la carb s-am ajuns acasa. uleiul era contaminat cu apa deci nu forjat prea tare pe drum. ajuns acasa, curatat carburatoru, cumparat cel mai ieftin ulei pt a porni motoru vo 15m inute sa curete resturile de ulei amestecat cu apa ramase. apoi am pus uleiul bun. motorul merge ca inainte.

cateva poze din ultima iesire pe plajele ce insotesc singura sosea d-aci:) din zona.

pt ca cele din urma nu se strica asa des iar bani numai din consumabile se fac mai putini sau, nu sunt asa cu priza la public. ideal pt un comerciant ar fi o singura marca sa ai piese stiva in stoc.reclama e sufletul comertului, toti stim asta . pana la un anumit nivel (foarte avansat) nu tine de motor (motoare din aceeasi clasa) ci doar de rider. parerea mea.

din ciclul pe unde mai umbla drz-ul....

''prietenul la nevoie se cunoaste'' el zice....ia-ti ktm ca, daca imping la altceva in afara de portocaliu fac alergie si tre' sa beau bere Mesaj completat nu iesea domne....nu ie bun are gumele originale 80% de strada si nu iese din 1 m de zapada??????? inacceptabil. nu va luati nu atingeti nu ie bun!

fara sa-mi spal motoru' ( dr-urile si derivatele nu necesita spalare in caz de anaghie)iaca am dat o tura pe oceanul oarecum ingetat. bucatile de gheata care se vad in pozele facute cu telefonul ,sunt datorate fuxului/refluxului. primavara viitoare imi execut viitoarele gume vechi cu cuie si voi fi capabil sa ma aventurez si mai departe . credeti-ma pe cuvant soselele sunt perfect curate....pozele cu ''asfalt uscat' ar fi de prisos si /sau daunatoare publicului din cauza lipsei de noutate. va salut dragi prieteni si mai revin!

nu conteaza gumele, nu conteaza tehnica. motocicleta nu e buna. alte marci cu priza la public treceau pe pilot automat si iesau singure....chiar si roti de sm daca aveau si noriou era de 2 ori mai adanc tot ieseau. serios in situatia prezentata ce altceva in afara de calitatea pneurilor mai conteaza? ai nevoie de suspensii ultra? ai nevoie de o ciclistica aparte?

mereu astia de la enduro-peisagistic au stat prost cu organizarea. faina tura. 20 de lei pt 5 ore.....asa se pacaleste sistemul daca ai utilaj de care trebe. impresii....pai deocamdata n-am voie sa trag acceleratia mai mult de jumate....pan padure zapada e de 1 metru dar am iesit totusi pe trasee de snowmobile. revin cu poze! bafta!