adiy

nu mai stiu ce culoare au semeringurile acolo. eu iti recomand sa schimbi cu semeringuri OEM.

normal dupa o reparatie bine facuta motorul ar trebui sa mearga bine. daca nu merge bine ai scapat ceva. nu stiu ce ai gasit acolo, ce uzuri ai masurat si cu ce ai masurat. din ce zici, s-ar putea ca semeringurile sa fi subtiat supapele. ai slefuit supapele dar ai ajustat si distanta untre axe si supape sau ai masurat daca distanta e inca in limite? ai manualul de reparatie? vezi ce rezultate obtii dupa ce pui piesele pe care le-ai luat.

am si eu o mare nelamurire care dainuie decand am motocicleta si cont pe motociclism. e chiar serios fara nicio ironie. intrebare. poate cineva fara resurse financiare extraordinare sa faca o comparatie OBIECTIVA intre un crf si yzf (sau alte marci de renume) in conditiile aproape imposibile in care in aceeasi perioada a performantei personale trebuie sa ai 2 motociclete noi pe care sa le compari zilnic?

din hidraulica pe care o cunosc (n-am vazut/desfacut un asemenea amortizor) ar trebui aproape sigur sa aiba un limitor de debit in interior (ar putea sa aiba un limitor de presiune foarte bine sau, mai putin probabil, un regulator de presiune sau o combinatie de asemenea componente ). limitorul de debit (sau unul din componentele enumerate) poate fi variabil sau fix. de aici si pretul. pretul mai poate varia si din forma limitorului (mai sensibil sau mai putin sensibil la vascozitatea uleiului care variaza odata cu temperatura acestuia). asa un astfel de limitor de debit e ca o ''gatuire'' a unei tevi (explic principiul). adica un orificiu micsorat intr-o teava care nu lasa uleiul sa treaca cum vrea el dintr-o parte in alta, deci opune o rezistenta la rasucirea ghidonuli. cu cat vrei sa rasucesti ghidonul mai repede cu atat rezistenta e mai mare caci mai mult ulei vrea sa treaca prin acel orificiu dar este imposibil si da senzatia de "progresivitate". astea is cele mai simplu de realizat si ar trebui sa fie si cele mai ieftine (daca nu-s reglabile si independente de viscozitatea uleiului la temperaturi diferie). daca au in interior un limitor de presiune (de cele mai multe ori ajustabil) in cazul asta trebuie sa depui o anumita forta ca sa faci sa se deschida supapa si sa lase uleiul sa curga dintr-o parte in alta. acea forta e constanta si lasa sa curga un debit mare (deci poti invarti ghidonul cat de repede vrei si nu da ''senzatia" de progresivitate). acestea ar trebui sa fie oleac' mai scumpe. in cazul unei combinatii de componente hidraulice treaba va merge mult mai bine (dupa caz) dar costul creste proportional. pe acelasi principiu merg si suspensiile numai ca revenirea se face cu ajutorul arcului.

vezi ca semeringurile or fi ele toate negre si de cauciuc da cauciucu ala are si el neste proprietati cum ar fi compatibilitatea cu uleiurile sintetice (viton sau buna-m) punct de anilina al uleiuilui folosit etc. ce ulei folosesti? dupa ce pui semeringuri chinezesti si-ti face tot asa, vezi ca a inceput sa se arda statoru.

nu m-am exprimat destul de clar...vroiam sa sugerez ca, chiar si costurile minime de intretinere uneori nu pot fi suportate, o conditie fizica mai buna, experienta si ameliorarea echilibrului etc sunt doar cateva lucruri care ar trebui ameliorate inainte sa schimbi motoru... adica in primele 1-3 sezoane cred ca nu este necesara trecerea la un ''next level'' cum se recomanda... intreb si eu la el iii-lea "next level" ce-ti mai iei cu 3000 de euro. imi dau si eu cu parerea caci sa recomanzi o motocicleta ''exotica'' unuia care are un asemenea buget si experienta mi se pare ca, condamni acel om la stat in casa e sferturi de sezon. NU recomandam AT &co.

am observat ca in general e foarte greu de rasuns la intrebari pt ca, pe calea politicoasa ar insemna ca oamenii care cunosc sa scrie mult si foarte mult. au facut-o de cel putin 5-6 ori fiecare (nu am tinut nicio condica dar sunt aproape sigur pt ca asa "simt" eu) din pasiune pt acest sport. este imposibil de raspuns pt ca se cere imposibilul de cele mai multe ori si pe buna dreptate ca raspunsurile sunt subiective dupa starea de spirit. nu vreau sa atac pe nimeni chiar daca sunt coincidente. daca sunt talente te exceptie (putere autocritica necesara) nu luati in seama. 1)am avut dr vara trecuta si vreau ''next level" cu 1500 de euro. sincer, stai in banca ta ca intr-o vara n-ai dat dr-ul peste cap. mai poti invata muuulte pe dr pana sa-l ''dai peste cap'' apoi daca n-ai bani degeaba iti iei ceva ''performant''( la 2000 de euro)pe ca n-o sa ai cu ce sa repari/intretii deci cu ce sa te plimbi. toata lumea zice ca experienta face mai mult decat motoru. 2) pana sa ajungi la nivelul (pt a depasi obstacole) la care greutatea motocicletei conteaza sunt aproape sigur ca, chiar daca ai o conditie fizica buna si foarte buna tot mai trebuie lucrat la echilibru, la modul in care stii sa te relaxezi pe motor, la modul in care te asezi pe motor in timpul mersului etc. 3) confortul si enduro...baba si mitrariera....as extrapola... motociclismul si confortul.... cainele si pisica (7 ore de zbor cu avionul singur pe 3 locuri cu gustari tot m-a facut sa-mi bag....in el fotoliu) morala...cea mai confortabila sa e aia pe care n-o folosesti. 4) nu vreau sa particip la concurs da vreau motor de concurs cu....2000 de euro...moama ce de-a bani. atata costa pe vara daca nu te dai la concurs (exagerez putin cu titlu de exemplu) dar te dai 5 ore pe saptamana. 5) am cunoscut om (60 de ani fara experienta) care si-a luat bmw 1200 lt si la 6700 si ceva de km a reusit sa prinda joc in rulment pe roata spate. defect de fabricatie sau coincidenta...vreau sa zic ca depinde mult de fiecare cum stie sa mearga cu motorul mai mult.... cumpararea unei motorete second hand cand n-ai bani e o adevarata loterie. sfatul meu...chiar daca poate este putin ironic dar contine oleac de adevar...next level e ceva gen africa twin pe care sa ai mereu gume in stare buna si de calitate, pe care s-o poti ridica cu usurinta chiar daca esti oleaca obosit, cu care sa poti merge fara maini pe un forestier mai prapadit, cu care sa fi iesit si iarna, cu care sa fi urcat macar o panta pe care sa se ridice oleaca roata fata. dupa aia cand ai mai crescut si ai macar 2-300 pe luna pt piese DA baga un "next level" ready to race. foais cat am scris... sper sa nu induc e nimeni in oroare...

is ok pt senzatii tari pt ca aici nu-s trasee ca la noi. marea majoritate din pacate is drumuri drepte nisipoase pe care se formeaza damburi d-alea consecutive (ca pe pista de motocros) chiar si pe cativa km buni (aste-as faine ca scot untu din mine), sau pur si simplu drumul e drept pe multe sute de m sau chiar km si baietii se duc la viteza maxima (mi-a aratat pe gps 172km/h). daca iese elanu din padure macar nu chinui pe nimeni dupa aia. prin padurile din imprejurimi sunt cateva zeci de piste de motocros (mai mari sau mai mici) facute de pasionati, deci fara a respecta vreun standard. tipul care s-a accidentat am inteles ca abia isi preparase motoru si s-a dus el sa-l incerce si a sarit prea lung si a depasit zona de aterizare. sunt multe pante abrupte cu nisip pe faleze care necesita un demaraj bun si putere cat mai multa ca sa le urci. fiecare cum a fost invatat mie unu mi-e dor de muntii de la noi plini de bolovani sau de iarba unde tre' sa ai grija sa nu rupi anderenta sau daca tragi prea tare te da peste cap.

tipu cu crf vrea deja s-o vanda(si-a facut un moft) ca ziceau ca atunci cand crapa e rar cand nu trebuie schimbat macar juma de motor. oricum costa mult prea mult sa de dai cu asa ceva la nivel de hobby chiar si cu venituri bunicele apoi esti "obligat" sa mergi in grup sau pe trasee nu mai departe de sa zicem 10 km de o sosea. oricum impresionanta scula. 76 de cai parca zicea ca are.

am fost ''fortat'' sa fac un schimb de motoreta si sa ma dau c-o honda crf 450 de motocros modificata cumparata de la un campion local( care s-a accidentat si a fost nevoit s-o vanda ca oricum cica ramanea in urma cu tehnologia pana la recuperare totala)....big bore, power bomb, carburator rejetat, gaurit, modificat si nu mai stiu ce alte chestii total straine mie ca nu m-au interesat. ba baiete unde nu ma urc pe bestie si incep io s-o incerc din aproape in aproape...mi-a murit motoru la pornire de 2 ori consecutiv- pt ca era ceva total nou....pe la 50-60 la ora sa zic ma ''urc'' pe ghidon si bag mana in gaz destul de progresiv....eram pe nisip de plaja.......aveam pantaloni cu centura si bretele....am simtit cum mi se expun bucile la sablare cu nisip. am incercat-o la diferite viteze. o acceleratie incredibila. ii inapoiez motoreta omului care ma lasase in urma pe dr-z-ul meu. ajung io cu oamenii pe langa sosea, io cu dr-z-ul ma bag pe carosabil. astilalti cu crf si klx(de serie) pe nsip de plaja. ma cheama sa vin alaturi de ei( in paralel) si-mi fac semn sa ne intrecem. retrogradez io si bagam mana-n gaz de pe la vo 50 km/h (aveam io). unde nu ridica baietii noru de praf cat casa da m-am tinut dupa ei pana pe la 90 (eu pe asfalt) dupa aia au inceut sa castie avantaj direct proportional. eram la 140 pe asfalt si sa dea draq daca nu se indeparatu ca din pusca. cu toate modificarile ce le aveau ambele motorete (crf si klx) au facut in jur de 2000 de km vara asta fara nici cea mai mica problema fara a le menaja mai deloc zic eu. intentia e doar de a povesti ceva ce m-a surprins placut . p.s. raport motor-roata modificate deasemenea.

imi amintesc ca odata am fost pe postavaru cu 2 prieteni unu avea TA altu AT. TA avea gume ceva mai de off decat AT. pe o anumita panta plina de pietris instabil i-am ajutat pe amandoi sa urce si sa coboare. mare filosofie de motocicleta AT. am condus motociclete de genu (AT TA GS BIG Vstrom, Super tenere, si alte cateva pe care poate nu mi le amintesc acu' dar prietenii stiu ca mi le-au dat) nu mai mult de 20-30 km in total de model (in afara de v strom). africana mi-a ramas la suflet PAREREA MEA NEAVIZATA. uh o africana pe care sa pui suspensii ohlins ( sau ceva de genul) refacuta fara sa te uiti la bani.....rulmenti din ceramica pe unde trebuie......tot ce trebuie pt a imbunatati lacunele.... cine stie poate v-odata.... is poate nostalgic pt ca o asemenea scula noua( at ta gs 1150 super tenere etc) nu prea se mai poate cumpara.

iaca in primavara mi-am cumparat un alt drz s nou. am facut cu el anu asta 16800 km(nu prea am avut timp) fara absolut nicio problema tehnica. 50% strada 50% off din care cel putin 2000 km pe plaja/mare apa sarata motor nespalat imediat. pe ultimii 11000 km am media orara in jur de 80Km la ora ( bord vaportech medie exacta la cerere). cea mai mare distanta parcursa intr-o zi a fost un forestier de 700km cu bidon de 10 litri de benzina bagat in ruxac, iar ruxacul legat pe sa. filtru ulei, ulei amsoil schimbat la 4000 km si cauciucuri tkc 80 singurele consumabile schimbate pana acum. sper ca p-asa sa nu mai fiu nevoit sa-l vand, sa vad io cand crapa. ce as schimba la aceasta mobra: sper ca in viitor sa fie posibil sa instalez sistemul christini awd.

fi-v-ar telefonu al draq. frumos! faine poze. fara nicio ironie cu ce telefon/camera ati facut pozele?

cateva lucruri despre filtru de ulei. orice filtru de ulei (de auto-moto) are la baza de 2 caracteristici principale.: 1: debitul maxim de ulei care poate trece prin filtru fara pierderi semnificative de presiune in sistem 2: capacitatea de filtrare. pt un filtru de aceleasi dimensiuni (nu poti pune pe un motor un filtru mai mare) cu cat debitul maxim e mai mare cu atat capacitatea de filtrare e mai mica. adica particulele mici sunt mai putin retinute, deci pot trece de filtru si reintrra in sistem producand pe termen mai mult sau mai putin lung uzuri premature. am vazut multa lume incantata de filtrele HI FLOW k&n sau altele......pe site-ul lor zice ca pot filtra intre 10-20 microni.....iaca buba mare. particulele de 3 microni (pana la 10-20) s-au dovedit foarte daunatoare, ori ele, evident nu pot fi filtrate de un astfel de filtru hi flow. in concluzie....daca nu stiti exact ce faceti evitati filtrele care nu-s OEM. (chiar s-un filtru de hartie aparent identic poate sa aiba o capacitate de retinere a particulelor inferioara a celor oem)

super tare plimbarea. mie imi fac cu ochiu snowhawk-urile. din ce am vazut pe net par mult mai manevrabile decat snowmobilele insa nu m-am dat pe niciunu. are cineva asa ceva sa ne dea cateva impresii?

...

exact de acolo de la podu olt se ajunge la hatod. e usor si sunt mereu aceleasi tipuri de dealuri.

cele mai multe modele au un mic rezervor intermediar. furtunu ce iese din capac din capacul de chilasa intra la baza rezervorului, iar deasupra rezervorului e un alt furtun care merge spre carburator (cutia intre filtrul de aer si carburator). astfel se creaza un "tampon" iar uleiul nu mai intra direct acolo. cand motoru revine in pozitie normala, uleiul strans in rezervor se intoarce in motor. este unul din ''accesoriile'' care fac asa grele alte motoare.

o nedumerire am si io ca si asculatator de rock (cand nu ascult clasica): fost-am si io pan locuri care "nu mai sunt ce au fost odata"( citat cu oarescare valente de telefon fara fir) si m-am simtit foarte bine. insa, oamenii cu experienta care ziceau asta, stiau ei ce zic deci, am pierdut multe (dedus-am eu in zilele de luciditate ce au venit odata cu revenirea la cotidianul cotidian cand rememoram faptele inatamplate). nedumerirea- cum de oameni asa elevarti au putut sa piarda un teren deja asternut cu truda doar prin faptul ca beau bere la bidon cumparata de jos sau de la chiosc in timp ce manelarii isi bateau joc de milioane furand pajistea, plaja sau piscul, lasand loc doar frustrarii ca si forma de relief?

ma intreb daca toata lumea ar fi la fel....cam cum ar fi? si eu, cred ca prostii aia doi, au salariu cam in jur de 2-300$ pe luna fiecare( cu tot cu prema de vacanta) si fiind mai hard core, neam de neamu' lor neavand bani de autobuze ieftine, n-au iesit niciodata din satul lor. crezand ca alaska e colea pornit-au doi intr-o calatorie epica spre meleaguri vecine caci, cunoasterea vine din aproape in aproape. ca au ajuns o fi norocul prostului sau al betivului? io, privit-am cu ochi critic de cunoscator am si dedus repede ca erau beti p... si nu simteau frigul. apoi, privind si mai atent dupa ce mi-am pus ochelarii de cal, am vazut ca aveau costum saint-bernard luat de pe my space. alta viata! multi incaleca p-o sa dar nu spun povestea asa. nici eu.

mi-ar fi placut sa fi fost atat de inteligent incat sa-l fi redescoperit singur inainte sa aflu ca..... chiar mersul iarna poate fi marul lui Newton adeca tuturor sugestiilor pertinente se poate chiar bine face asta.....treaba cu marul oprit e cea mai veche si mai cunoscuta...cu mult inainte de a aparea unul lancevind sub marul tomnatec poate cu mana in chiloti. ma intreb daca oare si-o fi bagat si....p odata cu patania?

io zic ca iarna inveti sa mergi cu motru. nu tre sa iesi in trafic mergi pe stradute cu geata zapada fllescaiala etc....sau pe vo carare mai lina franeaza derapeaza accelereaza dar nu la viteze mari (peste 30) la inceput. iarna se invata multe.

nu e nimic nou din ce zic dar dupa cum bine stim fiabilitate si greutate redusa nu exista fara costuri de fabricatie enorme (si mai enorme pt client). la 7-8000 de euro cat costa in medie o motocicleta toti producatorii ofera cam aceeasi calitate si performante (cu mici exceptii) pt o anumita clasa. in general cautam sa impacam capra cu varza cautand motoreta care le-ar putea face pe toate fara sa se strice veci. apoi apar discutii fiecare zicand ca a lui e cea mai buna insa cea mai buna nu exista. unii se uita cat au in buzunar altii nu (putini fiind cei care dispun de fonduri nelimitate), unii vor performante altii vor sa se plimbe, unii stiu ce vor si ce pot ,altii habar n-au. cert e ca o mare parte is afoni si cred ca motoreta e de vina cand ei n-au nici conditie fizica si nici experienta prea mare si nici un talent de exceptie( nu fac referire la nimieni in special). din experienta mea de enduro peisagistic recunosc ca m-am intors decateva ori acasa pt ca n-am putut urca sau cobori sau tece peste pt ca, luand-o cronologic: 1 mi se pareau imposibile niste chestii banale iar motoru era prea greu sa-l catar p-acolo (deci daca aveam unu mai usor ajungeam ca-s puternic da nu si-n buzunar- motoru uzandu-se cam la fel) 2 pt ca nu bagam bani in motor ma plimbam cu el iar chestiile imposibile au devenit banale aparand alte locuri imposibile. aceeasi paranteza ca si mai sus. 3 la un moment dat am crezut ca am ajuns la limitele motorului, ca nu prea mai am de invatat (total fals) si tare as fi vrut sa schimb mobra insa nu aveam bani de intretinere s-am ramas cu ea mereu aratandu-mi ca se poate vazand ca inca io-s piesa slaba. 4. cand e banu e banu prost sa fii sa n-ai cate un motor pt fiecare distractie da atunci nu intrebi cand se strica pt ca, performanta n-ai sa faci niciodata ca ai grija sa nu se strice motoru. puteam sa am motoru lu peste ca, cu gumele tocite 3 sferturi tot aia e. am vazut p-aci pe net poze cu trasee foarte grele (tehnice) si peisagistice pe deasupra .da, baietii aia au nevoie de ceva usor insa au ajuns acolo nu pt ca deodata si-au luat motor usor ci pt ca stiu sa se dea si pot sa si-l ridice la nevoie si asta nu vine din al II-lea sezon de experienta.

pe japo, din cate am vazut eu, au rulmenti koyo care tin la greu. la europene habar n-am ca n-am avut ocazia sa ma uit de cine-s facuti rulmentii. mai putin conteaza de cine-s facuti interesul e sa schimbi cat mai rar. daca ce e original nu merge cautam schimbam sa fie bine. rulmentii din ceramica au duritate dubla fata de cei din otel, rezistaq la temperaturi de 4 ori mai mari si-s mai rigizi si....etc catalog pt a avea idee. http://www.koyo.fr/catalogues.asp http://www.vxb.com/p...orcycleBearings a inca ceva....pt a lungi viata lantului si a pinioanelor este bine sa punem un pinion de angrenaj (ala de la motor) cat mai mare si un pinion pe roata cat mai mare- pt enduro si nu numai. adica este "gresit" sa pui un pinion cat mai mic pe motor. este preferabil, daca vrei sa schimbi raportu (si daca se poate) sa marim ambele pinioane. adica daca avem un 14 -44 de exemplu si vrem sa marim cuplul punand un 12 si lasand 44, pinionul de 12 se va uza mult mai repede si va intinde lantul mult mai repede. preferabil sa lasam 14-le si schimbam 44 cu 46 sau mai mare. depinde ce vrem. si mai ideal sa pun un 15-16 cu un 50 sau 54 sau etc. totul depinde de ce optiuni avem. pt lant e mult mai bun un lubrifiant sec pe teflon (molibden grafit etc) pt ca pe acesta nu se lipeste prafu si nisipu. ajungi acasa si sufli lantu cu aer comprimat si e curat (sau il speli mult mai usor)

filtru de aer e curatat?