SabinRace

OK... Pace. Pana la urma s-a ajuns la aceeasi expresie: Sunt prea sarac ca sa-mi iau un lucru ieftin. La multi ani la toti Romanii. Mesaj completat Ieftineala maxima ar fi la 200km enduro sa dai furcile jos , sa desfaci simeringurile sa le curetzi , sa cureti furca in interior cu motorina si sa montezi totul la loc cu ulei nou. Asta fac eu pe motoarele mele de enduro dar folosesc spraiurile nu motorina si am sigurantza ca nu zgarii cuzinetzi si jambele si ma va costa si tine totul mai bine. Dar asta e doar la cei ce isi fac intretinere nu la cei ce curg furcile ca nebunele. Oricum subiectul asta e doar o discutie despre cum si ce sa faci, cum sa nu strici. Cel mai bine e sa lucrezi cu cei fara reclamatii pe domeniul respectiv, asa te va costa cel mai putin, vei avea cel mai bun rezultat si nu vei pierde timpul incercand sa inveti cum sa speli suspensii cu pensula... 2011...

)))))))))))) Auzi mai ? dar de simeringul w n-ai auzit? sunt si dalea... Cred ca un psihanalist nu ti-ar schimba gandirea dar petrolul ala refolosibil prin decantare ar putea totusi sa te elibereze... Ca de curatzat cu el prin decantare o mai facea si bunicu la spalat piese deosebit de inbacsite. Eu intrebam daca potiface intradevar curata furca pe interior altfel decat cu acele sparaiuri. Nu te pot lua decat in Ras:))) Ca ai face calitate si ai curatza bine inainte de montaj n-ai reusit sa ma convingi. Cutatza bine suspensia si da mare atentie acestui factor primordial!!! Cat despre cantitatea de ulei folosita... 90% din motociclete merg pe 450-480g pe furca. Mai departe ai specificatiile fabricantului plus ai cerintza pilotului in ceea ce il nemultumeste. Hai sa ne cunoastem inainte de a ne critica.: Eu am Service de suspensii din 2006 in centrul Bucurestiului si nu s-a intors in toti acesti anii nici un Client cu probleme ci cu prietenii sa si le faca la mine. Imi pare rau ca ti-am raspuns la provocare dar am facut-o cu gandul ca poate nu esti chiar asa cum te-ai descris si poate e o stare trecatoare in care te aflii. Succes la suspensoare:)))))))))))

Bro n-am inteles??? Accel rapida i-am montat si eu dar n-am testat-o pe dyno inainte si dupa si nici n-am simtit nimic. Adica ai urcat relantiul cu 100rpm si acum injectia raspunde instant cerintzei acceleratiei? Sa fie asa simplu???

Foarte frumos explicat si Corect. Am totusi mici chestii de comentat: 1. Te referi la hartile de la Power Commander si la formare altei harti cand spui ca-i dai putere cu asta? Power Commander nu iti da putere ci iti ia din putere pentru a uniformiza injectia si aprinderea motocicletei dupa preparari. 2. Daca legi un pontentiometru de 1000k pe senzorul de presiune oxigen din filtru aier vei putea pacali Managementul ca ai mult oxigen si ai nevoie de mai multa benzina. Dupa ce faci punctul 2 si o urci din nou pe DYNO vei putea sa tai excesele de putere la anumite turatii dupa cum ti-o da harta. Eu personal am fost la 3 standuri dyno in SUA ptr a creste si a face o harta perfecta. Niciodata cu benzina normala nu am obtinut putere dar am reusit intre 4500 si 7000rpm (pe R6) sa nu mai pierd aderentza in viraj la deschiderea gazului. Oricum cred ca aceste discutii pe forum doar reusesc sa bage incepatorii si 99% din cei ce citesc in ceatza. Sfatul meu e ca un filtru de aier si niste tobe plus benzina de rompetrol ar multumi pe oricine ptr a avea o adevarata beztie pe sosea. Si daca vrei sa plece mai tare de pe loc sau sa se ridice mai usor pe-o roata atunci varsa-i cu 20euro un pinion fatza mai mic si aia e. Vis a Vis de R1 2007-2008 problema de putere si filing a acesteia este data de prea multe protectii impotriva prepararilor clasice. Eu personal, dupa ce termin cu carenajul si designul voi monta pe ea clasica carburatie sau injectia cu managementul 2004-2006 care imi va da fiorii de care am nevoie. R1 e iubita mea!

Bro... Am vazut ieri in targ Letcon Clasic de 100-250 si 300w. Ala de 300w costa 30 ron. Doar tre sa il mai ascuti un piculetz si gata. Jumba... Nu cumva e targul in drumul tau??? Da-i bataie si dupaia tre cautata scula de lungit crampoane... Una ceva sa le faca sa se scoale din amortzeala asta:)))

Adica asa? https://6663985456313446184-a-racetek-ro-s-...;attredirects=0 N-am poze cu ea demontata in spe mii de feluti dar am asa... Motocicleta in casa e semnul cel mai clar ca de asta nu mai scapi... Aia e mireasa ta.

Asa scriu eu... Sunt mai excentric dar se poate discuta...Merci de apreciere si timpul acordat. Mesaj completat Vad ca n-a mai scris nimeni. Am si eu o intrebare vis a vis de alte case moto ce fac acelasi lucru. Sau cel putin asa zic ei: 2 spraiuri de 500ml de curatare-160ron 1 set de simeringuri 80 ron. 1 buc fata de perna-csarpa sters 1 litru ulei furca 80ron Total 320 ron. Taxa totala sa ti se resusciteze o suspensie la RaceTek daca vi cu suspensia in mana 100euro daca o dam noi jos-115euro. Durata de executie 3,5 ore. 99% o fuck cu 250 ron... Cum naiba le curata si le fac bec nu stiu dar tare as vrea sa stiu... Nu pentru ca as face-o altfel dar era o discutie despre suspensii si intretinera lor.

Merci lafel Man. E lunga iarna dar exista totusi antrenamente atat practice cat si fizice de care eu si ai mei ne tinem. Ptr 2011 am multe in cap si suflet pe sectorul Supermoto. Am primit deja niscai Obiective de care tre sa ma tin vis a vis de FRM si sectorul de Supermoto ptr a ajuta atat FRM ul cat si Cluburile la organizarea Competitiilor 2011. Chiar daca mi-am facut Clubul meu in Bucuresti asta nu inseamna ca nu ma sfatuiesc cu LuPo Racing. A fost Clubul in care am debutat si Clubul care mi-a luminat drumul. Deci pana la finalul lui Februarie cand va avea loc Sedinta Federala de fixare a Competitiilor din sezonul 2011, am mult de lucru si de inteles ca sa putem face totul din ce in ce mai bine. Numai bine la Arad. http://www.racetek.ro/about-us/the-gas-racer-s Mesaj completat Asaaa... Am avut cu mine la cele 2 ua curse o camera foto care am dat-o la diversi fani sa ma fotografieze in special pe mine dar din fericire acestia au fotografiat ce-au considerat ei ca e marfa. Un lucru minunat dealtfel care a dus cu ajutorul a 4 zile de munca pe computer la acest filmuletz. Sper sa va incante ochiul si promit ptr 2011 ca voi aduce cel putin 3 camere video si legaturi cu toti fotografii pentru a putea face un film in adevaratul sens al cuvantului. Pana atunci avem multe de facut dar sper ca acest cadou de mus craciun sabinrace... sa va faca fericiti.

Sincer parerea mea e ca in urma acestei discutii va veti scurtcircuita neuronii si nu veti face bine geometric motocicletei si voua. 1. Fiecare are un alt stil de a aborda un teren accidentat, un viraj, o saritura, o franare, un macadam etc. 2. Suspensiile pot fi mult modificate din densitatea uleiului si apoi din reglaje 3. Schimbarea arcurilor in functie de greutatea pilotului este un lucru bun atunci cand sti care suspensie a dori-o mai tare sau mai moale si in functie de circuitul sau tipul de Enduro practicat. Ciclistica motocicletei este cel mai complex factor in acest sport. De exemplu EU: Folosesc un stil de "pilotaj" ce are nevoie de o cursa scurta si o furca tare care defapt in Enduro este o problema. Imi este foarte buna in franare, in sarituri cu gaz a obstacolelor dar imi rupe mainile pe macadam, pe albii de rau etc. Cred ca ptr t5oata lumea cel mai bine e sa o ia cu inceputul astfel: Sa isi desfaca , curete foarte bine interiorul si sa foloseasca simeringuri noi si un ulei de 2,5w ptr inceput. Sa duca reglajele undeva la mijloc echilibrata coborarea cu urcarea si apoi sa se dea pe un traseu 30 min. Sa ia o pauza si sa inceapa reglarea mai intai a revenirii. Sa creasca puterea pe revenire. Asta il va ajuta cu cat creste viteza cu atat sa se intareasca furca. Dupa alta sesiune de antrenament sa regleze coborarea care se face in functie de obstacolele intalnite. Cu cat sunt mai mari cu atat coborarea -apasarea trebui sa fie mai soft mai moale, cu7 cat ai mai mult macadam si obstacole mai mici cu atat intaresti coborarea si cresti viteza. Cum spuneam... Cel mai bine e sa mergi in brazda cu un tehnician de suspensii iar acolo tu sa spui ce te nemultumeste iar el sa schimbe parametrii motand. La viteza am avut un astfel de tehnician si un sistem Data Recording care citea cursul suspensiei pe circuit si-l descarca pe computer. Astfel puteam sti ce si cum ma pot ajuta din reglaje. Ceea ce e defapt cel mai important la o montopire intre Pilot si motocicleta este suspensia spate. Prin aceasta se face legatura intre ceea ce-ai cerut tu motocicletei in functie de obstacol si ce-a facut ea. Cu cat suspensia e mai moale cu atat motocicleta nu va respecta ce-ai cerut dar iti va oferi un confort de relaxare mai mare... Si tot asa... Am facut scoala de suspensii in SUA la www.racetech.com. Voi putea ajuta pe acest domeniu din primavara pe un circuit enduro din apropierea Bucurestiului. Pana atunci va sfatuiesc sa desfaceti si curatati impecabil furcile si suspensia spate. Succes.

Varianta cu polizorul am facut-o si eu dar am folosit o tubulara scumpa din otel adevarat chiar daca nu se pun mai mult de 25Npe strangere-desfacerea bujiei am mai intalnit si motoare care datorita etatii avansate sau service ambulant nu am mai putut scoate bujia ca ba s-a rupt intre cheie si filet ba era sudata pe quloasa. Oricum daca sti ca 18 e cheia ce iti trebuie sfatul meu e sa cumperi de la draper sau facom un 18 adevarat pe care sa-l bagi in bormasina si sa-l dai la polizor. E o strunjire tiganeasca dar care face treaba cum trebuie. Cititi pe cutia de la bujie cum se face strangerea!!! E super simplu. P.S. Despre rulmentul de jug inferior recomand schimbarea cu tot cu simeringul de la baza. Se incalzeste cavitatea cu lampa de gaz si apoi se baga axul pana in rulment in galeata cu apa. normal e sa cada pur si simplu fara ceocan. Daca anterior a fost folosita dalta si ciocanul si s-au creat cratere atunci este la scule auto un diapazon gen pana care te ajuta sa-l scoti fara sa modifici unghiul jugului cu barosul. Ce-am scris mai sus e cum sa faci ca sa ai o motocicleta tipla geometric si mecanic. Axul ce leaga jugurile este relativ sensibil la bataie si poate duce la deformatii geometrice ale motocicletei. Promit cand imi vine de schimbat rulmentii la jug va fac o filmare sa vedeti cat e de simplu.

Hai noroc mai bajeti. Uite ca dupa ideea voastra de a pune poze cu garajul fiecaruia m-am luat si eu si am atasat pe fuga de ieri cateva poze: http://www.racetek.ro/about-us O sa mai fac azi la pistoalele de vopsit si aerografie si la ce mai vad prin garaj sa nu treaca neopservat. Sper ca sa va multumeascace am pus (strans) cu mult banet pana acum...

MV Pollman 1956, MV Turismo 1962 Nu stiu unde am salvat poze3le si cand ma apuc de postat o voi face pe www.racetek.ro. Pana atunci cand voi avea ce sa va arat mai am de terminat 2 lucrari. Oricum le-am luat in stare total deplorabila dar nu am nici o problema sa le fac superbe. E nevoie de munca, bani si pasion fara alchool... Mesaj completat Ce-i linistea asta mai??? Chiar asa??? Nu aveti nici o problema la MV uri. Nici o suparare??? Chiar toate sunt perfecte??? Vand piese motor MV Agusta 750. sau cutie viteze ptr toate lafel... Capacele, surubele, contactzele, bobinele si dau garantzii pe ele... Helooooooo ooo. E cineva acasa???

O schimb cu supermoto si astept diferenta... Sfatul meu e sa pui anuntul la sectiunea de naked ca aici toti sunt cu supermoto si nu le ar schimba... zic si Ioo

Asa este dar trebuiesc conectate la rezervor. Sunt conductele de scurgere a benzinei si a apei in cazul in care supapa de la capacul rezervorului nu mai este in parametri si rasufla combustibil sau daca ploua pe moto sa nu curga apa pe electromotor si alte cuplaje electrice ce pot duce la o transmisie eronata de date catre computer. Deci reconecteaza le si asigura te ca duc jos sub moto. Sufla pe ele sa nu fie infundate!!!

S-a rupt parghia de la selector. Problema pe 98-2002. Daca o dai tu dintr-a doua usor in jos dupaia nu urca in a 3 a? Ai nr de service R1 mai jos si raspund de obicei eu... Nu- asa grava problema si se intampla dacafortezi rau sau daca a fost fortata dealungul timpului. Se poate schimba sau repara respectiva problema.

Help!!! Manualele de Service ptr a restaura MV Agusta 125 Super Pullman si MV Agusta 175 Turismo Monoalbero CSTL. Am nevoie de ele ptr a vedea tolerantele date de fabricant si alte info ptr realinierea lor exacta. Merci ptr ajutor.

Schimb roti de enduro pe roti de supermoto.

La bela del mondo http://www.youtube.com/watch?v=97ddDO_tCM0

Scuze. Cand e vorba de MV ma aprind ca Dracii. Poate ne facem si noi o petrecere cu Italiencele noastre... The Italian ouner's... de exemplu. Sa ne mai povestim. P.S. Sau pe criza am putea Italian Job...

Eu din 2001 ma tot uit la F4 meu si ma tot minunez in continuare. Nu poti sa compari F4 cu nimic pe lume. F3. Nu sunt deacord cu aceasta moto scoasa de MV dar daca vezi istoricul modelelor MV intelegi ca defapt MV nu a fost doar o moto intalnita la Palate ci si o moto de transport zilnic... Deci ma voi contrazice si trebuie sa ma conving ca defapt MV este o motocicleta nu o Diva asa cum am vazut-o eu din prima zi. ie sincer nu imi place f3 ul dar sunt deacord ca MV sa construiasca moto care sa la vezi la tot pasul iar modelul de 3 cilindri copiat de la celebra gandire Triumph sunt sigur ca va da rezultate reale extraordinare alaturi de clasa ei super sport. Ce e cel mai tare e ca: Cum mm sa discuti in contradictoriu detinator de Ducati cu MV care defapt sant pe aceeasi platforma doar ca difera conceptul motorizarii si preturile-calitatea componentelor de ciclistica. Sincer mie imi plac ambele foarte foarte (ca-s doua) mult si atunci cand sunt parcate in Hotelul Racetek sunt totdeauna in alta zona decat Japonezele. Au pana si acolo locusorul lor aparte... Lasati cearta si imbratisati acelasi sange albastru. Ups sau era vorba cumva cine e Regina??? Pai cine decat ea...

Nici eu nu cred ca are diagnoza externa. Totul putand fi facut direct pe bordul moto R1. De cand mama lui Yamamoto i-a dat free pe strase, atunci cand il doare ceva iti apare pe bord un numar. Numarul respectiv iti indica eroarea. Dar te poti conecta la alte moto cu scanerul tau doar ca R1 e 5 strazi mai la deal...

Salut Tuturor. Ce sa zic??? Am o MV Agusta de 1000r 2007 ce nu prea poate fi vazuta in oglinda decat de catre Hayabusa si asta doar la peste 250... Am o MV Agusta 125 din 1954. Am o MV Agusta 150 din 1958 Am pioese de MV Agusta de 750-motor subansamble si electonice... Am bagat bani multi ca m-am indragostit rau. Asta nu inseamna ca nu mai am R1 si alte moto dar MV este Cea mai buna fantezie ... ce o face cel mai bine. Ma zvarcoleste de cand o scot din garaj si cel mai mult timp imi ia sa ne despartim dupa fiecare iesire. E un vis de care nu ma pot desparti din 2001. Daca aveti nevoie de ceva folositi PM si suportul meu tehnic va poate ajuta la orice nivel in MV. La bela del mondo...

Felicitari ptr Andrei si echipei Las Vegas Arad care nu se opreste in Productia de Piloti Top. Succes in continuare. Da. Competitia de la Arad a fost super Cool si a satisfacut la conditii de participare Sportivii nostri. Multumiri Las Vegas Arad si Duluiu Muresan ptr sprijinul acordat si ptr ceea ce-a investit dealungul timpului in Competitii Moto sub tutela FRM. Ce sa zic. Cand avem front de lupta la Arad ne simtim ca acasa atat din partea organizarii cat si a Sportivilor din Cluburile zonale. Abia astept Sedintza Federala pentru a afla cate Competitii Sm ne sunt oferite de Las Vegas Arad ptr 2011. P.S. Speram ca la anu sa avem minim 6 curse de genul 2 Arad, 2 Bacau si 2 Bucuresti plus o competitie pe timp de noapte organizata de clubul nostru pe Amckart Bucuresti. Mesaj completat Cam asa incepe gruparea: http://www.racetek.ro/about-us/the-gas-racer-s The Gas Racer's Team

Pai Da. Altfel nu as fi putut fi sigur ca Sportivul este cel mai important in Managementul Clubului. Sunt Cluburi si interese de tot felul dar diferentza la asta e ca Sportivi au sedintze la max 2 saptamani in care se discuta la masa rotunda. Toti ptr unul si unul ptr toti. Din nou fac publica o gandire care va fi copiata de catre altii dar defapt asta m-ar face fericit. Sa stiu ca sportivi sunt cei ce stau la baza si varful unui Club Moto. Zabarcencu Presedinte in Clubul asta inseamna 11 ani de Competitii ce si-au lasat amprenta in neajunsurile si greselile unui Pilot. In Clubul asta (exemplu) daca un Sportiv considera ca nu e corect sa avem 4 roti la remorca si convinge mai mult de jumatate din membri ca asa e atunci se trece la treaba. Asta ne va face Performanti. De tine Bro nu mi fac probleme ca stiu sigur unde ce si cum. In schimb imi fac ptr cei ce sunt la inceput si se urca fara sa stie in trenuri ce nu duc la "Gara de Nord" ca asa ne-am ars toti si asa sta treaba in Romanika. Vom vedea daca semnam un Tratat cu Adventure Ride ptr 2011 ca Sportivii TGR sa intre in Cantonamente impreuna si sa ne completam cum am facut-o pana acum. Nu abandonam cursele ba chiar din contra, unde s multi puterea creste si echipa sen-rudeste... P.S. Sambata-Duminica mergem la un Descoperi (lacul Vulturilor Buzau) sa ne dezmortim si scolarizam-socializam, daca ai puterea atunci vineri suna sa vin si sa-ti inbarc Echipamentul . Plecarea Sambata la 7.oo Am. Ti pupa Presidente...

Ai nr afisat mai jos. O facem geometric si dupaia sudam...