yo4hgx

Eu am avut o Yuasa de 8.4Ah si 135CCA care m-a tinut vreo 4 ani, fara prea mult efort de intretinere, o incarcare, maxim doua pe iarna. Probabil daca as fi avut grija de ea ar mai fi dus 1-2 ani. La motorul meu se cunoaste imediat daca bateria nu mai e in toate mintile ei pentru ca o ia relantiul razna, ba ramane agatat la 2500-3000 rpm, ba moare sub tine in intersectii… si sincer, mi-a dat ceva de furca pana i-am dat de cap. Noroc ca am de la munca un tester se baterii digital care mi-a spus imediat care e treaba. In poza, bateria noua, ma rog, are deja 2 ani, tot Yuasa dar de 9.1A si 190CCA… de asta promit ca o sa am mai multa grija!

Nu exista diferente, cum am mai spus, bateriile cu litiu moto au incorporate un limitator de tensiune suplimentar, care se comporta ca adaptare la generatorul electric al motorului, mai rudimentar sau mai elaborat, functie de marca si bani. Pe de alta parte, fara a intra in amanunte, curentul debitat de generatoarele electrice moto este variabil intr-o marja consistenta de curent si tensiune, plus ca este un curent continuu "murdar", pulsatil, care are nevoie de filtrare, rol asumat tocmai de baterie. Asta este de fapt si motivul pentru care este interzisa decuplarea bateriei cu motorul pornit. Bateriile cu litiu sunt concepute pentru cicluri de incarcare/descarcare separate, cu un control foarte strict pentru ca de obicei se folosesc cicluri scurte, agresive, cu mai multe etape de curenti si tensiuni de incarcare mari (la limita celulei) si dupa aceea, la folosire, decuplarea din circuit sub o tensiune minima nominala. Pe motor este greu sa creezi condiitile optime de incarcare a bateriilor cu litiu si datorita masurilor de siguranta mai devreme sau mai tarziu o baterie cu litiu folosita pe motor va trebui incarcata peste noapte, cu incarcator dedicat, bineinteles. Sper sa nu fiu inteles gresit, nu contest ca bateriile cu litiu sunt net superioare celor cu plumb ci doar imi exprim opinia ca pe motoare nu merita complicatiile potentiale aferente.

Bateriile astea “exotice” cu Li si alte bazaconii, nu sunt gandite pentru necesitatile electrice si tipul de incarcare de pe motoare, cel putin nu ale noastre (cele din motoGP nu au “releu”, bateria se “consuma” in timpul cursei). Pentru a nu exploda, acestea mai au un “releu” incorporat in baterie care controleaza din nou incarcarea, dupa “releul” agregatului moto. Bateriile auto-moto cu plumb sunt gandite dupa necesitati, un curent foarte mare la pornire (CCA) dupa care se incarca in tampon si se comporta ca un capacitor, cu rol de filtru dupa redresor, cu toleranta foarte mare la tensiune. Nu intru in amanunte, da, sigur, bateriile noi, exotice, sunt foarte performante, dar pentru alte aplicatii, si au nevoie de o incarcare foarte controlata, pentru moto personal chiar nu merita riscul, un defect la circuitul de control al tensiunii de incarcare inseamna incendiu… si nu va luati dupa marime, accidental am avut sansa sa ma aflu in apropierea unei baterii din astea care a explodat (intr-un concasor de reciclare metal) si tot ce pot sa spun e ca ma bucur ca purtam pantaloni maronii. Fiecare cum il duce mintea, eu unul pe motorul meu am acumulator clasic cu Pb… ma rog, AGM ca e culcata bateria, si dorm linistit.

Cum ai verificat incarcarea? Are robinet vacumatic?

+10! Cu mentiunea ca acumulatorii “exotici” au alt regim de incarcare decat cel cu Pb… dar asta este o alta discutie.

Am nevoie de schema electrica Toyota Yaris 2012… inainte de a cumpara manualul de reparatii. Dau o bere (virtuala)!

Daca stau bine sa ma gandesc, sunt cu mult peste 10 ani de cand am scris acel articol… 21 mai precis! Si da, pe atunci forumul asta nu era la fel de mare… sincer, nici nu mai stiam ca exista.

https://pro-bike.ro/forums/topic/19164-aproape-totul-despre-ulei/ Un studiu facut acum mai bine de 10 ani, intre timp s-a mai schimbat cate ceva, am mai imbatranit, am mai invatat si eu cate ceva, in special despre noile uleiuri pe baza de gaze naturale… dar una peste alta este o baza de referinta.

Multumesc, nu cred ca e nevoie, la varsta mea cred am invatat sa nu mai raspund la provocari ieftine. Familia mea? Cu mare placere, iti fac cunostinta cu Nikoli, tanara mea sotie, Harvey, fiul nostru de 3 ani si 9 luni si Hailey, mica noastra printesa de 1 an si 8 luni. De care vrei sa te legi? Sau vrei sa ataci mai adanc, la parinti si bunici? Intreb pentru ca nu ai mentionat.

De fapt se zice “case closed”! Esti ruda cu el?

Nu am cum sa fiu categoric cand vorbim generic, sau pe fondul unor date prezentate selectiv si mai ales retoric. Dar cand vine vorba de indicii uleiului, in principal vascozitatea la temperatura optima a motorului, acestia se aleg functie de tolerantele constructive ale lagarelor arborelui, de palier si respectiv biela, care functie de mai multe variabile, cum ar fi turatia si temperatura locala, se calculeaza astfel incat cuzinetii sa nu ajunga niciodata sa intre in contact direct cu arborele. Daca se intampla asta inseamna ca uleiul a fost “spart” si singura masura de siguranta este renumitul aditiv de conditii de presiune extrema… care de obicei lipsesc din, sau sunt in cantitate foarte mica, in uleiurile dedicate moto. Cine nu vrea sa inteleaga ca schimbarea vitezelor este influentata SI de alti factori in afara de vascozitatea uleiului, cum ar fi uzura si starea parghiilor levierelor, uzura si starea ambreajului si a cablului acestuia, uzura si starea lantului, alinierea rotilor si decide sa incerce direct cu alti indici sau producatori de ulei… ce pot sa zic, decat ca-i urez succes! Cu tot respectul, ma doare exact fix acolo de tine… eu chiar am incercat sa exprim un punct de vedere, cu argumente cat de cat tehnice, atat cat ma duce pe mine mintea. Daca vrei sa participi la conversatie, fie ca esti sau nu de acord cu mine, esti mai mult decat binevenit. Daca nu, nu! E iarna, zapada… mai bea si tu o cana de vin fiert, sau da o cautare pe Tinder… relax!

In acest context “apelativul” nu a fost folosit in sens peiorativ, ba chiar dimpotriva! Daca nu ai avea dopuri in urechi si atitudinea asta agresiva poate ai mai invata si tu cate ceva, sau tu chiar crezi ca le stii pe toate? In fine, eu am inteles ca exista mai multe elemente care contribuie la “agatat” abia cand mi-am montat quick-shifter si auto-blipper, starea lagarelor (nucilor), unghiul parghiilor… si nu in ultimul rand, jocul lantului transmisiei finale contribuie efectiv la timpul total si modul in care “intra” in viteze. Repet, si nu mai revin, daca exista probleme la schimbat vitezele, de vina nu este neaparat uleiul, sau indicele acestuia, pana acolo mai sunt si altele care merita verificate inainte. Sa fii iubit!

Aaa… prin 2L te-ai referit la 2 in linie, nu 2 litri Iarna, iarna, dar daca redeschidem si tema rodajului nu mai terminam pana la vara! Rodajul in general se face cu ulei subtire, de calitate mai “proasta”, daca este permisa expresia si este normal sa se simta la cutie. Pana la urma, motorul vrea ulei asa si asa, cutia gros… iar ambreajul subtire, asa ca nu vei putea multumi niciodata pe toata lumea. Alt maniac! In fine, ca sa iti raspund, rulmentii cu ace i-am curatat si uns cand am schimbat gumele. Acum vreo 3 ani adica. In ceea ce priveste agatatul grav al cutiei, chiar tu spui ca dupa ce ai pus alt ulei tot agata… doar ca mai fin si mai rar, deci problema nu s-a rezolvat decat partial, iar din punctul meu de vedere e doar frectie la picior de lemn. Bine, acum mai depinde si ce intelegi tu prin agatat “grav” si cu ce compari, sunt motoare care din fabrica rup levierele.

Nu inteleg unde bati, eu am vorbit serios… spre exemplu, tu cand ai curatat si gresat nucile de la schimbator? Bine, nu in perioada asta dar vara, de cate ori ai facut-o? Bineinteles, daca dupa aia cutia inca creeaza probleme se poate testa cu schimbarea indicilor uleiului dar de obicei, cand schimba greu e fie cutie in sine, fie ambreajul. Daca se “rezolva” din ulei inseamna ca ai gasit o metoda sa maschezi un defect, nu ca ai rezolvat problema.

Nu! La FZR-ul de dinainte am folosit o perioada Motul 7100, care la schimb iesea chiar negru, negru... bine, la motorul ala nici nu stiu de ce mai schimbam uleiul, ca daca te dadeai la el ca lumea, halea cam 1L la 100Km. De ulei! La R1 am facut doar 2 schimburi de 300V si a iesit tot negrut... nu ca la FZR, inca puteai distinge culoare verde dar sub nici o forma nu il puteai confunda cu ulei nou. Motor de 2L? Sau ce. Celor care au impresia ca le agata cutia din cauza uleiului eu le recomand sa curete nucile parghiilor levierului schimbatorului de viteze si apoi sa le unga cu un spray, ceva dedicat. Ia ca cu mana (sic) !