paul_biker

Oricum, motoreta arata super bine, sa te bucuri cat mai mult de ea fara probleme!

Cum adica intr-adevar, aveai vreo indoiala?

Eu nu stiu cine te-a informat ca modelul tau Derbi Mulhacen 659 ar fi enduro . Este un scrambler ce poate aborda unele drumuri mai proaste insa cursa de 120mm a suspensiilor nu-l recomanda deloc pentru activitati (prea) off-road sau trecut prin gropi (cu atat mai putin pentru noroi). Legat de instabilitatea pe asfalt, e ciudat, nu ar trebui sa se comporte asa, poate i-ai stricat suspensia? Sau poate ai (deja) probleme cu rulmentii de la jug? Gumele tale sunt mixte, nu prea is ele cramponate. Oricum, nu e deloc normal sa fie instabil pe asfalt pentru ca, desi are gumele alea cu look off-road, motocicleta ta a fost proiectata in primul rand pentru asfalt. Tot legat de instabilitate, este interesant comentariul celor de la MCN. "Ride and Handling True to its flat tracker inspiration the Derbi Mulhacen 659 is low, narrow and… hard. All of which makes it a rabid whippet of a motorcycle when hooning down nadgy B-roads or a darting jam-buster through town traffic. The Derbi Mulhacen 659 can get a bit flappy at speed, though, M-ways are, quite literally, a pain and its horrible to ride this motorcycle for more than 15 minutes at a time."

E defapt luat de aici > http://hellforleathermagazine.com/2010/02/...super-tene.html

Exact la asta ma gandeam si eu. Prea asociem tobele cu tevile rotunde/ovale si atat. Mie personal imi plac tobele de pe noul ZX6R, Super Tenere, Fireblade, S1000RR si RSV4. Cea de ZX-6R mi se pare chiar foarte reusita. La Super Tenere 1200 oricum va fi mascata de cutiile laterale asa ca nu vad de ce ar conta prea mult.

Posibil sa fie mai mult decat un zvon + photoshop (datat mai 2008),de la revista Young Machine din Japonia, tocmai pentru a concura cu Kawasaki Ninja 250. Probabil problemele financiare grave cu care se confrunta Yamaha acum (au iesit din World Supersport, vor inchide 7 fabrici si concedia 1000 de angajati) au amanat planurile initale din 2008.

Poate se ofera si asistenta cu elicopterul de banii astia Nici ABS-ul nu vine standard la BMW. intra si cricul central. practic intra tot ce se vede in fotografii, exceptand-o pe cea de mai jos care prezita absolut toate accesoriile. Astept cu maxim interes primele testride-uri.

O parere destul de interesanta... http://www.advrider.com/forums/showthread....850&page=97

Permite-mi sa ma exprim academic: sa mori tu ca e asa! In alta ordine de idi, vorbesti prostii!

Subscriu. Pacat de modelul asta nou si de eforturile Yamaha. Nu inteleg cum vor ei sa se bata cu R1200 GS cu o masa proprie cu 32kg mai mare, motor cu cuplu mai mic si cardan simplu. Cred ca abia asteapta baietii de la Motorrad sa faca primul comparativ. Yamaha a ridicat mingea la fileu iar nemtii vor lovi cu o racheta supersonica in ea.

Cu 32, oricum foarte mult.

Daca nu au succes in motorsport nu inseamna ca versiunile de strada nu pot avea performante superioare altor modele concurente. Vorbim de doua lumi complet diferite. S 1000 RR ca motocicleta de strada este una foarte potenta si performanta. S 1000 RR ca motocicleta de curse mai are de acumulat experienta, vor veni si rezultatele.

Din cate stiu, toti producatorii, fie auto sau moto, precizeaza o limita de rpm in rodaj.

Ce-ai gasit tu sunt doua CGi-uri, unul realizat de MCN pe baza schitei de mai jos, in care se afla inlocuitorul modelului ST1300 Pan European, iar celalalt bazat pe conceptul V4 prezentat de Honda la Salonul intermot. Noul Pan European va fi bazat puternic pe VFR 1200F iar MCN crede ca se va numi VFR 1200T. Nou (schita oficiala Honda) Vechi Noul VFR 1200F a fost lansat pe 8 octombrie 2009 si are un pret (in Romania) de 15.497 Euro (TVA inclus). Modelul are un topic separat aici. Rezumat tehnic: 267kg la plin, 173cp, 129Nm, cardan, 6 trepte, slipper-clutch, ride-by-wire.

Pretul VFR1200F in Romania - 15.497 Euro, inclusiv TVA

Daca eu cumpar un chopper facut de tine, dar nu tai nimic de pe el, mai e chopper? Dar daca-l cumpar din magazin? Atata timp cat arata ca un chopper, il pot identifica cu cuvantul chopper? (nu vorbesc de exemplul de mai sus) Parca totusi e schimbat...sau o fi o iluzie optica din cauza farului si a bordului, plasate mai sus.

S1000RR vs Fireblade http://translate.google.com/translate?js=y...sl=de&tl=en Mesaj completat Am sa comentez eu putin concluziile testului Motorrad ca vad ca nu a sarit nimeni. Per ansamblu, este de remarcat faptul ca nemtii nu au tras concluzia ca S1000RR e mult mai bun ca Fireblade-ul, fata de testerul din linkul de mai sus. Locul 1: BMW S 1000 RR Although BMW had with the long development of the Japanese good originals - as a newcomer to beat them at their own ground, deserves respect. Locul 2: Honda Fireblade Second Place, First Loser? The Fireblade is still a great bike, which had to bow down only slightly to an even better one. Mesaj completat Motor Suspensie Everyday BiKE Security Costuri

Si mie mi-a lasat impresia asta. DTC, Wheelie Control si ABS plus harti de putere selectabile, ar trebui sa faca superbike-ul asta foarte user friendly chiar si pentru cei mai putin experimentati. Pacat ca tipul de mai jos a acuzat ca wheelie control nu merge prea stralucit in modul Race. "In "race" mode the engine shuts down as soon as the front wheel leaves the ground, which slams the front down. Then the engine kicks in again and bingo front wheel in the air again and the engine shuts down again. So in "race" mode full throttle is useless in 1. and 2. gear."

Da 3 sec pe tur Fireblade-ului, in versiune pre-production (sper ca va ramane 100% la fel cu versiunea de productie). Ca BMW e mai dotat din fabrica decat Blade-ul, e deja evident: suspensii mai bune, frane mai bune, motor mai puternic (in ture inalte). Nu stiu cat de mult conteaza asta pentru un motociclist de strada. Cine isi ia superbike strict pentru circuit, si-l ia probabil pentru a intra in niste competitii si nu-l lasa stock. Castigul e ca nu va mai trebui sa investeasca la fel de multi bani ca intr-un Blade, pentru a avea acelasi nivel de performanta si asta daca vorbim de competitii unde nu se permit prea multe modificari. Daca e chiar asa de bun S 1000 RR astept sa vad si niste rezultate (si nu vorbesc de SBK). Oricum, e clar ca BMW vrea sa loveasca puternic in concurenta japoneza si nu se joaca. Asta nu poate fi decat pozitiv pentru noi, ca vom avea parte de produse si mai bune. Sper ca Honda sa raspunda pe masura cu noul Fireblade in 2011. Mesaj completat Si nu in ultimul rand, as vrea sa vad niste comparative serioase din care sa reiasa ca S 1000RR e mai rapid cu 3sec pe tur, nu asa ca a declarat nu stiu ce instructor mos de nu stiu unde.

Eficienta maxima pe strada? Se cronometra din semafor in semafor sau vroia sa bata vreun record de "circuit". Ce penibil!

Daca tot s-a creat sectiunea speciala SMAEB 2010, nu inteleg de ce nu vine un organizator pe topicul asta sa confirme/infirme oficial zvonurile aparute.

E doar o schita .

Mama, ce geniu esti . Pe bune acum, crezi ca noi nu stiam cum arata BMW-urile?

Chiar daca termenul Superbike e cel mai corect pentru motocicletele sport de 1000cmc (desi eu cred ca se foloseste mai mult din cauza campionatului WSBK) nu e gresita nici folosirea Supersport sau Sport. Toti producatorii isi prezinta motocicletele sport de 1000cmc in categoria Sport sau Supersport. Nu ai sa vezi pe nici un site sau in nici o brosura categoria Superbike. E foarte clar ca in SBK BMW e la inceput de drum si nu e exclus sa nu ajunga niciodata in top insa ca si superbike stradal cred ca va concura bine japonezele si celelalte superbike-uri europene. Era evident de ce au facut asimetria. Pentru ca e semnatura BMW dar si pentru ca le-a iesit o motocicleta prea japoneza incat trebuia sa aiba si ceva BMW in ea, chiar daca arata cumva a solutie fortata pentru categoria asta.