paul_biker

Blasfemie, mama ce mai exagereaza unii. Eu cred ca se poate spune fara probleme ca inlocuieste Black Birdul, chiar daca e mai grea cu 14kg. Blackbirdul are un look mai clasic japonez, asta nu inseamna ca nu fac parte cam din aceeasi clasa Sport Touring. Motocicleta nu a fost ucisa de Honda ci de consumatorii care...nu o mai cumparau (probabil nu mai era cerere si probabil concurenta, prin Hayabusa & ZZR1400, a contribuit masiv la treaba asta).

Super peisajele! A folosit cumva filtru polarizator? (sau post editare photoshop?)

Momentan nimic.

Cu placere . S-a strecurat o greseala, jantele la D-Tracker sunt de 14 inch, nu 17.

Producatorul japonez Kawasaki revine pe piata motocicletelor de 125 cmc lansand doua noi modele, KLX 125 si D-Tracker, un enduro usor polivalent si un supermoto agil pentru mediul urban. Ambele motociclete dispun de acelasi motor monocilindric de 125cmc in patru timpi, racit cu aer si alimentat prin injectie, montat intr-un cadru usor si compact, proiectat special pentru clasa 125 pentru a mentine masa proprie cat mai redusa. Propulsorul dezvolta 10cp si 10Nm. Alte caracteristici comune sunt: bordul cu afisaj integral electronic, rezervorul compact de 7 litri si amortizorul spate ce are cursa de 180mm. Designul este unul modern, inspirat de la modelul enduro KLX 450R, singura diferenta dintre cele doua modele fiind data de forma aripei fata. KLX 125 este un dual sport de doar 113 kg si este echipat cu furca conventionala de 33mm, ce are cursa de 175mm, janta de 19 inch pe fata, respectiv 16 inch pe spate. Modelul este disponibil in culorile verde si alb. D-Tracker exista deja pe piata japoneza in varianta de 250 cmc si a atras pana acum un numar semnificativ de clienti, motiv pentru care Kawasaki a considerat ca merita adus si in Europa. Pentru a satisface cerintele tinerilor motociclisti vizati, producatorul japonez a echipat noul D-Tracker 125 cu o furca fata inversata, ce are cursa cu 25mm mai scurta, si jante spitate de 17 inch, incaltate de o anvelopa 100/80-14 pe fata, respectiv una 120/80-14 pe spate. Motocicleta este cu doar 1kg mai grea decat KLX si are o sa de 805mm, destul de joasa pentru aceasta clasa, ce permite contactul ferm cu solul. Principalii concurenti ai lui KLX 125 si D-Tracker 125 in Europa sunt modelele Yamaha XT 125R respectiv XT 125X, dezavantajate de o greutate mai mare cu 7 kg, sa mai inalta de 860mm si garda la sol mai mica. Mai usoare cu 6/7kg, cu saua mai joasa si garda la sol mai mare decat modelele Yamaha, care au rezervorul cu 2 litri mai mare, cursa suspensiei amortizorului spate mai mare cu 10mm si rotile mai groase. Puterea motoarelor e identica.

Sezonul 2009 a fost cel mai prolific din cariera satmareanului Marton Szilveszter, care dupa ce a devenit la sfarsitul lunii septembrie campion est european de enduro si-a adjudecat in weekendul 10-11 octombrie si titlul national. Dupa ce in perioada 3-4 octombrie a participat la competitia hard enduro organizata de clubul XM Raid, Marton a venit la ultima etapa din Campionatul National de Enduro pregatit sa lupte pentru titlu. Aceasta s-a desfasurat la Poiana Pinului, in judetul Buzau, organizatorii pregatindu-le enduristilor un traseu apreciat de Marton ca unul foarte rapid. Prin rezultatul obtinut in acest an, Marton duce mai departe traditia clubului Perpetuum Mobile - Satu Mare pentru care au concurat si Laszlo Olah si Mani Gyenes cand si-au obtinut titlurile nationale. Marton Szilveszter (campion est european si national la clasa E1): “Ma bucur mult ca am reusit sa obtin aceste titluri, mai ales ca in Romania la ultimile doua etape am avut prilejul sa concurez in aceeasi clasa cu Romeo Duicu (singurul roman care a terminat Dakarul din America de Sud) si Laszlo Olah (fost campion national de enduro). Imi doresc foarte mult sa repet performanta si in 2010, cand mi-am propus sa particip si la cel mai dur raliu hard enduro din lume, Red Bull Romaniacs. Iar pentru acest an trebuie sa le multumesc pentru intelegere colegilor si profesorilor de la Liceul Kolcsey din Satu Mare.” Pentru mai multe informatii accesati blogul lui Marton Szilveszter.

Culori, stiri, informatii, noutati, barfe, zvonuri, ipoteze, simulari, etc

Pff, ce de drumuri verzi, care se plange ma ca in Romania sunt drumuri proaste? Acum sper ca drum bun inseamna cam acelasi lucru pentru toata lumea. ps: felicitari pentru idee

Celelalte doua optiuni de culoare: Midnight Black Red Spirit Mesaj completat N-as zice ca e mai frumoasa decat Raptor. Cagiva are linii specific italiene si detalii ceva mai stilate si indraznete pentru clasa 125, e mai bine proportionat si aduce usor cu Ducati Monster. Yamaha are un look de naked clasic japonez, care desi arata modern si destul de bine, nu iese in evidenta cu ceva. La Raptor nu-mi place bordul dintr-o singura piesa, e usor caraghios. Ar fi interesant de vazut cum ar arata YBR cu roti mai groase. Mesaj completat Am analizat un pic mai bine cele doua motociclete (fapt foarte interesant, au exact aceeasi lungime). Defapt Raptorul arata mai bine nu doar din cauza designului si a rotilor mai groase ci si din cauza ca: - rotile sunt de 17 inch si nu de 18 - ampatamentul e mai mare - furca e USD - discul de frana e de 320mm - codita e mai scurta si scoate in evidenta roata spate - bascula are o forma mai deosebita Mai jos vedeti o simulare: YBR 125 cu roti si ampatament de Raptor

Dragul meu, tu cu combinezon de piele cu slidere si genunchere si fata...in blugi subtirei . Ia-i mai si ei o pereche de genunchere, e cateva sute de mii. ps: ce te-ai "galbenizat" tot

Lasa-neee, lasa-neee....

Fotografii noi de la Honsa USA (unghi si lumina diferite).

Ia uitati baieti ce-am gasit eu pentru voi. Schitele oficiale de design ale penultimei generatii.

Uite si optiunile de culoare pentru Europa Mesaj completat Cele de mai sus se cheama Yamaha Blue si Competiton White iar cea de mai jos e Midnight Black

Culori noi pentru 2010 Yamaha Blue Competition White

M-a sunat acum Sergiu si mi-a zis ca intre timp si-a luat si un GTO, cica sa poata sa faca si touring decent.

Sergiukawa a renuntat la planurile lui de a lua Honda VTR (bleacs ce blasfemie) si si-a luat acest superb Kawasaki ZX-10R model 2007!

Gasiti tot felul de informatii, animatii, videoclipuri, fotografii si alte smecherii pe site-ul oficial al noului model Feel VFR. Mesaj completat iar aici gasiti brosura oficiala.

Ai dreptate, chiar am alta definitie a confortului . Si da, mai mult de 500km pe zi cu un SS e mai mult anduranta decat placere. Legat de VFR, asa o fi, tu stii mai bine ce vrei.

Versiunea euro a clipului de prezentare (include si clipul promotional). Intrati pe Youtube (click pe clip) daca vreti sa vedeti versiunea HD. Mesaj completat Un nou clip

Ala-i de pe site-ul Kawa USA, pentru americani. Asa ca se intelege. Versiunea euro e mai buna, vezi mai jos (include si clipul promotional). Intrati pe Youtube (click pe clip) daca vreti sa vedeti versiunea HD.

Ce moderator inteligent a dat merge la topicul cu MAC pe gramada asta? Care era problema daca era topic separat? Cand se aduna nush cate pagini pe topicu asta, mai gaseste Mos Craciun motocicletele astea. Bravo, foarte inteligent!

Si eu am facut 800 cu un 919, ce-i drept ceva mai comod decat 954 insa oricum, departe de VFR. VFR 800 e un devorator de kilometri, poti baga lejer 600km fara prea mari probleme de oboseala.

"Specific motoarelor V4, noul propulsor livreaza mai mult de 90% din cuplul maxim la 4000 rpm." Celelalte doua versiuni de culoare: Seal Silver Metallic & Pearl Sunbeam White

1. Lista optionalelor cuprinde un kit de genti laterale cu un volum de 35 de litri si un top case de 31 de litri 2. Oficial inca nu. Eu as estima intre 17 - 19.000 de euro. 3. Inca nu 4. Nu. E sport touring totusi, nu touring. 5. Exista optional o sa mai joasa, inca nu stiu inaltimea 6. Modelul prezentat astazi de Honda nu dispune de transmisia cu dublu ambreiaj, o versiune superioara tehnologic urmeaza a fi prezentata luna aceasta la Tokyo Motor Show. Mesaj completat Mesaj completat Se pare totusi ca dispune de niste reglaje ale ghidonului: Ergonomic hand controls The VFR1200F is the first motorcycle to feature state-of-the-art ergonomic revisions to the handlebar and switch layout. The designers looked at the time required to reach controls comfortably and the ease of operation, particularly considering the hand position during cornering. As a result, the VFR1200F has new handlebar switches and a new layout with reversed horn and indicator controls. The indicator switch shape is designed around natural thumb movement for effortless operation.