paul_biker

Deauville are doar 65 de cai, nicidecum 110. E motorul de pe Transalp si cu asta imi inchei offtopicu. Daca vrei sa mai vorbim despre noul VFR, te astept pe topicul dedicat.

Ok Bafta la achizitionare. Eu unu as scoate Deauville din calcul, e mult prea grea pentru caii pe care ii are. Stati pe faza ca maine lanseaza Honda noul VFR1200F.

Ca si cum Deauvile face parte din aceeasi clasa... Poate vroiai sa zici Pan-European?

Tin sa mentionez ca Gixxerele K4 si K5 erau mai usoare decat K9. Legat de design si eu cred ca alea mai vechi arata mai bine, pentru 1000 in special K4 iar pentru 600 & 750 generatia K4 & K5.

Ala pe rosu e conceptul prezentat in 2007, destul de diferit de modelul de serie daca te uiti cu atentie. Mesaj completat si fotografii de la Tokyo Motor Show cu CB 1100 si CB 1100 Customize Concept

Ce link de mare valoare ne-ai furnizat domnule Sergiu, multumim!

Imi place ca BMW insista cu conceptul asta insa nu cred ca va avea succes mai mare decat prima generatie (asta daca ajunge pe piata). Centura aia de sigurata cred ca sperie pe multa lume (bine, exista posibilitatea sa nu o pui). Ce nu scrie in articolul din linkul de mai sus e ca motorul e dezvoltat de compania americana Vectrix, specializata pe tehnologiile de propulsie electrica insa cu mari dificultati financiare in prezent. Design-ul a evoluat mult fata de prima generatie. Stau si ma intreb cat de mult afecteaza vizibilitatea barele alea de protectie.

De pe site-ul Lauge Jensen If you chose the motorcycle that Uffe Lauge Jensen has already designed prizes start at € 32.000. You then have to add local taxes, which in Denmark means the price for a registered motorcycle would start at DKKR 500.000 (adica 60 si ceva de mii de euro). Specifications are agreed upon for every single bike when the contract is signed and there is a down payment of DKKR 100.000. Deci mobra costa la baza 32.000 iar restu pana la 60 si ceva is taxe... ceva-i putred in Danemarca Pretul modelului asta, Big Dog Pitbull, incepe de la $26,900 in State. As aproxima ca ajunge la peste 30.000 de euro in Europa cu taxele aferente, deci nu-i tocmai ieftin nici asta. Big Dog mai are modele si de 40.000$.

De ce?

Am facut o simulare fara plasticele alea de pe furca, momentan doar din profil pentru ca nu am gasit o poza potrivita pentru semiprofil.

Nu e nici o furaciune. E o evolutie a designului Kawasaki aparut in 2007 care la randul lui e o evolutie a celui din 2003. Z1000 (2003) Z1000 (2007) Z1000 (2010) B-King a aparut in 2007 si este bazat pe prototipul facut de francezii de la Lazareth, la sfarsitul lui 2004. Lazareth Hayabusa 1300 Mesaj completat Cred ca ar fi caraghios fara plasticele alea pentru ca s-ar crea un gol mare intre carene si far, care e mult mai mare si mai proeminent. Under-tail nu cred, la codita asta subtirica.

Is modele noi, ce vrei sa schimbe? GSX-R 1000 a fost lansat la sfarsitul anului trecut. GSX-R 1000 K8 si K9 sunt 2 generatii diferite.

Suzuki-ul prezentat de tine e un model customizat de cei de la Roaring Toyz special pentru campionul AMA Superbike, australianul Mat Mladin, cu ocazia infiintarii companiei BGW (Bike Gear Warehouse). Tot baietii de la Roaring Toyz au facut si CBR-ul de mai jos.

Eu cred ca fac intentionat, ca sa sustina industria evacuarilor aftermarket.

Vai cat de dragut. Multumesc frumos ca mi-ati editat postul, linkul ala catre mai multe poze putea sa dauneze grav forumului. Mesaj completat

Nici mie nu-mi place ca au adaugat plasticele alea pe furca insa per ansamblu imi place.

Da sa stii. Acum aproape toate japonezele is uratele. Ce-mi place la motocicletele Kawasaki e ca au un limbaj de design edge ce le diferentiaza de restul japonezelor. Noul ZX-10R va fi radical schimbat deci trebuie sa ne asteptam si la un design complet nou.

Pai da e identic . Am mai adaugat niste fotografii pe fundal alb plus cu cealalta varianta de culoare. E aceeasi motocicleta. E doar un facelift usor adus modelului lansat initial in 2008.

Hai mai Pijama, get real. Nu e nicio legatura! Mie mi se pare extrem de reusit noul design, un atac direct la adresa Ducati Streetfighter si Honda CB1000R. Singura chestie care nu-mi place e greutatea.

De data asta pe bune > Kawasaki imbunatateste GTR 1400

Kawasaki relanseaza legendarul Z1000 printr-un model complet nou pentru 2010. Noul streetfighter este proiectat de la zero, neavand nimic in comun cu actualul model de pe piata. In loc sa se axeze pe viteza si performante extreme, la dezvoltarea noului Z, Kawasaki s-a concentrat pe placerea pilotajului unei motociclete sport pe strada. Un alt aspect urmarit a fost realizarea unui impact vizual cat mai puternic. Japonezii au reusit astfel sa indeplineasca dificila sarcina de a imbunatati designul apreciat al seriei Z, acesta devenind acum nu doar mai agresiv ci si mult mai dinamic. Daca din 2007 pana in prezent Z1000 a fost echipat cu un propulsor de 953 cmc, acum inginerii niponi au dezvoltat un nou motor cu patru cilindri in linie insa de 1.043 cmc. Acesta dezvolta 138cp si 110 Nm, valori semnificativ mai mari decat cele ale vechiului propulsor. Special pentru noul Z, Kawasaki a dezvoltat si un nou cadru din aluminiu, mai compact si cu 30% mai rigid. Acesta a determinat o mai buna centralizare a maselor, motocicleta fiind acum mai agila si avand o manevrabilitate mai buna si mai precisa. Greutatea la plin este de 218kg, respectiv 221kg pentru versiunea cu ABS. Kawasaki Z1000 2010 este disponibil in 3 optiuni de culoare: - Pearl Stardust White / Candy Burnt Orange - Metallic Chestnut Brown - Metallic Spark Black / Atomic Silver

ZX-10R de mai sus e ultimul update al modelului lansat in 2008. Kawasaki ZX-10R 2011 va fi prezentat la sfarsitul lui 2010. Mai multe detalii despre ZX-10R gasiti aici.

Dupa ce vechea companie daneza Nimbus si-a incetat activitatea in anul 1959, Uffe Lauge Jensen este omul care a readus Danemarca pe lista producatorilor de motociclete, infiintand o noua companie cu sediul si fabrica in localitatea Gedved near Horsens. Jensen are mai multi ani la activ de cand se ocupa cu reconditionari si custom moto, insa abia acum s-a decis sa faca marele pas spre a construi motociclete, ce-i drept in serii limitate. Danezul a trebuit sa se lupte cu autoritatile din aceasta tara pana cand a putut sa-si desfasoare activitatea intr-un cadru legal, modelele ce vor iesi de pe poarta sa urmand sa indeplineasca normele de poluare Euro3. Pentru inceput, Uffe Lauge Jensen isi va indrepta atentia asupra fabricarii unor motociclete de lux, propulsate de motoare cu doi cilindri in V si racite cu aer, pretul unui singur model putand urca pana la 60.000 de euro. Lauge Jensen via Motoflash

Si eu ma gandeam ca e pacat daca ii lasa acelasi motor. Din pacate, nu cred ca au alta optiune. De VTX 1800 inca nu se aude nimic. Mai jos, foto mai mari.