Gixu.

O greseala comuna este inconstanta.

 

Mers tare, mers incet...Gaz brutal, frana si gaz din nou.

 

VFR-ul e una dintre cele mai usoare motociclete pentru buzunar.

 

Cautati un mecanic specialist si mergeti numai la el. Incercati sa respectati intervalele de service.

 

Al meu 800 n-a consumat niciodata peste 8.5...

Numai profesori de etica si matematica

 

Cum plua mea sa-l scoti nevinovat pe marlanul ala de la volanul autocarului?

 

Cloaca a ajuns forumul. Dar, asa e cand ai nevoie de orice +1 ca sa supravietuiesti.

Nenea cu R1 se mai si da cu motorul sau face doar exercitii matematice?

 

Atata “tunat“ si cand se intalneste omul cu voi pe strada va depaseste loganul cand incep virajele Evident , nu ma refer la CMD & Jagi.

Pana la urma am gasit o solutie de MIJloc, dus tobele la reprezentanta, montarea prizelor lipsa si in acelasi timp facut switch-ul.

 

Spatarul dispare marti si va reaparea pe Ebay iar saptamana viitoare ma pun pe cautat sa Le Pera.

K1200 are mult mai multe inovatii, este mult mai complexa decat un VFR 800.

 

Abs & servo necesita mai multa atentie si un mecanic care stie ce face.

 

Ai nevoie de chei speciale pentru diverse operatiuni de intretinere.

 

Pe scurt, daca te zgarcesti la suma platita, risti sa-ti cumperi un calvar.

 

Datorita costurilor ridicate din reprezentanta, multi posesori de K ignora anumite intervale si, asa apar diverse bube la scurt timp dupa achizitie.

 

Pe partea pozitiva, franele sunt wow, are totusi 160 cai, uleiul la cardan costa nimic in comparatie cu cat te costa intretinerea unui lant.

 

Suspensia necesita un pic de timp, pentru drumurile noastre insa e wow.

 

VFR e varianta de buget, simpla, relativ usor de reparat la orice mecanic autorizat.

 

Are doar 106 cai, aceiasi greutate ca si K-ul iar doua dintre bubele cunoscute sunt la electrica si la intinzatoarele de distributie.

 

VFR-ul castiga detasat insa la sunet. Doua tobe potrivite scot Aprilia RSV4 dintr-o Onda.

Sunt un campion al prostiei ) Mi-am luat o pereche de V&H Short Shots si n-am verificat daca au plug-uri pentru sondele Lambda , si n-au! )

 

Ma mai uit maine dupa o solutie. Daca nu,le vand si cumpar altele conforme.

 

MU13 P5D

Urmeaza sa apara pe Olx la vanzare in asteptarea urmatorului fraier.

In cazul in care nu stiati, exista un recall pentru cateva serii de GSXR:

Multumesc, se pare ca azi am dat la Louis peste cineva avizat care m-a indrumat catre un service mai mic din suburbia orasului )

 

Juhuuu )

11000/09 de la dealer

 

Stock cu cateva imbunatatiri bune de dat jos )

 

Singura optiune fara bazai de cap e un Beach bar...Buba e ca eu visrz noaptea la un ghidon inalt. Stiu, la drum lung amortesc mainile, circulatia, nu mai o dai pe viraje ca pe o vitezana (hac), dar eu tot vreau )

Stai ca am creat polemica fara sa vreau. Eu vreau un ape normal, m-am uitat si la un Carlini usor curbat.

 

Cei 1500 euro sunt pentru un ape banal(se pare ca la ei nu e 100 ci 310 euro), prelungirile aferente si cam atat.

 

Baietii mi-au pus 800+ euro manopera )) Partea fun e ca nici la “privati“ nu e pretul mai mic ))

 

16“ sunt o idee prea lungi pentru cei 1.70m cu care m-a dotat natura.

 

Cred ca stau momentan cuminte si o aduc acasa in toamna pentru un “retus“.

 

Atasez si o factura estimativa care m-a facut sa rad ca-n vremurile cu “Seinfeld“.

» Post actualizat in 03 Aug 2018 12:34

Asa arata acum.

Sunt acum la o mica rascruce unde vreau sa schimb cate ceva, sa pun un ape de 14“, o sa Le Pera si doua finale slip-on iar aceasta “operatie“ ma costa 3300 euro. D-asta intreb. Daca pentru niste chestii banale sunt 3300 euro (doar ghidonul de schimbat= 1500 euro), unde mergi sa faci o asemenea schimbare fara sa dublezi pretul motorului.

Interesant. Unde faci insa operatia fara sa ai surprize ulterior?

Aici este inca un punct in care experienta si norocul merg mana in mana. Am citit doua posturi pertinente pana acum, cel cu suma prostilor prezenti pe sosea in acelasi timp si in acelasi loc si cel cu multimea vida a instructorilor de pe forum.

 

Am avut de-a lungul anilor posibilitatea de a face parte din diverse grupuri de plimbareti si pot spune ca un lucru am descoperit la multi in comun, gura exponential mai mare decat capacitatile dovedite la ghidon.

 

Tot forumistul e un Rossi care cunoaste si respecta legea la virgula...Realitatea insa tine mortis sa-i faca in ciuda.

Mai rau, R1

» Post actualizat in 23 Jul 2018 16:02

E pus pe fapte mari, vinde tot!

Cate locuri libere ai?

 

In loc sa deschizi inca un topic aiurea, mai bine ai cauta un pic topicul dedicat.

Here we go...

 

Ne aflam pe un forum unde, atunci cand faci nefacuta de a posta o poza in speranta de a pescui niste like-uri sunt sanse mari sa se gaseasca niste oameni care sa o considere kitch. E dreptul tau sa o faci pom de craciun, e dreptul nostru insa sa spunem ce gandim si nu sa mintim pentru confortul tau psihic.

 

Ca sa spui ca e batraneasca o motocicleta doar pentru ca nu ii pui proiectoare, stickere peste tot sau un ghidon complet depasit, in incercarea de a face cal din caruta, asta inseamna sa fii un Picasso modern.

 

Tot voiai poze cu ce mobre avem...

 

Toate VFR-urile pe care le-am avut au avut parte de o serie de modificari de bun simt menite sa sporeasca o protectie la vant sau sa le dea o nota sonora aparte, dar care sa pastreze in continuare liniile alea date de stangacii aia de la Onda.

Vrea sa-l concureze pe nenea cu celalalt VFR transformat in “multi bani si zero imaginatie“

Coane, ca sa te plangi de consum la 170 kmh inseamna sa-i cauti nod in papura unui motor )

Eu ma refeream la Varadero, nu la VFR 800, desi, nici ala nu sarea de 6...

Da, nu inteleg nici eu de ce nu optezi pt alta mobra la ce nevoi ai. E clar ca VFR e un pic depasita.

Ma gandesc ca ai putea renunta la cricul central si daca ai face cumva o mantocaraie astfel incat sa elimini toba de jos... zic si eu.

Legat de Varadero, nu prea e pont. V2ul ala e gurmand rau de tot. Ia in calcul si un TDM900.

Coane, vorbesti prostii. Al meu, 2004, mi-a consumat 6% & prin Austria, datorita limitelor stupide de viteza a luar chiar un 5.7 parca. 6-6,5 ia atunci cand mergi normal. 110-130 national si 140-150 autostrada.

 

Varadero 2004 nu se compara cu TDM900, o motocicleta cu mult inferioara(putere,ciclistica, materiale,finisari)

» Post actualizat in 13 Jul 2018 07:56

Pentru dilema de mai sus, cu FJR cumparat de la samsari o sa cam plangi.

 

Varadero/ R1150 GS sunt cele doua variante care te ppt purta atat pe un forestier usor cat si intr-un concediu cu pasagera si bagaje. Vorbim acum si de bugetul aratat.

Probabil s-a saturat sa iasa cu toate grasele si trage sperate de mai bine...)

Eu am revenit in Nürnberg dupa aproximativ 4500 de km. Anul asta a fost vremea urata asa ca n-am atins pragul uzual de 7-8000 km ca pana acum. Cu toate astea, motocicleta m-a surprins placut. A facut bucati intregi de autostrada cu 140-180 cu genti laterale si rollbag fara sa simt ca motocicleta danseaza sub mine, am facut un Praid in ritm repejor si fara surprize, suspensia a inghitit absolul remarcabil asfaltul romanesc, a consumat in jur de 200 ml ulei la mia de km, motorul a pornit fara proteste oricand /oricum...

» Post actualizat in 10 Jul 2018 20:08

Toate astea de la o motocicleta cumparata cu cateva zile inainte cu 2000 euro.

 

K 1200 e la ani lumina fata de K 1100 Rs.

 

Acum sunt extrem de tentat de un boxer , asa ca in perioada urmatoare voi da K-ul si ma voi pune pe cautat.

 

Privind in retrospectiva, cred ca ma bucuram ceva mai tare de un GS sau RT, dar asa e cand te iei dupa gura lumii )

Distractie placuta pe bucata de dupa coborarea de pe Transrarau, spre Poiana Largului/Bicaz...Cu enduro e ok, restul isi vor imbogati "injurovocabularul".

Silver Arrow, mai ratati decat voi, paralelii astia de incurcati traficul nu e nimeni.

 

Capu jos si joc de glezne.

 

In "Bavaria" se merge cum spune traficul. Dar daca mergi cu 50, vei manca multa carne.