Gixu.

Acri strugurii

Pe langa vulcanul de 800, mai ai si Vs-ul de la Suzuki.

 

Poti sa vanezi piata de afara si sa gasesti chiar si un Vs 1400, an ceva mai vechi.

 

Daca ajungi sa dai banii pe un Shadow, alege unul de 600 si pastreaza restul de bani pentru urmatoarea.

 

Modelul de 600 e relativ usor/ieftin de modificat. Trage binisor, are cel mai lat cauciuc spate, etc.

 

Nu te speria de modelele cu km multi sau ceva mai vechi. Nu fa romanismul clasic, adica sa fugi cu putini bani in buzunar dupa motoare an cat mai nou si km ireal de putini.

Mandru posesor de Heritage Softail.

 

Sa vina concediul!

Acest topic are un potential urias de a se transforma intr-o balacareala unilateral alimentata.

 

Eu propun inchiderea lui. Mai departe nu facem altceva decat sa ne scufundam intr-un glod cauzat e dezinformare si durere orbitoare.

 

Luigi?

Un 1000 RR 2004...

Concluzia e ca Romania e o tara plina de epave necarenate, conduse de baieti buni, uneori ghinionisti.

Noi am profitat de deschidere de sezon si am facut un mic comparativ. Printre motoare, doua pretedente la titlul clasei 1000 cc

Pacat ca inca n-am invatat ca impresionatul fetei cu o tura prin camera de garda nu-ti aduce neaparat "futaiul" la care te asteptai.

Cel mai misto agregat pentru oras la ora actuala.

 

Felicitari

Te dor incheieturile pentru ca o pilotezi ca pe "fosta".

 

Sportiva se ghidoneaza altfel, corpul are un rol mult mai mare.

 

Incearca sa cauti un curs de pilotaj acolo unde esti. Vei afla x lucruri noi.

 

In privinta celor 15 ani de evolutie, bordul e doar un gadget.

 

Franele si ciclistica sunt fantastice.

 

Motorul face niste artificii fara sa te puna in acelasi grad de dificultate. Duci cauciucul la capat fara sa ai senzatia de fortare...

Aurica, sari repede pe alt motor si hai repede la mars, am auzit ca au fotograf si te “surprind“ aratand ca un dur pe mobra...Facebook wants you to go!

Cand te trezeste un prost fara toba la 2 dimineata, aia e constientizarea ca a inceput sezonul.

 

Asfalt uscat...Pe ud oricum nu suntem in stare sa pilotam )

Azi am profitat de vremea frumoasa si am dezmortit si noi un pic motoarele...

 

Asa arata 15 ani de evolutie )

200 km mai la Nord.

Majoritatea motoarelor vandute pentru export sufera de bubele cunoscute. Rulmentul, simeringul, Abs-ul si nu numai.

 

Daca ai 1000 euro pusi deoparte pentru Dan Cata, poti sa te risti si la una ieftina.

 

Oricum, sa dai 7000 pe un LT atata timp cat un GT sau GTL a ajuns la 8-9000...

Eu vorbesc de motociclete ok. Aici nu cumperi de la dealer cu dauna totala. Alea au un pret de dumping si se vand doar pentru export. Sunt de obicei motoarele care apar pe la dealerii est europeni drept “giuvaier din Germania“

 

Cine e dispus sa dea 4500 pe o Busa, are de unde sa mai puna inca un 500-1000 euro.

 

Aici sunt obligati prin lege sa specifice fiecare dauna avuta.

 

La noi ins inca se vand epave revopsite(fara trimitere la motorul de mai sus), aduse bucati din It si DE si apoi vandute clientului roman, avid de mult, bun si foarte ieftin.

 

Generatia 2, cu mici daune optice s-a vandut cu 5700.

Super ok istoricul de service.L-am cunoscut pe primul propietar al moto.Ce deranjeaza pe interesati este faptul ca e revopsita.La noi vopseaua conteaza la fel de mult ca starea mecanica.

De obicei, revopsitul inseamna accident. D-aia fug toti. Pe langa asta, decall-urile sunt complet aiurea. Hayabusa fara lateralele clasice arata incomplet.

 

Pretul e si el un punct de discutie.

 

Modelul 2 a ajuns deja la 5000-5500, ce-i drept, o idee mai ponosit.

 

Modelul 1 se vinde aici la dealer, cu garantie, km putini , culoare originala si cateva accesorii(revizia anuala facuta, gume si placute noi, evacuare Bos) cu 4900.

Multumesc, doua spray-uri de curatat, un spray de frane si cateva fise la spalatorie fac minuni

» Post actualizat in 21 Feb 2018 17:39

Azi am fost la service sa-i stearga eroarea din bord. Motorul de la SET lipsea cu desavarsire asa ca au anulat complet tot sistemul.

 

Rampa de injectie a avut si ea nevoie de un pic de atentie. D

 

Lichidul de frana a fost si el schimbat.

 

O mica revizie de primavara. Am venit cei o buna partea a celor 30 km de autostrada intr-un ritm sustinut de 200+. Am alta motocicleta )

Am profitat de cele doua grade cu soare si am scos animalul la spalat/uns.

 

De la inceput a avut eroarea data de functionarea defectuasa a valvei SET, azi, dupa “baie“ s-au stins martorii si am tras sperante false pret de cativa km...Miercuri o duc la doctor )

Aici doar carena fata si laterala stanga(fara vopsit la culoare) sunt 450 euro(Second).

 

Bag plula in ele

 

Carenele sunt sparte decent, mai ales laterala. La carena frontala s-au rupt urechile in care se fixeaza parbrizul.

» Post actualizat in 17 Feb 2018 20:39

Am dat jos carenele. La prima evaluare se pare ca am de schimbat doar carena fata.

 

Am descoperit unde era ascunsa si unitatea de la Power Commander )

Aparent vreau f multi bani, d-aia revine la hibernare. Maine o dezbrac si evaluez daca arata ok ca naked/cafe.

1200S e cam 6-7000 aici. 1100S era un mod prin care imi faceam o dambla si vedeam si daca ma acomodez cu un motor boxer bicilindric.

 

Imi place pozitia cvasi race, faptul ca poti pune genti laterale direct, elicea alb-albastra si felul in care e lucrata.

 

Astept sa dau zilele astea VFR-ul si vad dupa.

 

Multumesc pentru idei.

Multumesc, doua dintre ele au garantie(dealer BMW), iar vanzatorul a promis ca daca apar bube vor fi remediate pe garantie.

 

Singura mea experienta cu marca BMW Motorrad a fost un K1100RS care, desi intretinut, a avut totusi buba cu simeringul iar eu n-am stiut.

 

A schimbat cineva evacuarea cu una mai...permisiva?

Toate cele pe care le-am vazut aveau sub 60000 km, evident, cu carte service.

 

Multumesc pentru pont.

» Post actualizat in 13 Feb 2018 22:31

R-urile au km mai multi. Tind oricum ceva mai tare spre un R1100-1200S

Citim, citim, notam.

 

Salut, de cateva saptamani ma tot uit dupa un motor care sa ma plimbe la.sfarsitul lui Martie prin si pana in Italia. Sus pe lista e si um K1200RS/GT

 

Cu exceptia simeringului de la cutie, ce alte bube cunoscute au?

 

Diferenta intre o motocicleta de la privat si una de la dealer e de aproximativ 2000 euro, asa ca prefer sa o caut eu de...bube.

 

Multumesc.