crz-one

Am avut si eu probleme cu discurile de frana si am montat ceva discuri chinezesti, pana acum se prezinta bine. Daca vrei mai multe detalii si poze, doar zii

Nici nu te gandii la snur. Poate sa iasa cand can ti-e lumea mai draga!

Da, se pare ca probleme de la roata infranata au venit din etrier, care in interior in loc de ulei avea parca vaselina (am ramas masca cand am vazut in ce s-a transformat uleiul). Acum problema mea este: dupa curatare, la montaj, am reusit sa ciupesc garnitura de praf/curatare la 2 pistonase (am ciupit doar din acele mici striatii, dar cred ca e suficient ) ). Unde gasesc aceste garnituri de cumparat!?

Nu are cum sa fie 2.8L. Cred ca 3.4L fara filtru ulei, 3.6 cu schimbarea filtrului si mai mult daca se desface tot motorul. Insa, cel mai bine e sa veirifici nivelul uleiului in motor la joja sau fereastra daca ai si nu dimineata ci dupa oprirea motorului la 2-3 minute. copy/paste de pe louis.de : Motoröl ohne Filter(fara filtru): 3,5 L SAE 10W-40 Motoröl mit Filter: (cu schimbarea filtrului) 3,7 LITER

Salutare! Am achizitionat recent un 954 si am 2-3 intrebari la care caut raspunsuri/rezolvari: 1. Discul sau discurile fata sunt ondulate, deci caut disc frana fata OEM sau aftermarket - > recomandari daca cineva a folosit si sunt 100% ok; 2. Spre deosebire de sc28, sc50'ul are clar nevoie de un amortizor de ghidon. Din cate am inteles este de dorit achizitionarea unui model cu doua valve (high and low speed flow). Mi-ar place ceva cu montaj sub bord, sa nu fie foarte expus vederii trecatorilor. Deasemenea, recomandari si aici, dar va rog sa luati aminte cu nu sunt bancher 3. Cat de lipicioase sunt pilot road2/3, interact Z8 in comparatie cu sportec M3 pe care am ceva experienta si care din ele este de recomandat. M-am gandit la un set pilot road 2/3 datorita numarului mare de kilometrii pe care il inghide pe motoare putin mai "linistite" dar cu mult mai grele (nu stiu cat de relevanta este greutatea din moment ce exista PR3 cu indice de greutate B sau C daca tin bine minte, dar intreb si eu ). Vreau anvelope ST (sport-touring) cu toate ca am momente cand o iau razna pe curbe, insa daca un amarat de dunlop din 2001 pus pe fata in regim de urgenta a reusit sa tina sc28'ul pe drum la un stil de mers din buza in buza a cauciucului, ma gandesc ca poate face aceeasi treaba si chiar mai bine si o anvelopa ST de generatie noua dual compound. 4. Am observat ca roata fata ramane infranata, am desfacut, curatat si gresat cu ulei pistonasele fara sa le scot din etrier dar in prima faza tot intepenite au ramas desii le-am plimbat de cateva ori cu mana de la max la min. Au ramas asa pana am facut cam 100km si n+1 wheeliuri. Acum motorul se misca liber, fara a simtii infranare insa nu cred la fel de liber ca si la sc28, unde daca ridic roata in aer si o invart ai impresia ca e roata de bicicleta - nu vrea sa se mai opreasca dom'le :-)) -> deci, ce e de facut mai departe? (discuri originale pe ambele, insa pe 954 placute originale nissin albastre iar pe sc28 lucas sinter cu nu mai stiu ce) 5. O intrebare care a fost pusa mai sus si ma intereseaza si pe mine: din momentul in care se aprinde becul de rezerva, cati km se mai pot face la un mers linistit, sau cati L mai sunt? ... si cel mai important: De unde stiu eu ca becul / ledul ala nu e ars !? Merci si zambete largi !!!!

Am luat din Louis CASTROL MOTORENOEL 2-TAKT "10038370" .. pare a fii un ulei de calitate (full sintetic), nelamurirea mea este daca acest ulei se preteaza la un Dt125 folosit exlusiv la enduro. Intreb pt ca stiu ca sunt uleiuri 2T speciale pt Offroad (am vazut prin diverse cataloage ca se facea referire la Racing sau Offroad use ), dar cum am gasit acest ulei la 11eur/L am zis sa-l iau. Sunt apa de ploaie aceste etichetari .. Street/racing si Offroad use ????? daca nu, care sunt diferentele intre aceste uleiuri?

..

Sunt pe la inceput cu endureala(doar 1 an cu intrerupere), dar am tinut cont de cateva sfaturi date in acest topic (daca iau, sa iau ceva calumea chiar daca e SH) si sunt super incantat de alegerea facuta : Gaerne SG-10 sh . Vreau neaparat sa spun ca am fost in polo si louis unde am probat cizmele de mx/enduro pana in 200eur ~ atat imi permit maxim la momentul actual, si pot spune despre Mad-Head si Pharao ca se simnt si stau pe picior ca si cum ar fii facute cu tehnologia din Flinstone Family .... inteleg ca o cizma noua e mai rigida si incomoda... dar sa nu poti misca din glezna piciorul e prea de tot, si nici nu vreau sa merg la sala ca sa-mi intaresc muschiu si tendonul ca sa o pot face. Incomode au fost ambele dar cel mai grav a fost cu MAd-head (am incercat cate 2 marimi din fiecare), am avut un punct la glezna dreapta care era insuportabil chiar si stand pe loc fara a face miscare sau efort, plus faptul ca imi tinea laba piciorului cumva fortata mai spre exterior (pasesc normal, nu am probleme de aliniere ); poate ca dupa un timp se mai lasa si se muleaza pe picior mai bine si dispare jena/discomfortul.. nu neg, e posibil, dar faptul ca le-am putut incerca m-a determinat spre ceva de calitate si SH, asa am ajuns la SG-10, care inca din prima clipa m-au incantat atat prin confortul oferit cat si prin mobilitate. Mai usor de incaltat, mai usor de reglat si fixat cataramele, cu ele pe picior nu te poti gandii la altceva decat ca au fost facute cu cap, si ca cei care o fac s-au gandit la toate. Pe teren inca nu am iesit cu ele (le-am luat azi)si impresiile scrise aici sunt doar din simpla incaltare si mersul cu ele timp de 10 -15 min. Eu cred ca daca aveam posibilitatea sa incerc o pereche de MAd-Head pe motor, dupa 15 min le dadeam jos si-mi luam bocancii de iarna folositi pana acum la toate iesirile. ca si concluzie: decat nou si cu probleme, mai bine SH si flawless

Am scris ceva mai devreme si vad ca postul a fost sters din cauza ca tsunami a primit o eticheta din partea mea. ORicum, idee era urmatoarea: "Tsuni" ... dupa cat te duce pe tine capul, individul care a bagat oameni nevinovati in spital se afla in legitima aparare nuh !? / Mai omule, tu, incepi sa-mi aduci aminte de un fost coleg de clasa, care stia doua lucruri: sa mearga de acasa la scoala si de la scoala acasa. La cat de multi il aperi ajung sa cred ca esti direct implicat cum a mai zis cineva mai sus. Ce e cert insa: ~ trebuia sa te nasti cand omul avea ca si casa o pestera. ~ cred ca toata lumea intelege de ce apare scris la tine "a lonely rider" Pentru mine tot un mare ***st ramai. PS: moderatori ...mai scriu odata, implementati naibii o functie ca sa poate da omul linistit ignore la posturi/topicuri ce apartine unor imposibili.

LE: domnule Tsunami si nu numai explicati va rog faptele acestui imputit de om din urmatorul citat scris de catre mama unui concurent junior: "... In timp ce masina se indrepta spre noi (spectatori, albitrii din acel loc, sportivi, etc) toti gesticulam si strigam catre masina care se apropia de noi sa se opreasca . In schimb nebunul si insotitorul lui, fiecare cu cate o mana afara prin geamurile laterale ne aratau semne obscene si strigau ceva. Am avut un moment senzatia ca v-a opri si ca o v-a lua in stanga pe pista, pentru a evita lumea, dar i-am vazut fata cum ocheste pur si simplu oamenii si arbitrii cu steagurile, vireaza dreapta spre ei, apasa pe acceleratie si intra in plin luand pe sus 2 oameni (un albitru si un spectator). Inainte de asta, nu a incetinit nici cand a trecut peste/ pe langa ( nu mi-am dat seama) tatal unuia dintre copii de la start, care i-a aruncat un cauciuc in fata in speranta ca poate schimba trasa masinii care, era clar in momentul acela, va intra in oameni. Fara nici un scrupul cu aceeasi viteza masina trece mai departe prin multime... Am vazut totul de la cativa metrii distanta si gandul ca Andrei a trecut de 2 ori pe langa moarte (o data la linia de start ? noroc ca a lipsit , si a 2-a oara ca l-a smuls Tavi de pe motocicleta inainte de a intra pe pista fata in fata cu masina ) ... Au fost clipe de cosmar. Nu intelegeam de ce s-a intimplat asa ceva. Cum e posibil ca cineva sa fie in stare de asa ceva. A vazut copiii in fata lui si nu a incetinit deloc. A vazut oameni in fata masinii si a accelerat spre ei. Cumplit. ..."

Amice ... suntem cum suntem, si traim intr-o tara care e asa cum este. Esti si tu ca si base' cand i-a intrebat pe oamenii aia inundati de ce si-au facut caselele acolo .. (fiecare mananca, face casa, i-a medicamente si in cazul de fata organizeaza dupa banii de care dispune) ..dar la faza asta, scuza-ma, dar esti pr*st! ps1: .. sunt de acord cu tine cand e vb de stinsul incendiului, ca sa vezi ca nu-s imposibil. ps2: nu am scris base cu "B" pt. ca individul ala nu merita atata respect. ps3: referitor la micul zmeu care "saracul de el" ...acum zace, eu l-as spanzura de c*aie. Nu uita... ca traim in Romania, si-ti doresc sa vezi cum e sa vrei sa faci ceva si sa nu poti ca nu esti "lasat". (aici se incadreaza cu succes si dreptatea prin justitie de care multi au fost privati PRIN LEGE !)

Caut stikere pt un SC28 pt carena dreapta si codita, a mai facut cineva modelul asta!? Asa arata inainte de tavaleala!! si acum modelul ca sa se vada mai bine: click1 + click2 Imi mai trebuie deasemnea 1-2 cleme cu surub pe juma de tura (au cazut in timpul mersului si am pus surub cu piulita.. nu prea-mi convine).. plus 1 clema ce vine montata peste cele 2 jumatati de la codita sub sha.

Daca e caine de talie mica poate mai scapi, dar daca este ditamai potaia e cam greu sa treci peste el. Eu am lovit acum cativa ani un caine de talie mare si am cazut instantaneu fara sa ma ating de frana, ceva in genul cum a cazut cel din filmulet ("te arunca in cap" daca se permite expresia). Eram in afara localitatii si aveam in jur de 100km/h, furca s-a indoit atat de tare incat dupa accident nu mai puteam vira din cauza rotii care se agata de teava de la esapament (atunci aveam etz-250). Nu are rost sa aruncam cu pietre sau sa-i punem in carca lipsa experientei pentru ca asa ceva nu gasesti de cumparat la magazin, si nu ti se intampla doar doar atunci cand o ai. Concluzia trebuie sa fie urmatoarea: sa nu uitam pe ce drumuri circulam si la ce pericole ne expunem. Dealtfel nici drumurile din afara localitatilor nu sunt scutite de asemenea incidente ... in zona mea am vazut multe vulpi care mai trec soseaua si din cauza lor am avut emotii de 2-3 ori pana acum. Deci recomand un condus preventiv chiar daca ai in fata 2km de linie dreapta!

Pentru ca s-a pus problema ceva mai devreme, vreau sa aduc o lamurire la urmatoarea chestiune: Bateriile in care se toarna acid inainte de folosire dar sunt fara intretinere, iar procedeul este ca si in filmuletul mai sus postat, si la care se pune acel dop pe care scrie a nu se mai desface apoi niciodata cred ca au un sistem de absortie a acelei solutii si transformare in gel (ceva asemanator absorbantelor ). Spun asta pt. ca azi am decis sa incarc putin o baterie banner 12v-12Ah ce a fost tinuta peste iarna in casa, dar din comoditate am decis sa o incarc pe dt125 si nu pe honda (deh, honda e bine impachetata). Din neglijenta bateria a cazut direct pe beton de pe filtrul de aer al motocicletei rezultand o crapatura pe fundul acesteia, pe latime de aprox 5 cm. Am luat o surubelnita f. subtire si am incercat sa vad cat de adanca e crapatura, si daca cumva mai este un strat protector pe interior, ei bine fortand putin crapatura am putut vedea elementii din interiorul bateriei, si nici urma de acea solutie ce am pus in baterie. Bateria este ok, inainte de incarcare avea 12.35V a fost tinuta 30 min pe motor la incarcat, si la 1-2 ore de la luarea ei jos indica 12.64V.

1. toate firele au fost verificate cap-coada(cele care au trecut prin varnes le-am scos complet afara si le-am verificat individual~toate sun Ok). 2. tot ce a insemnat surplus, adica fire neutilizate le-am scos din mufe ca sa simplific si sa elimin posibile variabile(aici intra firele catre:semnale, pozitie si frana spate). 3. au ramas doar firele ce tin de functionarea motorului (cdi, incarcare, ypvs) si cele care merg la contact, bord, bloc comenzi stanga si oprirea de urgenta a motorului. 4. Daca o iau prin eliminare urmatoarele componente sunt ok: 4.1 blocul comenzilor de lumini nu are nici o problema pt. ca se comporta la fel cu mufa acestuia scoasa si demontat de pe ghidon la fel e si kill engine; 4.2 bordul iarasi e ok, nici o shimbare daca deconectez sau nu mufa/firele; 4.3 YPVS si far e bug free ca sa zic asa, am scos mufele si nici o schimbare; 4.4 Contactul ma gandesc ca nu are cum sa fie pt. ca l-am desfacut si e ok in interior; A mai ramas CDI, releu incarcare si firele de la magnetou. Mi se pare destul de ciudat faptul ca se aprind luminile din bord si farul daca iau contactul sau opresc motorul din butonul rosu de langa acceleratie..acel kill engine. Nu inteleg ce se intampla, pt ca efectiv se deschide un circuit, iar curent nu are cum sa fure sau sa faca masa pe la firele ce sunt la vedere pt ca sunt trase in banda izolatoare toate. Am pierdut si ziua de azi degeaba, aceleasi simtome ca inainte: indicator temp. sta la maxim cu comanda luminilor pe Off si indica corect daca e On, Farul se aprinde, sau altfel zis primeste curent doar daca iau contactul sau apas kill engine (atata timp cat se mai invarte motorul) si ca lucrurile sa primeasca o nota de ciudatenie: la un moment dat cand trageam/actionam ambreajul mergea farul si indicatorul temp. cum trebuie. va rog spunetimi ca nu sunt nebun ... am verificat traseul cablului de ambreaj sa vad daca nu cumva se atinge de un fir sau ceva pe care sa-l miste si din cauza asta sa apara problemele. LE: Sa nu am masa!? te referi la cadru sau la firele negre din instalatia electrica!?... cum e cel mai corect sa verific lucrul acesta? .. intre +baterie si cadru sau firele negre cu contactul pus!? Mesaj completat LE2: Am uitat culmea culmilor: in timp ce lucram la el ferificam daca merg luminile dupa fiecare pas facut, cand totul este montat, mai putin farul..dar toate mufele la locul lor, fac o ultima verificare si totul e ok (am asigurat toate firele cu soricei pe toata motocilcleta ca sa nu aibe jocuri si sa se talangane aiurea cand trec peste gropi). Dau sa scot motorul afara (am de coborat 2 trepte cam mari, dif nivel undeva la 45cm pana la sol) dupa ce am ajuns cu el jos, il pornesc ca aveam pofta sa fac o turra cu el ..si... sii .. ghiciti ce!? ..iar nu mergeau luminile din bord si indic. temp cum trebe Mesaj completat Problema rezolvata de mult timp, insa poate o sa ajute pe cineva rezolvarea: nu aveam masa prin toate firele "-"

am desfacut contactul care e curat lacrima si gresat bine, iar blocul de lumini este si el ok cu exeptia prafului care s-a mai adunat pe ici pe colo.

Salut, am o problema electrica la Dt 125, nu se mai aprinde farul... si nici un alt bec ce tine de sistemul de iluminare. Ca sa o luam cronologic de la inceputul problemei lucrurile stau cam asa: ... prima data farul a inceput sa fie stins cu ghidonul drept, si se aprindea uneori cand viram max st. sau dr. ... am zis ok, ceva contact imperfect, desfac tot... refac legaturile si le izolez cu banda izolatoare (toate firele cap-coada, inclusiv mufele ..dat cu WD40 la imbinari, contacte..mufe). A inceput farul sa mearga fara nici o problema vreo 5-6 zile pana se iveste o iesire pe un teren cam imbibat cu apa si dupa 1-2 ore de mers incep iar problemele doar ca ceva mai complicate: indicatorul de temperatura a motorului sta la maxim daca am luminile pe OFF, si indica corect imediat ce pun pe pozitii sau faza scurta dar fara ca becurile sa se mai aprinda, decat atunci cand apas butonul rosu (kill engine..sau cum ii zice) cel de langa mansonul de acceleratie si motorul se mai invarte din inertie ... acesta este singurul moment in care se aprind becurile din bord si far. Aseara am desfacut iar toate legaturile, mufele...tot-tot, si am inceput sa scot din mufe firele neutilizate (cele pt stop/frana si semnalizare fata/spate ..accesorii desfintate de proprietarul anterior). In principiu din instalatia electrica o sa ramana pe motor doar ce tine de functionarea motorului si farul, fara claxon, semnale, stop sau acel fir ce merge la piciorul de sustinere a motocicletei, cu alte cuvine simplificata la maxim. Acum ce va intreb eu este urmatorul lucru: unde sa mai caut.. sa ma uit, sa verific si de la ce sa fie oare ? ... pt ca izolasem atat de bine firele incat era imposibil sa ajunga apa la mufe sau fire. E posibil oare ca problema sa vina de la firele ce vin de la magnetou? PS: am uitat un aspect important cred: am observat mici licariri ale luminilor in timp ce faceam ceva cerculete(in derapaj) si cand incercam sa-l ridic pe o roata de pe loc... se pare ca acele mici smucituri miscau ceva fir probabil... si luminile licareu putin.

Edevarul e ca e super fain prin zapada. Chiar daca acum 1 saptamana mi-am luat primul enduro nu am ezitat deloc sa ies prin zapada si mi-a placut la nebunie chiar daca am iesit numai eu. @emzy o rugaminte: cine canta piesa asta!? ..ca-mi place la nebunie

In primul rand multumesc pentru raspunsuri. Cat despre parerile voastre nu pot decat sa va dau dreptate pentru ca am incercat CR'ul si am simtit lipsa cuplului si puterii la turatii mici chiar daca testul facut a fost relativ scurt(puterea livrata la turatii mari este impresionanta dar inutilizabila in conditiile descrise de @motomania). Acum revenind la DT dpv. am 2 corectii de facut la ce a spus @andrei belcic, si anume: 1. Autonomia: eu o stiu ca fiind destul de mare(stiu exeplu concret de iesiri multiple in gasca si DT'ul se intorcea mereu cu cea mai multa benzina in rezervor) 2. Puterea: de regula cele din germania au in jur de 15 cp, iar cele fara limitare in jur de 24cp (nu e mult dar cu un raport bun pinion/foaie cred ca ma pot initia cat de cat in ceeace insemana enduro) Avand in vedere conditiile scrise in primul post cred ca Dt'ul se potriveste ca o manusa. Daca ma insel si exista alt motor avand raport avataj/dezavantaj mai favorabil nevoilor mele va rog recomadatil. PS: 183cm cu aprox 83 Kg PS2: Nu stiu daca e sau nu furata, eu inca nu am vazut motorul, dar stiu ca nu e inmatriculat. Poate am gresit cand am presupus ca nu e inmatriculabil.

in cazul acesta spune-mi parerea ta despre dt 125 imbunatatit pt enduro. si cam care crezi ca ar fi pretul corect pt asa ceva in stare buna dar fara acte(neinmatriculabil)

Clasicul: "Vreau si eu enduro!" Experienta pe 2 roti am suficienta dar pe asfalt, nu pe dealuri, si fiind doua lucruri total diferite vin si eu cu intrebarea: E ok pt. inceput honda cr 125 !? Daca sunt persoane care au pus mana pe acest motor va rog sariti cu niste sfaturi sau pareri pro si contra. In principiu ma intereseaza urmatoare lucruri cu privire la acest motor: 1. Fiabilitatea 2. Costuri intretinere 3. Autonomia 3. Performantele ~ dat fiind faptul ca invat iar sa merg cu motocicleta acest aspect a ramas pe ultimul loc. PS: ce am eu in vizor este un model din anii '92

domnii mei, daca mai aveti in plan vreo iesire ma ofer sa va port bagajele ~ nu ma intrebati de ce

eu ies din ecuatie ...de 2 nopti nu mai am somn, ma chinuie o masea ce acuma s-a trezit si ea ca vrea sa iasa ..deci va doresc plimbare placuta si nu uitati de poze ca vrem sa vedem si noi -> cei de'acasa

mai-mai .. iar stau ca pe jar ..ma mananca palmele, urechile, talpile si parca deja simnt mirosul gazelor de 'Onda. mama ei de asigurare

ganditi repede ca in 26 imi expira rca'ul .....