sorinpreotescu

pai la banii astia nu merita, te costa la fel ca atunci cand ti-ai lua kitt complet

pentru orice problema la motorul asta te pot ajuta eu, am si o gramada de manuale, am avut si un motor dintr-asta din 1964. Piese nu mai am decat parca o chiuloasa. Setul motor se face in Bucuresti la preturi f mici, te pot ajuta si sfatui. e un motor destul de nervos, sa vezi ce pante poate sa urce.... Modelul e pe 6 volti si trebuie facut pe 12V pentru mai multa fiabilitate. contacteaza-ma pe privat.

Gata, am gasit intr-un manual. Sa fie si pentru cei care or mai avea nevoie: Grosimea discului de frictiune=3,5mm. asadar presupunerea mea cum ca discurile mele sunt mai groase decat trebuie s-a adeverit.

nu te speria, nu toate gsurile pornesc sub 0 grade.... defect de fabricatie!!! trebuie reglata f bine ca sa porneasca pe ger. dar se poate face. Nu uita cand o pornesti dupa o perioada mai lunga, sa-i dai robinetul de benzina pe pozitia PRI, si dupa ce porneste il comuti pe ON. NU SE PORNESTE cu acceleratie, si doar cu socul la maxim. NU SE DA LA DEMAROR mai mult de 5 sec fara pauza. Si intr-adevar, fa rost de niste cabluri SPECIALE de curent si da-i curent la pornire de la o alta baterie de masina. Eventual sa fie peste 5 grade afara.

Cel mai sigur nu e reglata carburatia, apoi mai pot fi compresia mica sau simeringurile de la supape uzate

Pentru o Jawa TS 350 / 638 Care stiti sau aveti vre-un manual mai capabil decat acelea pe care le am eu, ma intereseaza sa aflu dimensiunile standard pentru consumabilele de ambreiaj, anume : 1 grosime disc-ferodou 2 lungime arcuri , cote minime si maxime admise. Intreb asta deoarece motoreta ori are un set de discuri facute pe undeva cine stie unde, care ar fi foarte groase, ori are alt tip de arcuri mult mai tari, facand astfel ca ambreiajul sa functioneze foarte greu, si de la asta un lant intreg de evenimente neplacute.

inainte de toate, masoara tensiunea pe bornele de la motocicleta in momentul cand dai la demaror, si tensiunea nu trebuie sa scada sub 11V, altfel e normal sa nu porneasca, mai ales ca e si foarte rece afara pentru modelul acesta de moto. Daca ai sub 11V, schimbi bateria (sau firele dintre baterie si moto, care probabil sunt subtiri, doar dc nu sunt speciale). Daca nu, atunci schimba te rog si bobinele, e posibil sa fie si ele defecte, dc zici k nu da scanteie, cu cdi schimbat.

pai treaba e in felul urmator: dc se incalzesc firele originale de la bateria motocicletei, asta ar fi normal numai dc tii demarorul pornit mai mult de 15 sec. Oricum e bine de stiut ca demarorul IN NICI UN CAZ nu se actioneaza mai mult de 5 sec fara pauza de 1 min. Altfel ... iese fum, nu pe loc, dar in timp.... Dc ti se incalzesc firele de la redresor sau de la bateria de rezerva (externa) atunci cand actionezi demarorul, este absolut normal, si in cazul acesta iti spun ca sunt f subtiri, si din cauza asta omori motorul, il inneci si nu mai porneste. Hai sa ti-l vad si eu, sa-i fac si niste masuratori, ca e pacat sa-l tii in service. Si parca de-abia l-ai luat, nu? Tre sa te bucuri de el!! P.S. Nu costa nimic sa ma uit la el, am si ceva scule, si ceva experienta. Ca de, grupul GS-istilor se ajuta reciproc, nu? Da-mi un msg pe privat si pb se rezolva.

iar daca nu ai destula aderenta cu roata de spate si vezi ca tot se blocheaza roata, poti sa incerci si in a 3-a. O ia sigur cu socul tras la maxim si fara acceleratie. Sau dc zici ca pleci mai mult timp, incearca s-o pornesti seara de seara, si s-o tii pe la 2000 de ture vreo 5-10 min. Ai cumva alarma pe ea? dc da, sa sti ca si asta e o cauza ptr care se mai descarca. Unele alarme pot consuma mai mult curent in anumite conditii (umezeala, frig, etc). Sa te bucuri de noua achizitie!!

pot sa ti-o vad eu printre altele acum posed si un GS-u pe care mi l-am facut singur. Am si sculele necesare. Da-mi un msg pe pm si luam legatura, sau suna-ma la 0723.518.548. sorin

faptul k la pornirea la rece iti urca in ture singur (cu socul tras) nu e o problema. Asa face GS-ul , e ceva normal. Altfel, tre sa-ti faca cineva priceput o inspectie completa, inclusiv un reglaj la carburatoare, de data asta cu scule. ar mai trebui sa sti cat ulei si cata benzina consuma, culoarea bujiilor. N-ar trebui sa fie ceva f grav care sa te tina pe moment pe dreapta. desi faptul ca motorul a fost forjat.... nu e bine. cati km efectuati indica pe ceas?

daca-ti uda bujia cum spui tu, nu sunt decat 2 cauze foarte probabile (bine-inteles, mai pot fi si altele, dar astea 2 sunt cel mai des intalnite): 1- nu ai scanteia buna; verifici asa cum s-a zis mai sus, sa faca arc la o descarcare de la 15mm distanta intre fisa si masa 2- nu ai compresie; se verifica cu un ceas special de compresie mai pot fi si alte cauze cum ar fi - sa traga aer fals - sa fie aprinderea dereglata rau

este normal sa pronesti motorul un pic inainte de a masura nivelul, asa cum zice la manual. Explicatia e simpla: trebuie sa se amorseze intreg circuitul de ungere si apoi dupa oprire sa poata ajunge la un nivel uniform. Ganditi-va ca schimbati uleiul si filtrul si vreti sa masurati nivelul fara ca pompa si filtrul de ulei sa se fi amorsat....

pai de cand nu s-au schimbat consumabilele pe ea? mai trebuie si ea mangaiata un pic... Cel mai bine incepi prin a te uita la bujii. le dai pe toate jos si te uiti la culoarea lor sa fie maron uscat. Daca e albicioasa, iti dai carb jos, le cureti, le reglezi nivelul cum zice la manual, le montezi, reglezi aerul si le sincronizezi si aiscapat usor. Daca au culoarea neagra... e mai naspa. Oricum vei face carb, dar va trebui sa mergi si la un test de compresie la cilindrii. Verifici toate garniturile intre carb si motor sa nu-ti traga aer fals!!! Cati km are moto?

Ai incalzit motorul la temperatura de lucru mai intai de scurgere?

deci dupa ce dai releul jos, masori pe mufa de pe motocicleta astfel: intre firul alb si masa tre sa ai +12V -intre firul negru-galben si masa, masurat pe ohmi, tre sa ai 0-1 ohmi -intre firul maro (cu alb sau galben) si masa tre sa ai +12V dupa ce pui contactul si comuti intrerupatorul de oprire motor pe ON. intre cele 3 fire de aceeasi culoare (X, Y, Z) se masoara cu voltmetru in alternativ si intre fiecare 2 din cele 3 fire tre sa fie cca 12V cu motorul pornit. ai atasat si o schita cu instalatia de incarcare. Totusi, vreau sa stiu exact ce simptome a avut moto de ai zis k ai probleme, si ce exact ai facut pana acum.

pai se intampla ca va creste putin stabilitatea, amortizarea primara pe care o face balonul de cauciuc va fi mai mica, va scadea un pic viteza maxima, dar va creste un pic cuplul la roata, pana aici treaca- mearga, parca ar merita sa-l schimbi. Problema principala e faptul k vei face drumuri dese la vulcanizare. La drumurile noastre vei avea destul de des janta indoita. Si de aici o gramada de probleme care vor culmina prin a anula avantajele de stabilitate pe care ti le ofera talia mai mica a cauciucului. Sfatul meu: cauciuc cu talie mare pentru Romania..

incearca totusi si o alta bujie inainte sa desfaci din nou motoru dc nu porneste cu alta bujie, sfatul meu e sa-l duci la cineva care se PRICEPE la motoare, k sa fi sigur k nu faci motorul praf

pai depinde de care garnitura e vb dc e cea dintre chiuloasa si cilindru, atunci nu se pune decat garnitura originala dc e la garnitura dintre chiuloasa si capacul ei, poti sa aplici un strat f subtire(0,1mm) de silicon negru. Atentie la strangere!!!! se urmaresc instructiunile din manualul de service. NU SE STRANGE LA MANA!!!!!!!

cine ti-a spus k tranzistorul a fost ars? un tranzistor cand se arde in peste 95% din cazuri e ars si gata, nu mai merge. problema ta e din bobina (80%) sau condensator (20%) , una din 2 In primul rand, schimba bobinele intre ele, si vezi care cilindru moare. Daca defectul se muta, te duci la magazin si-ti iei bobina noua. Nu umbla cu SH-uri, si-ai sa vezi k o sa fie bine. Komunistele sunt pretentioase tocmai din cauza k nu cunosc termenul de revizie si de piesa noua de calitate.

pai de maine seara nu mai sunt in buc pana luni 1-la mana: scoti releul de pe moto 2-la mana zi-mi ce tensiune in alternativ aveai pe fiecare din cele 3 faze ale alternatorului, masurat intre 2 faze (exact asa cum ajung firele in releu) 3-la mana, verifica cu ohmetrul sa nu existe legatura electrica intre oricare din fazele alternatorului si masa (sasiu) Dc toate astea sunt ok, montezi releul, si masori tensiunea pe borna de + a releului (sau direct pe baterie) cu motorul pornit, si notezi cat este si dc variaza. daca tensiunea nu sare de 13V, inseamna k e problema clasica a tipului asta de moto, anume releul defect. In mod normal, tensiunea tre sa atinga varfuri de 14,5V in turatie , iar la relantiu sa nu scada sub 13V. Dc nu te descurci, de luni ne putem vd si rezolva pb.

scuze, NU e nevoie de releu de tensiune (m-am exprimat gresit) Se poate testa si fara releu, si te ajut eu sa identifici defectul. Cand vine vb de electrica... nici o problema! (mai greu cu tastele astea k-s kam rare)

da, te pot ajuta eu, si e nevoie de releu de tensiune 0723.518.548

sal ce-ti recomand, este k piesa stricata sa mi-o arati, sa vedem ce s-a ars in ea, si sa vedem cauza. de ce? nu cred k i-ar placea nimanui sa cumpere un cdi, sa-l monteze, iar cand pune contactul sa iasa fum din el.

pai e grav tre desfacut motorul, fara discutie. intr-adevar sunt sanse f mari sa fie calat din ce spui tu. Dar totusi o intrebare: Dupa ce ai schimbat cuzinetii, ti-a mers bine vre-un timp? Daca da, incepe totusi prin a schimba uleiul cu cel recomandat de producator