ady4
-
Număr conținut
246 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de ady4
- Anterioară
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- Următoarea
- Pagina 4 din 10
-
Pai din moment ce instalarea altor dispozitive de iluminare decat cele omologate este interzisa, iar acele lumini stroboscopice imita semnalele de pe masinile de politie, si sunt foarte evidente, creca s-ar lasa cu o amenda grava + confiscarea dispozitivului, si poate chiar retinerea talonului. Pe unele kituri de la firme mai serioase chiar scrie: "Not For Road Use" sau "Not Road Legal".
-
Sunt total de acord! 200W reali e enorm de mult. Nu ai nici spatiu, si nici alimentare ca sa pui asemenea putere pe un scuter.
-
M-am Batut Cu 2 Indivizi Cu Un Jeep
topic a răspuns lui ady4 în riderontornadoesul Discutii generale
Si pe mine ma "face" sa lacrimez zmeii astia care invita la ceaiuri si "nu si-au furat-o niciodata in trafic" si spun asta ca si cum nu s-ar putea intampla nici in 1000 de ani de acum in colo. Poate o sa intalnesti unu singur asa in masina cum zici tu, sa te duci la el si lui sa nu-i placa ceaiul tau, si sa te invite el la randul lui la un santal pe patul de spital cum zici tu. Cei care au spus "niciodata sa nu spui niciodata" sau "orice nas isi are nasul" au fost mult mai destepti ca tine prietene. Pt. initiatorul topicului: Alta data nu-ti mai da casca jos, si asta e, cazi te ridici, nici tu nu ai procedat bine dar nici ei. -
ro_3x problema nu e din cauza frigului, ca acum nu mai e frig, dar deobicei prima pornire dupa iernat e mai dificila pt. ca scuterul stationeaza cateva luni bune, benzina se evapora din carburator, se mai prelinge ulei din carburator si ajunge in camera de ardere, si alte chestii minore cauzate de stationarea prelungita. Al meu porneste si fara sa umblu la nimic, dar trebuie sa dau vreo 50-60 de pedale pana ajunge benzina in carburator. Metoda descrisa de mine in postul anterior dureaza 10 min s-o pun in aplicare si ma scuteste de atatea pedale/uzura kickstarter/uzura picior . Ma bucur k tie iti porneste scuterul asa de repede... dar na' nu suntem toti la fel de norocosi k tine dupa ce le scoatem de la iernat.
-
Nu ai nimic... exact asa face si al meu cand il scot de la iernat si exact asa scot si eu bujia, plina mai mult de ulei decat de benzina. Scoate bujia, da cateva pedale fara ea sa se aeriseasca camera de ardere, arde bujia la aragaz 5 min pune un sfert/o jumatate de siringa de benzina in capul pistonului pune bujia la loc (de preferat sa fie inca calda) si dai. Trebuie sa o ia. Eu asa fac. Tine-ne la curent k rezultatele. Numai bine !
-
In primul rand ca e scoala, si de cum vezi asta trebuie sa lasi o distanta mai mare, si sa te asiguri de 2 ori intainte sa-l depasesti, pe scurt trebuie sa fi mai precaut. Iar de "viteza melcului" toti merg asa... nu ai ce sa faci trebuie sa suporti pt. ca si altii te-au suportat pe tine sau te vor suporta. Iar... la faza k depasirea, in primul rand era trecere de pietoni si nu aveai dreptul sa faci aceasta manevra. Daca nu ai putut sa opresti cu scuterul, care franeaza de N ori mai bine ca o masina, inseamna ca ori erai la 2 cm de bara aluia, ori nu erai atent si ai pus frana prea tarziu. Si nu exista frana brusca, exista nerespectarea distantei, daca el vrea sa-si lase gumele pe asfalt poate sa o faca, daca tu te opresti in el esti 100% vinovat nu ai ce sa faci gura, + ca avea motiv (trecerea de pietoni). Daca era sa cheme politia nu creca statea 1 min. sa te scoata vinovat.
-
Ai putea sa incerci cu o alta baterie sau sa ajuti bateria ta cu una de masina. Daca problema persista, atunci da e releul. Daca nu... e bateria, se mai intampla sa faca asa cand e pe duca si nu mai da curent cum trebuie. Sly: Daca nu ai nici o maneta nimic, deobicei in stanga pe langa claxon p'acolo, inseamna ca ai soc electronic. Dar, tind sa cred ca problema ta nu e de la soc, deoarece si fara soc, acum s-a mai incalzit si ai putea porni fara probleme scuterul cu acceleratia putin trasa. Defapt si fara nici un fel de soc, daca motorul nu ar avea probleme ar porni la relantiu, sau putin ajutat de acceleratie.
-
Nu are cum sa-i consume 2.2-2.5 % in blana cat a zis el un scuter 2T 49 cc carburatie. Si cel pe injectie sare de 2.5, se aproprie de 3. Poate cu un 4T mers constant la 40-50 in afara orasului sa realizezi consumul ala. Mie mers constant la 50 asa cam 3%, forja 4% sau chiar peste.
-
Mie imi ia in jur de 3-3.5%(carburatie)... iar unui prieten cu Gilera Runner(injectie) in jur de 2-2.5 max. Do the math
-
Pe scurt: Carburatie: Consum mai mare (1-1.5L% mai mult), putin mai lenes fata injectie, sunet putin diferit(mai frumos pe injectie) Avantaje: aproape oricine stie sa rezolve o problema la carburator. Cum zice romanul: "Il repari in mijlocul drumului" Nu e pretentios la benzina. Injectie: Nu prezinta dezavantajele mentionate mai sus DAR: implica multa electronica, cum a mai zis cineva daca te lasa undeva nici sa nu te gandesti la altceva decat la o remorcuta, piese mult mai scumpe, mecanici care sa se bage la asa ceva f. putini(deobicei trebuie dus la o reprezentanta/service autorizat pt diagnoza/rezolvarea pb) Tu decizi! Numai bine !
-
Ai incercat sa scoti bujia dupa ce l-ai lasat un timp nepornit si sa vezi in ce stare e? Sa nu fie de la sist de alimentare, respectiv robinetul vacuumatic sa nu mai inchida bine si sa-ti innece motorul. Compresia o poti verifica si intr-un mod mai romanesc sa zic asa prin 2 metode: 1 Pedala de pornire: trebuie sa puna ceva rezistenta, nu trebuie sa mearga F. usor. 2) Scoti bujia pui degetul akolo si dai la automat sau pui pe cineva sa dea la pedala. Nu ar trebuii sa poti impiedica aerul sa iese tinand degetul.
-
Incearca sa schimbi bujia si sa pui ce ai avut la inceput sau ce este recomandat de producator.
-
Cand ai zis de scanteie k da... te-ai referit in alea 5 min cand nu mai porneste? Atunci ar trebuii sa desfaci bujia sa vezi daca da scanteie, k sa fi sigur k e ceva din aprindere. Deasemenea mai pot fi segmentii care pot fi uzati si sa nu mai inchida bine cand motorul se incalzeste si apar dilatatiile, dar cand este rece sa mearga perfect. Pe masura ce motorul se incalzeste pierzi putere? Ar putea sa fie si de la acel furtun, cum ti-am mai zis schimba-l k nu e mare filozofie.
-
Pai explica si tu mai detaliat... mai porneste apoi, cum se opreste, in mers, la relantiu? Ce te face sa crezi k e bobina... dupa ce se opreste ai incercat sa scoti bujia sa vezi daca da scanteie?
-
Da mai multe detalii: Bujia cand ai scos-o cum era? Era plina de benzina? Dupa ce ai incercat sa o pornesti din nou ai mai scos bujia sa vezi cum e? Ar putea fi mai multe probleme, dar daca dai mai multe detalii poate o sa te ajutam. Poti sa incerci sa scoti bujia, o arzi 2-3 min la aragaz pui un sfert/o jumatate de siringa de benzina in capul pistonului apoi introduci bujia(de preferat sa fie inca incinsa) si incerci. Ar trebui sa o ia ! Later Edit: De preferat schimba-l... nu cred ca o sa reziste banda izolanta in timp, si nu vrei sa te lase undeva sa n-ai ce-i face pt un furtun.
-
Socul nu are treaba decat la pornire si pana motorul se incalzeste cat de cat. Apoi el nu mai intra in functiune. Dupa ce sa zicem mergi 10 km si motorul e in regimul de temperatura, poate chiar peste tot asa face? Odata cu cresterea temperaturii motorului pierzi din putere si scuterul nu mai are aceeasi vlaga k la inceput? Daca ti se intampla asa, cel mai probabil sunt segmentii care nu mai inchid bine cand motorul se incalzeste si apar dilatatiile.
-
@ ttrix: daca ai cartea tehnica in engleza.. cauta dupa choke. @ gadjodilo17: da o cauza pt innecarea motorului poate fi si bujia, daca scanteia e slaba, nu e constanta si nu e acolo unde trebuie(intre cei doi electrozi). Cea mai intalnita problema la bujii e deteriorarea izolatorului ceramic. Dar atunci face masa si deobicei nu mai da scanteie deloc . Numai Bine !
-
Si bujia cand ai scos-o cum era? Era uda/cu depuneri pe ea etc? Motorul era innecat? Bujia de ai pus-o e cea recomandata pt scooter-ul tau? Ai incercat sa mergi k el cand se comporta asa... mergea bine? Asa mi s-a intamplat si mie cand am schimbat bujia... asta pana s-a ars putin. Te intreb astea pt ca ai zis ca dupa ce ai scos si ai curatat bujia situatia s-a ameliorat... deci ma duce k gandul la bujie. Incearca sa-i dai o forja sau un drum cat de cat nu 5 min, ca motorul sa ajunga la temperatura optima si bujia la temp de auto-curatare si vezi daca mai face. Si nu mai face chestia cu spalatul in timp ce motorul merge... mai ales daca era cat de cat incins... contactul cu apa rece este foarte daunator si nerecomandat.
-
Filtrul de aer trebuie sa fie curat si deasemenea etans.. ca sa nu-ti traga aer fals si sa-ti mearga prost. Iti trebuie un filtru original sau unul sport care sa se potriveasca. Nu mai incerca cu improvizatii k nu o sa-ti mearga... sau daca o sa iti mearga o sa mearga prost si pe moment, o sa traga praf si impuritati in carburator si in motor... iar daca carburatorul il mai cureti, asupra motorului praful va avea efect abraziv si il va uza prematur. Carburatorul desfa-l tot spala-l in benzina sau in decarbusolv, sufla jigloarele sa nu fie infundate dar nu umbla la suruburile de reglaj, si fi atent cand il demontezi la fiecare piesa, ca mai apoi sa sti sa-l remontezi dupa curatare. Deasemenea noteaza/fa o poza la furtunele ce vin in carburator daca nu ti minte k sa sti sa le pui la loc.
-
Fara filtru motorul n'o s-o duca prea bine si nici prea mult. Mai ales daca mergi prin zone cu praf excesiv, gen zone rurale etc. , nu ca in orash n'ar fi destul Daca carburatorul il mai cureti... la motor praful va avea efect abraziv si iti va "curata" incet dar sigur piesele.
-
8% ? Asta nu e consum de scuter !! Mie imi ia 2.5-3%. De cat e... de 49? Ar trebui sa-ti ia maxim 4-5% si asta in conditii extreme... si si asa e mult. Du-l la cineva sa-ti regleze carburatorul... ca sigur e ceva neinregula p'akolo cu consumul asta... si d'asta s-ar putea sa-ti scoata si fum asa. Cu consumul asta intreci multe masini ! Si in legatura cu uleiul... cum am mai zis, tre sa fie full-sintetic.
-
Ce ulei ai in el? Iti recomand un ulei full-sintetic... si apoi daca tot la fel face un control la carburator(reglaj incorect, si la pompa de ulei. Consumul cum e... bujiile ce culoare au? Filtru de aer e curat... ai putea sa-l cureti(chiar daca n-o fi murdar,dar elimini o cauza). Daca motorul merge bine... astea trebuie verificate.
-
Dupa cum se vede el nu are filtru sport. Si filtrele stock deobicei sunt umede(adica imbibate cu o solutie, ulei ce-o fi ca sa ajute la filtrare). Asa e si la mine. Eu l-am spalat insa in benzina ca sa-l degresez(cu detergent nu cred ca reuseam pt ca era ceva uleios) s-a scurs toata mizeria din el, buretele recapatandu-si culoarea naturala(nu negru cum era) l-am lasat s-a uscat apoi am turnat putin ulei de motor peste burete(atat incat sa fie exact cum l-am scos) si apoi l-am montat la loc.
-
Pai daca motorul nu are simptome de oboseala( lipsa compresie, pornire grea lipsa putere etc) nu are rost sa schimbi setul, mai ales daca este cel original... putine scutere mai merg la fel dupa ce a fost schimbat setul original. Din ce ai zis tu... poate fi reglajul carburatorului, sau o pompa de ulei dereglata, sau chiar tipul uleiului folosit poate fi devina. Intre uleiul mineral si cel full sintetic e o mare diferenta si la ungere, si la fum(cantitate si mirosul acestuia), cat si la puterea si mersul motorului. Deci verifica toate cauzele posibile inainte sa te gandesti la set, ca multi mecanici doar asta stiu sa zica. --- Mesaj completat în 09 Feb 2008 21:43 ------------- Pai daca motorul nu are simptome de oboseala( lipsa compresie, pornire grea lipsa putere etc) nu are rost sa schimbi setul, mai ales daca este cel original... putine scutere mai merg la fel dupa ce a fost schimbat setul original. Din ce ai zis tu... poate fi reglajul carburatorului, sau o pompa de ulei dereglata, sau chiar tipul uleiului folosit poate fi devina. Intre uleiul mineral si cel full sintetic e o mare diferenta si la ungere, si la fum(cantitate si mirosul acestuia), cat si la puterea si mersul motorului. Deci verifica toate cauzele posibile inainte sa te gandesti la set, ca multi mecanici doar asta stiu sa zica.
-
Verifica contactele sa nu fie oxidate, firele sa nu fie deteriorate... daca nu este nici una inseamna ca s'a dus CDI-ul . Dar cel mai bine ar fi sa-l duci la un electrician auto sa-l verifice si sa-ti spuna el, ca sa nu arunci bani pe geam degeaba, si cauza defapt sa fie doar un fir rup, un contact imperfect sau alte cauze minore.
- Anterioară
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- Următoarea
- Pagina 4 din 10