BLACK SPIDER

60 v alternativ scoate magnetoul cand dau la pedala pe un fir de culoare verde care se bifurca unul intra in CDI , celalalt merge la contact...un alt fir alb merge la releu, albastru la baterie...

nu am rezolvat problema, am schimbat si statorul de la magnetou + senzor cu unele noi si tot nu am scanteie. contactul l-am eliminat...........pe firul verde care intra in CDI am aprox 60 V, pe cel rosu si alb ar trebui sa am tensiune ? ce sa mai masor ?

eu acum am inmatriculat-o si a luat ITP-ul la RAR Cluj. Fusese radiata de la fisc si de la politie, am avut doar talonul din 1981, nu au fost probleme. La ITP au verificat seriile, franele, oglinda retrovizoare, luminile si claxonul. Nu trebuie semnalizatoare.

vreau eu contactul pentru frana

am terminat cu inmatriculatul motocicletei. nu s-a circulat cu ea din 1989 si era radiata de la finante si politie dar am avut talonul vechi din 1981 si totul a mers ca pe roate. prima data am mers la RAR cu talonul vechi si au facut cartea (acolo noroc ca am avut la mine un manual de service care are datele motocicletei altfel nu stiu de unde ar fi luat caracteristicile), apoi vechiul proprietar s-a dus la finante si a impus-o, a trebuit platit retroactiv pe o perioada de 5 ani (de cand exista sistemul informatic) 164 lei, ne-am dus am facut contractul de v-c, apoi la finante si mi-a dat fiscalul, dupa accea taxa la CEC(certif inmatric.-34lei) si la primarie pentru luare in evidenta-60 lei, apoi am depus dosarul la politie in alt oras. la politie mi-au spus ca trebuie sa faca niste verificari deoarece este din alt judet, e veche si nu le-am adus numarul de inmatriculare, am dat declaratie ca am cumparat-o fara numar de inmatriculare.. dupa 1 saptamana m-au sunat sa merg sa platesc numarul preferential (62 lei), mi l-au dat dupa 3 ore impreuna cu cartea de indent. certificatul vine prin posta.

carburatoarele tale au flanse originale, din turnare pentru prindere? sau ai facut tu flanse

am vazut pe ebay.de, ca se vinde acelasi model de carburator pentru ambele modele de simson. daca dai cautare dupa awo vergaser apar mai multe tipuri de carburator pentru ambele modele de simson.

se poate folosi carburator de Touren (flachschieber) pe Sport care foloseste model rundschieber ? carburatorul de pe touren sta in pozitie dreapta? pentru ca pe sport sta inclinat in fata si se poate ajusta pozitia camerei plutitorului

am un scuter gilera stalker si brusc nu a mai pornit. am verificat bujia si am vazut ca nu mai am scanteie, am inlocuit bujia, fisa, CDI-ul (unul nou) si tot lipseste scanteia. la un moment dat am cuplat iarasi CDI-ul original si am avut scanteie, l-am prins in suruburi si a disparut scanteia. ce sa mai verific ? magnetoul da curent deoarece cand dau la pedala se aprind farul si stopul. poate sa fie defect acel senzor cititor de pe magnetou ? multumesc

sa nu zici ca si-a ingropat Simsonul si piesele acolo, ca pe o comoara a piratilor.......unde e aceasta insula???

cred ca ai dreptate, mai mult ca sigur este din carburator; am tot reglat avansul cu aprinderea electronica si nimic, am pus magnetoul original reconditionat , am tot facut reglaje si aceleasi simptome. Am demontat carburatorul si am ridicat mai sus cuiul acela conic (nu stiu denumirea) care este legat de shiber. sper sa fi fost doar benzina insuficienta......n-am apucat sa mai fac probe.......va tin la curent

acest domn, pe mine m-a ajutat cu multe piese gratuite si sfaturi, ii multumesc ...

in sfarsit mi-am terminat "fierul", mai trebuie sa-l plimb pe la RAR si sa-l inscriu.......ar mai fi niste reglaje de facut , nu stiu de ce, de la 60 in sus cateodata smuceste, reduc gazul o accelerez si parca nu are putere........ar fi bun un ochi avizat.......porneste usor, sta la ralanti foarte frumos, o fi din aprinderea de Piaggio sau din carburatorul de Honda, oare sa-i dau avansul putin mai mare? asa arata acum un an si jumatate

N-am vrut sa de ajunga la controverse, trebuia sa insist mai mult pe elementele de identificare, am incercat sa extrag niste imagini din filmulete dar isi pierd f mult din rezolutie. Am vazut, am ascultat si v-am prezentat si voua. Fiecare crede ce vrea ...... Acea stampila rosie de pe numar cu acvila si svastica dedesubt in cerc era stantata in relief pe placuta de pe atas.

Nu m-am dat specialist, doar ce am vazut si am discutat cu proprietarul care este din Ungaria. Am si niste filme cu motocicleta dar sunt prea mari sa le postez, dar m-am uitat la tablita de pe atas si scrie BMW R71, 1943, o serie de sasiu cred si o stanta cu svastica si acvila, iar pe aripa fata sub far o tablita pe care scrie Bosch Gruppe, 1943 si iarasi stanta.

La o expozitie de arme am vazut acest BMW R71 din 1943. Din pacate nu am putut sa merg cu ea deoarece am avut alta treaba, dar am vazut-o mergand. Am discutat cu proprietarul, este 100% originala si echipata complet ca in ziua cand a fost livrata la un punct de acces-control. Mi-a zis ca din ce stie el a mai ramas singura din Europa , avea inclusiv pelerina de ploaie SS, paleta de oprire pe care scria "Halt", pistolul de semnalizare, AFET-ul si mitraliera, targa pt raniti, plasa de camuflaj, numerele de inmatriculare cu acvila si svastica, la motor nu s-a umblat dar am vazut ceva "lacrimi" de ulei pe la chiulase.Este modelul fara cardan la atas, acela s-a fabricat pentru Africa Korps R71 Saharian.

salut Robert, faina IFA ta, am vazut-o si eu. cred ca cei din Romania sunt limitati la pret pe mobile.de si pe ebay.de, mai intereseaza-te......

avansul conform ZP de pe volant este de 10 grade inainte de punctul mort superior cursei pistonului. Acest lucru corespunde cu doar 0.65 mm cursei pistonului ??!! Poate sa-mi spuna cineva la maximul de 38 de grade ce cursa are pistonul pana la punctul superior?. As vrea sa stiu in ce marja se poate regla avansul socotit in cursa pistonului.

doresc sa schimb o pereche de protectii rezervor de simson touren pentru unele de sport, pentru vechimea lor arata bine 7/10, sau 50 lei + transport 0744583058 IMG_3427.JPGIMG_3428.JPG vand carburator BVF original stare foarte buna, pentru motoare de 125-175 ccm. are o ciobitura la capacul de ebonita dar nu afecteaza infiletarea acestuia. ret: 80 lei + transport IMG_3294.JPGIMG_3295.JPGIMG_3296.JPG IMG_3297.JPGIMG_3298.JPGIMG_3299.JPG

doresc sa schimb o pereche de protectii rezervor de simson touren pentru unele de sport, pentru vechimea lor arata bine 7/10. 0744583058

am instalatie pe 12 V si contactul original pentru ca imi place cum este gandit, nu trebuie sa folosesc alte butoane suplimentare, am iesit in seara asta cu ea si am lumini f bune chiar daca nu am pus nicio baterie, oare conteaza ca nu am baterie? Tot asa face, iau contactul si si mai merge cateva secunde. Am verificat si daca iau contactul, pun CDI-ul la masa si nu mai am scanteie, are loc autoaprindere?. Am observat ca la pornire cu motorul rece, trag socul dar trebuie sa trag putin si de acceleratie, apoi imping treptat socul si sta frumos la ralanti. Robinetul inchide bine, l-am reconditionat cu kit.

astazi prima tura cu motorul dupa 23 de ani, a pornit usor, cutia de viteze merge super, nu am mers f tare (60). Nu inteleg de ce dupa ce am luat contactul a mai mers vreo 5 sec, a mai facut cateva expolzii, sa fie din carburator? nu prea am ce sa reglez la carburator decat ralantiul. Am observat o scurgere pe la simeringul de la schimbtorul de mana din dreapta, ce dimensiune are ca nu se mai vede pe el?

am vazut pe ebay de vanzare un prospect de 150 de pagini despre modificarea de la 425 S la varianta R vandut cu 265,5 euro din pacate am avut la dispozitie doar 3-4 minute sa observ ceva asa ca am salvat astea carburator IFA, 9500 rpm, 28 cp, 190 km/h,

de obicei au 2 -3 motoare pe sezon, nu chiar dupa fiecare cursa sunt demontate, sunt inlocuite consumabilele lichide, kiturile de lant din aluminiu, verificate suruburile de pe cadru si la drum....am avut ocazia sa vad acest lucru....ei masoara uzurile dupa timpul de functionare in ore si titanul rezista......