BLACK SPIDER

completare : tensiunea este de 25-30 V la 2000rpm, am omis sa spun ca eu am montat instalatia pe un Simson awo sport din 1960, si pana in 58 motoarele erau fixate pe cadru fara bucse.

poate sa-mi spuna cineva ce tensiune alternativa trebuie sa am la iesirea din stator pentru piaggio liberty 50 in 4 timpi cand dau la pedala ?, nu stiu de ce nu-mi da scanteie CDI-ul, ce ar mai trebui sa verific ? cum verific captorul ? am gasit , tensiunea este de 25-30 v curent alternativ cu regulatorul decuplat, n-am avut scanteie pentru ca nu a avut motorul masa la cadru, al meu e montat pe bucse de cauciuc

"La multi ani !" cu sanatate voua si familiilor voastre. Sarbatori fericite ! Horoscop 2013: Dragoste: Astrele va surad ; Sanatate: Astrele rad in hohote ; Bani: Astrele se c_ _a pe ele de ras.

carburatorul nu este mai lung decat cel original, flansa va fi f scurta, eventual incerc sa-l montez peste flansa, incercarea moarte n-are, dar stii ca japonezii puneau discurile de cauciuc in difuzorul carburatorului pentru miscorarea diametrului si implicit pentru reducerea puterii.....carburatoarele au o plaja mare de reglare.....o sa vad daca va functiona......

diametrul difuzorului este de fix 30mm, de accea vreau sa fac o flansa dintr-un corp de carburator original...parca la original este oval 24x27mm

carburatorul este marca KEIHIN de pe o honda XL 250 S fara soc, a costat 15 euro adus in Romania, mai trebuie sa fac o flansa ...... deocamdata astea-s pozele, nu am aparatul cu mine la tara.....

Multumesc pentru indicatii, vreau sa pun perechea asta, farfuria are un dinte putin ciobit, sper sa nu fie probleme. Ce am eu acum in cardan este cu 12 nituri, trebuie sa mai gauresc si restul de gauri pe coroana pana la 12 sau sunt suficiente 8 nituri ? Si inca ceva, parca as schimba si rolele am vazut ca sunt 5x8mm. Am intrebat pe la magazinele de rulmenti si inca nu am gasit..... Nu cred ca voi ajunge eu pe la Barlad sa iau piesa respectiva, dar, poate incerci sa chemi pe Mos Craciun Fan la tine. Doresc Niculaie bogat la toti !

ok o sa-ti las un nr. de tel in PM si ne auzim

multumesc pentru lamuriri, la mine pinionul de atac are uzura la nuturi si am o pereche de pinioane cu 8 nituri si de accea am intrebat, insa nu stiu in ce carcasa au fost montate. am vazut ca au acelasi raport de transmisie 7 la 27, eu trebui sa demontez cardanul de pe motocicleta sa vad exact dimensiunile si capacul din inox. moto este la tara in garaj si week-endul asta nu am timp sa demontez..... momentan sunt singurele poze pe care le am cu piesa

nu am rupt-o ca nu am cum, este facuta din inox nu e originala, as avea nevoie de una originala din aluminiu am vazut ca sunt coroane cu 8 si altele cu 16 nituri, coroanele sunt interschimbabile? ce dimensiuni au niturile si daca se gasesc ?

Salutare, am nevoie de piesa incercuita in stare cat mai buna... si inca ceva: voi cum scoateti ansamblul pinionului de atac din gatul carcasei dupa ce desfaceti cele 4 piulite? multumesc

cred ca am si o acceleratie si originala e tot din plastic...toate 100 lei

am o pereche de yamaha fzr600 -1000

eu deja bat anul dar pana in primavara il termin.. ....pentru albul de la cauciucuri ai cumparat margini ?

felicitari, super fain,

Am gasit pe un forum german ca ei folosesc pentru Simson carburatoare de motoare de 250 sau 500 in 4 timpi cu cilindrii in linie: suzuki gs 500, kawasaki gpz 500, kawa en 500, kawa ltd 450 etc 2 exemple : Dellorto PHBL 24 honda xl 250 s

""robert bk350 ai PM. vad ca esti din cluj.poate facem afacerea vietii "" multumesc pentru ajutor, faine motoare ai...

am nevoie de piesa incercuita de la cardanul de Simson, la cea pe care o am eu a fost rupta o ureche si apoi sudata,,,,

stima si respect pentru "ioneld" - rapid si corect

am doua carburatoare BVF, cel mare cred ca e de simson iar celalalt este putin mai mic dar arata mult mai bine. Nu stiu daca carburatorul mare este complet si functioneaza, cred ca unele parti nu sunt originale, l-as testa undeva....carburatorul mic in afara de o uzura a materialului unei piese din interior si a unei ciobituri la capac arata foarte bine dar cred ca trebuie o flansa....nu stiu de la ce moto provine....l-as testa si pe asta undeva...

salut, Am gasit o schema mai completa cu partea electrica de "putere" la piaggio 50, 4t si cum se scoate limitarea de pe CDI. Primele 2 imagini vin puse una sub cealalta.... , ,

am cautat mai multe informatii si am gasit asta: 1. scrie in carte la simson "Printr-un regulator centrifugal momentul aprinderii se adapteaza la turatia motorului in sensul ca la lansare si la turatii mici motorul functioneaza cu intarziere la aprindere pe cand la turatii mari se produce avansul a aprindere: Punctul de aprindere la aprinderea cu intarziere este de 100 inaintea PMS - cursa pistonului = 0,65 mm; Punctul de aprindere la aprinderea cu avans este de 380 inaintea PMS - cursa pistonului = 8,8 mm" 2. scrie in carte la Piaggio Liberty 50 ccm 4t " Ignition advance (before TCD) 100a 1800 - 2000 rpm 260a 5000 - 6000 rpm" 3. pe un forum dedicat scuterelor am gasit asta: "Piaggio Liberty 50cc, 4t - scuterul e limitat din CDI la fix 60 km/h (daca nu a fost delimitat de vechiul proprietar din CDI) - ai in sectiunea delimitari un material foarte explicit in aceasta privinta cu toti pasii de urmat postat tot de mine. In urma delimitarii din CDI poate ajunge sa prinda cat e pe bord adica 80 km/h" http://www.scuterclub.ro/forum/index.php/topic/2186-piaggio-liberty-50cc/ O sa incerc sa pun si eu o aprindere de piaggio si-o sa va tin la curent cu functionarea acesteia, mi-am luat toate piesele, urmeaza sa le montez cand am timp daca nu o sa merga bine las doar incarcarea pe 12 V si o sa fac rost pe un magnetou original..

lasa un comentariu pe youtube la acest filmulet si poate te ajuta respectivul.....

atunci fac un apel umanitar la cineva care are un surub pentru rotorul de dinam, pentru ca nu am acest surub si nici nu cred ca gasesc de cumparat Multumesc,

ce dimensiuni are surubul care fixeaza rotorul dinamului ? stiu ca are filet pe stanga...este de 6 sau 7mm