XorX

si eu sunt de parere ca un KLE este o optiune foarte OK pentru a combina sosea, oras dar si forestiere (sau drumuri de Romania). Daca nu ma insel motorul este cel de GPZ care este demonstrat de timp un motor reusit (a se citi durabil). Pina la urma fata de un F650 sau Pegaso sau DR 650 sau Dominator, KLE-ul are 2 cil. in linie si racire pe apa, deci vibratii mai mici, plaja mai mare de turatie, dozabilitate mai buna a cuplului si o uzura mai mica datorata racirii mai bune.

Dupa parerea mea KLE-ul este un motor foarte reusit, pacat ca nu s-au obosit foarte mult cu designul. (dar mie-mi place, de fapt, mie imi plac toate asa ca nu se pune )

si eu patesc tot asa de cind am luat-o, si a fost noua. ce se intimpla este ca nu debreiaza complet, mai ales atunci cind se incinge uleiul din cutie si probabil ca se dilata cine stie ce pe acolo. solutia aleasa de mine (dapa incercari cu uleiuri multiple si reglaje de ambreiaj) si care functioneaza este sa schimb mai lent, adica dupa ce string ambreiajul sa astept 1 sec pina misc schimbatorul, asta cred ca da timp cutiei sa ajunga toate pinioanele la aceeasi viteza. In fine, ma gindesc ca si sincroanele din cutia asta a mea nu sunt cea mai fericita elegere, probabil s-au gindit ca la un cruiser nu ai nevoie de schimbari rapide si repetate.. dar ... japonezii nu au trecut prin bucuresti

(moto in cauza honda shadow spirit)

scuze, dar zici ca e un dr 350 pe care scrie yamaha... de ce cauti fix modelul asta care cred ca e cam exotic pe la noi. in plus la dr ai si disc spate si un motor care s-a dovedit a fi foarte fiabil.

@stulewa cit vrei pe toba finala? oare merge adaptata la un dr 350?

drz dar nu cred sa gasesti la banii astia, celelalte doua sunt hard enduro deci cu mentenanta mai dura. vezi ca exc e in 2t, daca vrei 4t este exc-f

@Soso Eram obosit ca muncisem o zi intreaga la batut dale de pavaj, ba mai mult din cauza oboselii nici noaptea nu am putut sa dorm cum trebuie. Imi era clar ca trebuie sa stau domol ca abia daca puteam sa tin mobra.

Oricum, e clar ca a fost greseala mea, nici nu am zis altceva, si chiar daca merg de ceva vreme pe motoare in enduro experienta mea totala este de aproximativ 10-15 ore.

Partea aiurea acolo a fost ca nu era toata uda, sau iarba peste tot si din cauza ca drumul pina acolo a fost bun spre foarte bun mergeam cam tare, daca ar fi fost noroi sau tot acoperit cu iarba nu cadeam la viteza aia, probabil tot cadeam dar la o viteza mai mica unde poate reuseam sa ma scot cumva fara durerea asta de mina.

 

@Ionut Merci de urare

bun asa.. deci.. problema e la mine

atentie a fost, doar ca eram foarte obosit de ziua anterioara, iar intrarea pe iarba nu am prevazut-o, pina acolo fusese drum de pamint si brusc s-a terminat drumul si a inceput o coasta cu iarba destul de inclinata care avea aproximativ 5m dupa care continua drumul (cred ca acolo alinecase terenul sau ceva de genul asta).

Din cauza ca pina acolo mersesem pe drum aveam si ceva viteza, aprox 50, cind am intrat pe iarba si in coasta mi-a plecat fata si... cam atit imi aduc aminte, pe urma momentul cind am pus mina dreapta in fata sa nu lovesc pamintul, urmatoarea imagine umarul sting atingind si el pamintul iar finalul ... eu stind pe spate si uitindu-ma la cer.. macar era senin si frumos

 

Oricum, am invatat doua lucruri:

1. sa nu iesi la endureala daca esti obosit, mai ales fizic, pentru ca mai devreme sau mai tirziu, oricit iti propui sa mergi incet, sa nu te bagi in rahaturi, sigur o sa te trezesti fix in ele..

2. o sa evit sa mai ies dimineata, pina nu se duce roua. macar daca e pe ploaie sau dupa, este totul ud si te poti adapta, la roua ramine uda iarba acolo unde nu a batut soarele, sau unde a fost mai inalta, sau draq stie, cert e ca nu se usuca toata in acelasi timp.

 

si bonus: Diclofenacul sa traiasca c tare bun e, aproape ca-mi misc mina fara sa mai simt durere, asa ca am toata speranta ca in we sunt calare

in we am descoperit ca pentru iarba uda de roua nu am cauciucurile potrivite. Din pacate descoperirea m-a costat o luxatie la mina dreapta si o vinataie pe soldul sting. Oricum, am scapat foarte lejer zic eu, si multumesc aici tuturor celor ce m-au sfatuit sa-mi iau protectii de enduro/cross care pot spune ca si-au scos banii la cazatura asta. Fara armura, genunchere si cizme situatia ar fi fost mult mai trista.

Oricum, sa revin, cu cauciucurile pe care le am (heidenau k74 spate si k70 fata) pe iarba uda de roua esti ca pe gheata. Ce ar fi mai potrivit pentru zonele cu iarba? Eventual un cauciuc tare care sa se infiga mai bine?

Mi-e ciuda ca pentru pamint, nisip, noroi, frunze in padure cauciucurile astea sunt impecabile, au o aderenta incredibila dar... se pare ca le-am gasit limita.

fata 17" si spate 14" mi se pare cam prea mici, probabil ca este ceva de genul medium size. Bine, cel mai bine ar fi un DR 125 sau XT 125 dar ce am vazut fie erau rupte de tot fie erau la niste preturi de nu te atingeai.

@Pijama: da, ar fi perfect, dar de unde???

si eu tot la un 85 ma gindeam, poate chiar si 50. 125 cum am mai zis ar fi la limita de sus. Deci, se poate sa te dai totusi prin padure cu un cros de 85...

moto asta imi trebuie pentru o fata, cu experienta ZERO in moto. Deci, mi se pare inutil sa iau un motor scump, sa vad ca nu-i place, sau pur si simplu nu poate merge cu el. De exemplu cu DR-ul meu de 350 nu poate merge pentru ca nu ajunge cu picioarele jos de nici un fel, mai are aproximativ 5 cm pe fiecare parte iar sa invete de la inceput sa plece cu un picior jos si unul in scarita nu se poate.

Ce am gasit cit de cit sa merite ar fi fost niste cross-uri de 50, 85, 125 in 2t dar care sunt cross. care ar fi problema sa folosesti una d'asta?

Peste 125 nici nu ma gindesc sa-si ia 2t pentru ca devine prea violenta si nu se justifica.

 

deci, gresesc cu ceva?

Este vorba de greutate si dimensiuni, ca motor usor si pe care sa stea ok o persoana de 160 nu prea gasesti enduro. Ce optiuni are pentru enduro cineva de dimensiunile 160cm/60kg.

cind zic enduro nu ma gindesc la touring. Stiu ca un cross are rezervorul mic, nu iei bagaj, etc. Dar comparatie stricta intre un enduro si un cross.

Sa zicem ce poti face cu un KTM 250 SX-F si nu poti cu un KTM 250 EXC-F, sau invers, din punct de vedere scrict enduro, adica dat pe noroaie, bolovani, etc.

(sa nu-mi ziceti ca nu poti face flash cu farul la SX-F sau sa claxonezi veveritele )

bun, evident ca zicala "nu merge ia un ciocan mai mare" poate fi folosita, dar eu ma gindesc totusi la o cheie. Probabil ca pentru inceput voi incerca sa construiesc una.

Am tot auzit ca daca faci enduro cu un motor de cross "te rupe", "iti da in cap", "iti rupe miinile din umeri" si tot astfel de sperietori. Care este de fapt realitatea? De ce nu se poate merge enduro cu un motor de cross? Mie mi se pare ca ar fi tocmai invers, un cross f usor si puternic ar fi mult mai misto de endureala (doar sa nu te prinda noaptea ca nu ai lumina...)

unde gasesc o cheie cu care sa desfac piulitele (flansele) pe care se sprijina arcul spare de la un dr 350?

Practic acolo sunt doua piulite plate, cu caneluri, iar din pozitia lor sus-jos se poate regla inaltimea si pretensionarea arcului.

Are cineva idee unde gasesc asa ceva? thx.

mda, cred ca se cam chinuie sa-i iasa sufletul la deal.. deja m-am orientat spre ceva mai mare, 85 daca e 2T sau 125 daca e 4T. Problema cu astea e ca nu mai poti iesi pe sosea deloc cu ele.

aer fals? la ralanti sta bine sau oscileaza?

se presupune ca pe sectiunea de service ar trebui sa va abtineti de la aberatii.

NICIODATA un jigler nu se curata cu ac, sirma, lita ca se decalibreaza.

sufla bine carburatorul cu aer comprimat, si incerca sa pornesti cu surubul de aer desfacut o tura din pozitia de strins maxim. daca vezi ca se ineaca si nu da semne de pornire usuci bujia si mai desfaci 1/2 tura si tot asa pina cind porneste, mai departe o reglezi din mers

in cazul in care nu se ineaca vezi cu reglajul nivelului de benzina in camera de nivel sa nu fie prea mic, incerci sa reglezi plutitorul. aici ai nevoie de carte sa vezi ce scrie acolo le reglajul nivelului dar in principiu daca nu vine benzina suficienta trebuie sa ridici plutitorul.

bafta la mesterit

(evident, poti merge la un mecanic si scapi )

in principiu dan are dreptate, totusi, pentru 6V e bine sa folosesti aprox 7V cu 10% din curentul maxim al bateriei adica 1,2A

la cel pe care-l aveai tu, daca se incarca bateia in 20 ore insemna ca scotea 600mA deci poti lua orice alimentator de 6-7V intre 600mA si 1,2A. atentie ca transformatoarele 'chinezesti" cu iesiri multiple nu sunt bune, scot f multi volti in gol iar limitarea tensiunii este data de sarcina (sau trebuie sa o iei pe incercate/masurate pina ajungi la ce-ti trebuie)

dar un dr 125? are 110kg, doar 800mm la sa si 12 cp, in plus e 4t deci mai liniara ca si cuplu/putere

o sa caut, nu sunt presat. cel de 50 mai are un avantaj, te poti da si pe drum cu el fara sa te certi cu garcea sau sa bei una berica si sa dai o fuga pina undeva...

dar oricum, si eu inclin spre ceva mai mare, sigur se invata cu el. bine, trebuie sa fie usor ca de exemplu Dr350 i se pare f f grea si inalta, nu reuseste sa stea pe ea si fiind la inceput nu se poate invata cu ea, a incercat si nu se descurca.

mda, si mie mi-e teama ca 50 e cam putin, dar nici nu vreau sa fie prea dur motorul. in plus si pretul ar trebui sa ramina cit se poate de jos

bun, deci ca sa invete pe drumuri prin padure sau drumuri de tara ar merge. de chinuit motorul, nu cred ca e chiar atit de chinuit cu cineva de 50kg, pina la urma sunt scutere de 50cmc chiar in 4T care merg. Oricum, important mi se pare ca este foarte usoara si nu prea inalta.

O sa incep sa ma uit dupa asa ceva, in caz ca aveti sfaturi referitoare la ce sa fiu atent, dincolo de verificarile standard, eventual ceva ce se defecteaza mai des la astea in 2T sau de 50cmc.

 

thx

 

pe youtube sunt niste filmulete cu unii care chiar urca (nu hard) cu asa ceva, si sunt ditamai oamenii

merita un derbi sau beta de 50cmc in 2T? ar fi pentru o fata, 163cm si 48kg fara nici o experienta in zona moto.

am vazut ca ar fi ceva pe la derbi, beta, peugeot, yamaha.

recomandari?