XorX

switch, nu se lipeste nimic de plasticul ala, orice lipesc se exfoliaza ca o pielita. o sa mai incerc alte solutii va eu cum reusesc pina la urma.

bafta tuturor si atentie la suruburi cind va luati protectii.

nu tine nici un lipici pe plasticul ala. o solutie ar fi fost sa desfac surubul si sa bag ceva fixat pe axul lui si care sa treaca peste capul surubului dar, din pacate nu se poate desface. nu stiu ce draq au strins sau lipit aia in fabrica surubul ala ca am incercat si tot ce reusesc e sa stric buza slitului.

mi-a mai ramas o singura incercare cu scotch dubla fata din ala cu un fel de burete in mijloc. daca si ala se dezlipeste singura solutie este sa le tin pe sub pantalon dar transpir rau cu ele direct pe piele si imi fac si gaura in pantalon, dar macar aia se coase.

vreau sa atrag atentia celor care se gindesc sa-si cumpere protectii pntru genunchi marca Polisport asupra faptului ca suruburile de fixare a articulatiti nu sunt ascunse si in cazul in care le purtati pe afara or sa zgirie rezervorul, iar purtate pe interior or sa rupa pantalonul.

In rest sunt bune, foarte comode si cu aerisire buna, desi daca sunt puse direct pe piele cam transpiri in buretele ala.

vreo idee cum sa fac sa ascund surubul ala? am incercat sa lipesc peste el o bucata de pinza mai groasa, gen blug dar pe plasticul ala nu prinde nici un lipici. am incercat cu superglue, poxipol, prenadez, cauciuc siliconic, nici un rezultat.

poate daca ai spune si la ce stil vrei sa folosesti motorul ar fi mai usor sa primesti un sfat...

Din pacate, sau din fericire, la dimensiunile tale practic poti merge cam pe orice enduro, din cauza asta este si foarte greu pentru cineva sa-ti dea un sfat.

Andrei zice un 2T de 125... ar fi bun daca vrei off road 90%, daca vrei drumuri forestiere, si ceva asfalt deja se schimba treaba.

Incearca sa te gindesti cam unde si in ce conditii vei folosi motorul si pe urma sigur vei gasi un sfat bun pe aici.

dimensiunile rulmentilor le gasesti pe www.bikebandit.com la sectiunea de piese oem cauti mobra ta si vezi schema jugului de ghidon si toate piesele iar in lista de sub poza gasesti codurile pieselor originale si cotele rulmentilor.

mie imi troznea ghidonul din cauza prafului intrat intre ghidon si prinderile de jug (aka reisere)

f putin

chiar nu ai reusit sa gasesti un dealer de ktm pe care sa-l suni si sa intrebi de pret???

f putin

chiar nu ai reusit sa gasesti un dealer de ktm pe care sa-l suni si sa intrebi de pret???

f putin

chiar nu ai reusit sa gasesti un dealer de ktm pe care sa-l suni si sa intrebi de pret???

f putin

chiar nu ai reusit sa gasesti un dealer de ktm pe care sa-l suni si sa intrebi de pret???

@hondini: scirtiitul lantului cind treci peste denivelri poate fi din cauza ca este prea intins lantul. verifica sa ai sageata cit scrie la carte. poate ai si amortizoarele setate pe soft si depasesti greutatea pentru setarea aia si se misca bscula prea mult si ajunge sa se intinda lantul. poate scirtiie bucsa de la bascula, incearga sa o verifici pe loc sa vezi daca face tot asa daca te apesi pe ea, eventual mai iei un rucksac in spate mai greu sa o piti apasa mai bine. si evident, vezi sa nu scirtiie chiar lantul, da-i o spalare cu motorina si periuta de dinti, o ungere si mai vezi dupa.

tu poti astepta orice, chiar si pareri dar tot aer fals trage

vezi ca dupa ce-i reglezi ralantiul ca sa mearga normal cind se tureaza , dupa citeva minute o sa trebuiasca reglat iarasi, ca o sa se opreasca.

penetru ti-a zis de bine, trage aer fals, probabil pe la flansa adaptata.

tare asta .. "cu unele noi" )

ceva de genul bancului cu lagarul nazist.. astazi va schimbati lenjeria... intre voi

resetarea ECU (sau alte acronime) se face asa cum ai spus fie prin decuplarea bateriri si apasarea pedalei de frina pentru a dreba tensiunea din capacitori (dejavantaj resetare radio, ceas, setari climatronic, etc) fie prin scoaterea sigurantei ECU si asteptarea unui nr suf de minute pentru drenarea capacitorilor (pentru cine stie in cit timp se descarca condensatorii din modulul de control)

Resetarea trebuie facuta cu motorul cald, iar imediat dupa resetare trebuie sa se mearga cu masina/motocicleta cel putin 30 min, in "mers normal" adica asa cum merge persoana respectiva de obicei.

Imediat dupa resetare, ECU porneste cu un set de parametrii de fabrica, set care este rescris treptat cu noii parametrii functionali, (avans, timp aprindere/evacuare, etc)

Resetarea se recomanda se ssa faca ori de cite ori se schimba tipul de benzina, mai ales daca se schimba cifra octanica, precum si la schimbarea sezoanelor iarna-vara / vara-iarna

ECU mai trebuie resetat la schimbarea bujiilor sau a filtrului de aer.

Neresetarea ECU are ca rezultat o functionare in regim de adaptare pentru o perioada de aproximativ 1 rezervor de benzina.

daca s-a ajuns sa se cumpere sirma si patent din catalogul ktm....

dispozitiv de rasucire gasesti gratis oriunde!!!, se numeste "mangealic", cine nu stie sa intrebe pe cineva mai batrin ce inseamna si cum se face. mai departe va mai trebuie un cleste de taiat, numit si "sfic" sau patent.. sau cleste de cuie.. sau forfecati sirma pina se rupe

apropos, sirma nu trebuie sa fie otelita, cea mai buna pentru legaturi (de orice tip) este sirma moale

ajunge ca o dam in service si tutoriale

am tot auzit ca bujia odata udata (inecata) nu mai e buna si trebuie aruncata (mai ales ngk?)

Intrebarea ar fi de unde a pornit teoria asta? Am avut nenumarate situatii de bujii inecate, care dupa ce le-am uscat au functionat perfect E adevarat, ca sunt si situatii in care nu mai merg, dar practic fenomenul este invers, trebuie aruncata pentru ca nu mai merge, si din cauza ca nu mai merge se ineaca si nu porneste.

Eu zic ca daca o bujie pe care ai uscat-o merge ea este la fel de buna ca si inainte sa o ineci

Alte pareri?

cifra octanica mai mare = ardere mai constanta, detonatii mai mici, autoaprindere redusa

rezultat: accelerare mai liniara, uzura mai mica, depuneri reduse datorate unei arderi mai bune, consum mai mic la acelasi regim de lucru (aici este o mica pacaleala, ca daca iti merge mai bine mobra ii dai mai tare si ajungi tot acolo cu consumul)

la motoare mari (cmc multi) si/sau turate diferentele nu sunt foarte sesizabile, poate doar la vibratii, rateuri, etc

diferente substantiale se observa la motoare mici (de preferinta nu monocilindru). de exemplu pentru cei cu virago de 125/250 experienta ar fi foarte reusita, si dupa ce ar alimenta cu omv 100 nu ar mai baga de 95 in ea.

prietene, nu sunt expert in modelul tau de mobra dar, iata ceva ce poti face si nu strici nimic in plus cu acuratete de cel putin 90% se potriveste la orice mobra

1. cu motorul rece, regleaza maneta de ambreiaj asa incit sa ai un joc de aprox 3-4 mm masurat la virful manetei. jocul asigura faptul ca ambreiajul nu ramine patinat. jocul trebuie sa fie o miscare libera a manetei, pina la momentul in care incepe sa intimpine rezistenta de la arcul pirghiei de ambreiaj ce iese din cutie

2. daca ai pus ulei de masina in ea, de urgenta schimba-l cu unul de moto. la motorul tau, 15w50 mi se pare un pic cam prea gros, mai ales ca este si destul de nou. recomand sa bagi ceva minim semisintetic, special pentru moto, de viscozitate 10w40 sau cu al doilea indicativ mai mare.

oricum, daca ai bagat ulei de masina, acum o luna, si in timp au aparut problemele sunt sanse foarte mari sa trebuiasca sa te organizezi de un ambreiaj

3. unsul cablului este fix-pix, doar asa.. ca sa-ti faci de lucru

ca idee, din ce povestesti aici cred ca ar fi bine sa te duci totusi la cinea care are macar un pic habar de mecanica pt. ca e clar ca tu nu te pricepi. nu lua asta ca un misto sau afront, nici eu nu ma pricep la multe si atunci apelez la cei care cunosc lucrul ala.

vezi ce faci cu punctul 2 ca ala e cel mai naspa

OMV, Rompetrol sau MOL. Niciodata de la Lukoil sau no-name-uri din pustietate.

 

Daca in manual scrie ca de 95, apai 95 e. Nu 98. Afirmatii de genu "imi mere mai bine cu 98" is doar asa de efect placebo, ca sa iti justifici tie diferenta de bani. In plus, nici nu e sanatos pentru motor.

 

Cifra octanica ii doar rezistenta la detonatie, nu arde mai bine sau altceva.

mai studiaza putin partea cu cifra octanica...

ca sa raspund si la topic..

omv 100 de departea cea mai buna benzina de la noi

dupa care nu prea mai conteaza, mai importanta este statia in sine decit firma sa nu se tina aia de aiureli sa bage apa si alte alea prin rezervoare, sau sa fie rezervoarele murdare, etc

ulei uzat sau de proasta calitate sau cu viscozitate care nu e aleasa corect.

posibil si ceva reglaje la ambreiaj, dar nu stiu daca ai cablu sau hidraulic. cauta in cartea de exploatare sau service si regleaza jocul manetei la rece, si vezi pe urma daca tot asa face.

de curiozitate, ce ulei ai in motor si cind l-ai schimbat ultima oara?

cit despre faptul ca nu gasesti in buc pe cineva care sa se uite la un r1 din 2000.. cred ca e o gluma.. sunt cel putin doua reprezentante yamaha numai in zona de nord, una pe sos pipera si una spre otopeni...

omu' a zis ca atunci cind e inecata sa inchizi benzina (ca sa nu mai traga alta, desi mai ai destula in carb ar fi bine sa o culci pe o parte sa dea din benzina afara sau sa scurgi camera de nivel), tii socul rosu tras, acceleratia trasa (asta ca sa-i dai aer la greu) si TRAGI DECOMPRESORUL (CA SA POTI DA USOR LA PEDALA).. daca faci asta si-ti da pedala inapoi, ai o problema cu cablul de la decompresor, sau altceva de nu-ti deschide supapa cind tragi de maneta decompresorului.

de fapt procedura povestita de rogerextreme este ca sa usuci bujia fara sa o dai jos, nu are nici o legatura cu rezolvarea eventualelor probleme pe care le ai la carburatie.

cum zicea andrei, cred ca merge si cu silicon in loc de lipinol

bafta

adeziv de contact pe interior (prenadez) si doua legaturi cu sirma spre extremitati ca sa nu te jeneze la mina.

eu nu am zis "hai sa iesim" si nici "cind"

am intrebat de un traseu la care ma gindeam, daca se gasesc mai multi care vor sa-l faca si ne nimerim ok la program, cu atit mai bine.

topicul a fost deschis pentru a afla daca cineva a facut traseul, eventual daca exista niste harti de gps pt el, ceva ce ar trebui evitat pe traseul asta, etc.

curata toate contactele, stringe suruburile mai ales acolo unde iti ajunge (-) pe cadru. Clar pierzi tensiune undeva, pe un contact imperfect/fir intrerupt.

Ia la puricat tot traseul si sigur ai sa gasesti unde e buba.

o sa ma uit cum le pot adauga astora cite o banda de Al, sau poate nu o sa mai cad )