XorX

Deja imi luasem gindl sa gasesc ceva pt modelul asta.

E incredibil, inca nu am gasit un manual complet de service, nu inteleg de ce nu apar.

Oricum, siteul asta e foarte bun.

multumesc mult

Cind spui fix pe marginea drumului te referi chiar linga asfalt?

Cred ca daca vrea sa te opreasca nu se incurca in detalii de genul daca atingea roata asfaltul sau nu. Oricum, riscul mi se pare destul de mare. Daca vrei sa te dai doar pe aratura, da, merita, dar asta impune si o remorca+masina, dar daca ai iesit pe asfalt sau pe linga asfalt devine naspa treaba.

Si in plus, la cit costa impozitul pe an nu cred ca merita riscul si nici macar nervii sa te rogi de ala sa te lase in pace.

Problema mare e cu omologarea dupa cite vad eu, ca motoarele bune (i.e. usoare) de dat pe noroi nu prea sunt omologate. Ca sa inmatriculezi ceva cam trebuie urci pe la 600 si sa treci in clasa de enduro care imi par un pic cam grele si cam inalte (pentru cei 173 ai mei)

hmm.. asta e cam naspa...

si cum stii daca un model e omologat sau nu sau daca se poate inmatricula sau nu...

pare ca singura sansa e sa iei una gata inmatriculata

am vazut ca majoritatea moto de cross sunt fie neinmatriculate fie neinmatriculabile.

1. care e motivul pentru care nu se pot inmatricula (exceptind lipsa actelor)

2. se poate face in vreun fel sa le inmatriculezi? Mi se pare destul de naspa sa iesi pe vre-un drum si sa te agate garcea pe motivul asta, mai ales ca e cu dosar penal, etc.

thx

problemele cu "remorca" sunt multe

1. greu de gasit o remorca la dezmembrari

2. sigur nu o sa aiba curbura care-mi trebuie sa vina frumos pe roata si deci..

3. trebuie modificata, batuta si roluita si nu am unde

ma mai gindeam de gasit una de fata, de la vreo moto veche, si sa o largesc cu un straif de tabla, dar si asta e de cautat.

Asta e, mai caut sau ma apuc sa o fac eu din fibra de sticla fix pe roata. Ma gindesc ca daca imbrac roata cu pinza de sac, si fac un fel de manson, pot face fix pe roata mea si nu are cum sa iasa naspa. ramine sa vad de unde fac rost de tesatura si rasina.

pff.. super marfa aripa, si eu caut una doar un pic mai lunga sa ajunga pina la bascula in partea dinspre motor. daca ai idee de unde sa fac rost de asa ceva da si tu de stire. thx

cum si din ce fac o aripa spate ca asta? poate chiar mai bombata un pic, sa imbrace mai bine cauciucul. nu e obligatoriu sa fie din metal ca nu ma intereseaza sa tina greutate.

ceva de genul celei din poza si care sa se potriveasca la fix pe un cauciuc 140/80-15

mda.. si mie mi se par cam mici..

o sa ma mai gindesc..

deci cam pe la 27l ar fi ok?

uite astea ma gindesc sa le iau

http://www.louis.de/_108b49380fea6ba4643d7...tnr_gr=10025564

sunt OK, stie cineva?

prea mari, prea mici?

din pacate nu pot sa le vad inainte sa le cumpar, si m-e cam tirsa ca am mai luat o casca ce nu mi-a placut si am pierdut 30euro la revinzare

eu de exemplu pe a mea nu am suporti.daca vrei sa cumperi suporti (nu le prea vad rostul avand in vedere ca nu agata roata) sunt pe louis.de sau highwayhawk.

sigur nu le prinde roata? ma gindesc ca nu prea are pe ce sa se sprjine si o sa frece in curbe.

vreu sa pun niste coburi pe o honda shadow spirit, modelul 2007. in afara de coburile in sine, aveti idee ce altceva imi mai trebuie? banuiesc ca imi trebuie si un set de suporti sa nu-i agate roata. unde sa gasesc asa ceva si ce model imi trebuie?

thx

bun link-ul, thx

deci, sa fie fabricata dupa 96. in plus am vazut ca din 96 are si o alta toba finala, cromata, asta daca mai e toba originala.

asa voi face, dor sa gasesc unul

treaba cu SE-ul este ceva ce se gaseste scrisa pe undeva pe cadru, motor sau este default pentru an fabricatie dupa 1996?

am trimis ceva intrebari prin ghermanica dar nu prea rtaspund astia, poate si pt ca nu stiu germana si le scriu in engleza.

daca e cineva care citeste pe acilea, si are/stie de vinzare una bucata moto buna si la pret decent, sa dea de stire, aici sau PM sau...

cparaschiv2007@yahoo.com

mercic mult, de ajutor si urari. sa speram ca iese bine pina in final.

am vazut ca sunt unele care au doar kickstarter, este vreo regula sau trebuie pur si simplu intrebat daca are si electricstarter? (banuiesc ca nu e usor de pornit un 650 la pedala..)

m-am cam hotarit.. e Suzi DR 650, cit mai buna in 2000 Euro, model dupa 1996 (am vazut ca din 96 au inceput cu racire duala aer/ulei).

Acum sper sa gasesc una repede, ca deja incepe vremea rea

e clar ca o sa o iau la plezneala, ca ma gindesc sa o aduca cineva de prin germania. Eventual, ca sa limitez riscul am sa caut pe mobile doar de la handler, probabil ca sunt sanse mai mici sa-mi iau tepe.

La F650 ma gindisem si eu dar e cam grea, asa ca a ramas in continuare DR-ul pe primul loc.

Domi si XT au racire pe aer, si asta ma cam sperie. Asa cum am zis mai sus, am avut o Viroaga care se incingea ca draq in oras, si din cauza asta in 8000 km a trebuit set nou.

Cam care e viata unui set segmenti la un Dominator?

DR-ul post 98 e cam scump si iese din buget. Totusi, DR-ul de prin 96 ce probleme ar avea? Am vazut unele pe la vreo 30.000km in jur de 2000 euro. Pareau ingrijite dar, nu are oare prea multi km?

Inca o intrebare, cam care sunt diferentele intre DR si KLR, ma refer la cele reale nu din datele tehnice. Fiabilitate, performanta (chiar e diferenta mare intre ele), comportament, etc.

cu ktm-ul chiar am o retinere, iar daca pornesc de la inceput cu "inima strinsa" sigur am sa am tot flul de probleme. O sa ma uit un pic si la DR650. Mai ales ca voi ziceti ca e mai fiabil decit KLR-ul.

1. @ lupu, merci de info, chiar apreciez ce ai scris desi mi-ai cam distrus visul, pt moment

2. moto va fi folosita in felul urmator:

aprilie-noiembrie in conditii de enduro (nu hard) adica ceva forestiere, paduri (fara sa ocolesc baltile de noroi) si eventual un comuting intre oras (bucuresti) si zona de distractie

noiembrie-aprilie 90% oras, bucuresti, 10% eventual enduro in caz ca permite vremea.

3. cum a suferit viroaga de caldura... s-a bulit motorul, nu s-a gripat dar compresie 0. si asta in conditiile in care am bagat in ea numai ulei full sintetic de viscozitatea care trebuia.

ok, KTM LC4... notat.. dar parca de astea chiar am auzit o groaza de probleme de fiabilitate. adica, cel putin impresia mea generala pentru KTM este de performanta ridicata fiabilitate scazuta. daca te dai cu ea organizat, poate e ok, ai un mecannic care o bibileste peste saptamina, si tu o rupi in we, dar, la mine nu are cine sa o pregateasca pentru a o strica eu in we, asa ca imi trebuie ceva fiabil.

cum e transalpul in offroad? oare i se poate ridica aripa fata sa nu se incarce de noroi?

bun, o varianta care probabil ca e ok este BMW 650 GS dar, la cu totul alti bani.. care nu-s...

1. merci de raspunsuri

2. scuze @Lupu.. cred ca am inteles gresit intentia lui, probabil ca avea sa detalieze pe urma care/ce si cum

3. KLR mi s-a parut mie cea mai potrivita pt scopurile expuse in primul post, dar, asa cum ziceam, daca poate face cineva o recomandare, este mai mult decit binevenita, cu atit mai mult cu cit pe zona enduro nu am habar ce sa urmaresti la un motor. tocmai d'asta am si deschis topicul, sa vad daca merita si sa ma folosesc de experienta altora pe zona asta.

Despre racirea pe aer, sunt un pic sceptic, pt ca am avut o virago care fix de asta suferea mai ales la mersul in oras. Ma gindesc ca daca me dau pe coclauri, la viteze mici, un motor racit pe aer o sa cam sufere. In principiu nu e mare lucru o segmentare, dar te tine cu moto pe bara.

Deci, revin.

La racirea pe apa nu renunt. Daca in conditiile astea exista alceva care sa fie mai potrivit, apreciez sfaturile.

merci

Mesaj completat

KLR-ul nu e tocmai in top la fiabilitate si simplitatea mentenantei. Ba dimpotriva. Totodata, racirea pe apa la multe motoare e mai mult un blestem decat un ajutor. Mai mult, masivitatea (relativa la clasa ei) si performantele slabe ale motorului nu ajuta cu nimic motocicleta.

 

Asculta-l pe Lupu ca stie ce zice, chiar daca nu si-a expus pe larg punctul de vedere!

 

Hai sa iau alea patru puncte si sa ti le explic:

 

1. Monocilindru de 650 & cai putere: sunt vreo 5-6 modele in competitie directa cu KLRul. Dintre toate, KLRul are cel mai slab motor, ca putere si transmisie.

2. Racire pe apa: sabie cu doua taisuri. Cand motorul e bine conceput e o binefacere, insa la motoare mai putin finisate, nu ai vrea sa te lase termocupla, pompa de apa sau naiba stie ce racord. Un astfel de motor daca se supraincinge, e problema mare. Ca fapt divers, un Dominator poate rula cu uleiul la 130-135 grade, schimbat la 2500-3000km si nu va avea probleme de la asta. Daca iti ajunge uleiul la 130 la un motor racit pe apa...

3. Fals. Cauta pe net, si nu pe site-uri de fani KLR.

4. Discutabil. Ieftina la cumparat e relativ, si eu iti gasesc motoare sub 1000e. Ieftina la intretinut e invers proportional cu costul achizitiei, de regula. Piesele originale sunt o idee mai scumpe decat la Yamaha sau Suzuki, dar mai ieftine ca la Honda (daca mai tin bine minte un articol de anu trcut). Daca vorbim strict de intretinere, e un motor cu intretinere 'normala', nici deosebita nici 'sa uiti de ea'.

care ar fi modelin competitie? de ex, la suzuki?

poate ar fi bine de precizat ca trebuie sa ma orientez pe la ceva in jur de 2000-2300euro

daca tot ai de facut un comentariu, macar fa unul constructiv, nu kkturi d'astea..

ca sa-ti raspund totusi la intrebare "de ce klr650"

1. e monocilindru de 650 = are cuplu (cp sunt inutili la enduro deci nu ma intereseazaciti cp are)

2. are racire pe apa (racirea pe apa e un punct obligatoriu)

3. a demonstrat in timp ca modelul asta nu are probleme de design/fabricatie

4. ieftina la cumparare si intretinere

evident, exact d'asta am deschis topicul, ca cei ce au alte pareri sa si le spuna

din pacate, pina acum parerea ta=0, asa ca.. stai jos ca nu cunosti materia

o varinanta ar fi pt ca-ti iei enduro

tu de ce ti-ai luat moto? ca poti merge pe jos, cu masina, metrou, etc...

posibil sa gresesc, dar daca ti-ai luat enduro, nu te chinui sa ocolesti niste baltoace prin care treci lejer cu bicicleta...

era doar o constatare si nimic mai mult, poate si o curiozitate, dar fiecare face ce vrea si merge cu mobra cum si pe unde vrea

mda, in principiu si mie mi se pare aiurea sa mergi pe 2 roti iarna.. dar, toata iarna trecuta am vazut in fiecare dimineata un tip pe un first bike care imbracat ca de ski mergea pe drumul meu.

in plus, cu scuterul am incercat si nu e chiar imposibil, ok, poate nu in cele 5 zile in care chiar e zapada pe jos in buc, dar macar in rest.

bun, in caz ca e naspa pe alunecus macar pentru celelalte chestii sa se potrivesca. initial ma gindeam la un kle dar pina in final mi se pare ca e mult prea soft.