_andrei_

sunt fabricate in mare parte manual, de aici si pretul ridicat. plus componentele de top, dar care dau bine la terasa si sunt efectiv folositoare pe circuit, in mainile unui pilot ca lumea...

succes la achizitie! mobra este una apreciata si foarte bine vanduta. in germania sunt f multe... corect, este cea mai puternica din categoria ei, insa stii care-i partea buna? ca puterea aia ti-o da atunci cand i-o ceri, nu ti-o pune pe neservita masa. este extrem de docila daca nu o "pisti" si foarte manevrabila. adevarat, carena ma ajuta mult. eu merg la drum lung cu ea si distante lungi. te ajuta nu numai la viteze mari ci si la viteze de croaziera, relativ mai mici - la drum lung se simte, dupa 500km in sa. atinge 280kmh pe ceas... insa dupa 250 urca relativ greu.... e naked totusi. nu atat eu am probleme, cat ea, sa castige viteza peste o anumita valoare (250)... trebuie sa tinem cont ca este un motor "imblanzit" de R1, axele cu came sunt mai grele si trage mai bine la turatii medii pt elasticitate, nu duce 13500 (R1) ci numai 12000ture, iar plus de asta, aerodinamica (avand pilotul in sa) nu-i permite sa atinga viteze foarte mari. 250 kmh ii prinde insa instant, fara discutii. noua sare de 2500euro iar second nu prea gasesti... cele mai scumpe piese din ansamblu sunt, culmea, tuburile furcii... cele "gold"

merci fain! nu este ohlins, este showa. la primavara, cand ii schimb pneurile, am sa-i fac si jantele la fel - gold. arata bine de tot. slippery Pilot Road... da. si atunci cand se incalzesc bine au aderenta limitata. plus ca mobra se "culca" greu pe viraj, iar la iesire faci high-side instant. la naiba cu ele....... consumul depinde de stilul de condus. mers decent, fara forja, ia cam 6%. mers sportiv, se duce lejer la peste 8%. e destul de hamesita insa si mia aia de cc trebuie sa arda ceva sa hraneasca aia 150 de "ponei" cum le zici tu... adevarata ei putere o afli dupa 8000ture - da, este o mobra de turatie, se comporta exact ca un SS de 600cc, trebuie sa o turezi bine sa dea tot ce poate, nu e ca restul. curba de putere nu este una lina ci destul de abrupta - pana la 7-8000 e docila, dupa - rupe! puterea i-o simti efectiv in primele 4 viteze - duse "la capat" e racheta, dragster, trage incredibil de bine. a 5 a si a 6 a au functie overdrive pesemne, ca se mai calmeaza atunci cand le schimbi. singurul defect al ei este ca nu prea poti controla bine acceleratia la revenire, in sensul ca daca faci frana de motor si vrei sa accelerezi din nou, te zmuceste de te gaseste bataiala - la stilul de mers mai sportiv. trebuie sa fii foarte atent si rabdator, altfel te arunca din sa - instant. p.s.: uitasem de ghidon... nu e gen "SBK", e de serie sa zicem asa. oricum, pare usor si nu e ca ranga din portbagajul masinii.. singura piesa ne-japo de pe ea insa tot de serie este sistemul de frana - brembo. ce m-a frapat la aceasta mobra este stilul total diferit de condus pe care trebuie sa-l adopti fata de restul mobrelor... ansamblul fata e unul tare ciudat, mi-a luat ceva timp sa ma obisnuiesc cu tinuta ei de drum. countersteeringul se face total diferit fata de restul: la un viraj, ghidonul tinde sa inchida virajul de unul singur, trebuie controlat - culmea - invers, nu impingand de el, ci tragand! nu am inteles la inceput si nu prea mi-a placut insa am fost convins ca odata obisnuit cu ea, pe viraje, mobra este imbatabila. si asa a fost

super! incet, incet, se aduna lumea pe aici. sa le stapaniti sanatosi si fara incidente! intre timp ne-am mai plimbat ceva, anul asta o sa mergem si 'n strainatate... prima treaba care o fac la primavara e sa-i schimb pneurile, sunt jenant de proaste.

cea mai mare pierdere atat pt cei implicati cat si pt cei neimplicati in aceasta disputa este ca nu va folositi inteligenta pt ceva in folosul tuturor. e pacat...

cum adica bordura intre benzi in pasaj???? detaliati rogu-va....

NU fa asta. lasa mobra cum e si invata-te mai bine sa o stapanesti fara sa stai prea mult cu picioarele pe jos. stiu, e greu dar e mai bine decat sa pui acel kit de cacaat care-ti va strica ciclistica mobrei. acum desigur, depinde si pt ce anume folosesti tu moto: oras/terasa/plimbari intre semafoare sau mers ca lumea, drum lung, viraje, serpentine, etc. in primul caz, poti sa ti-l pui linistit.

la noi romanii conteaza foarte mult cum "te vezi" sau "te vede" cineva pe mobra si cat de tare "se zice" ca mergi sau ca arati. cine zice? hm, diversi, mobretisti sau nu, conteaza prea putin intr-un final, decat ca isi dau cu parerea. si romanului ii place sa fie laudat si se oftica atunci cand ii zice cineva "papa lapte". majoritatii "racerilor" de aici va intorc grav castile in cap niste nemti (de ex.) cu roadstere pe serpentine. fix atat sunteti de "buni" dragii mosului. on topic: ati cacaat si topicul asta.

nu, nu ... astea-s fantezii ultimele doua. pt mine este aproape cert insa ca Honda va scoate un model foarte puternic in curand. p.s.: si cu motor in V

a comis-o nistorescu... legal, el va fi declarat vinovat, aproape sigur. dar necazul i se putea intampla oricui. fariseii astia care il crucifica si arunca cu pietre in el, ori n-au masina si sunt ingerasii care merg pe 2 roti (sic!) ori zic ca lor nu li se poate intampla asa ceva cand sunt la volan (iar nu ghidon)... ei sunt "perfectii" (sic!). pe toti i-as ruga un singur lucru sa tina minte: niciodata, dar niciodata, cand esti pe moto si-o patesti nu poti spune ca esti total nevinovat. esti vinovat ca nu ai fost atent stiindu-te atat de expus si cat de "invizibil" poti fi pentru unii soferi mai putini atenti sau cu mai putina prezenta de spirit (vezi Doamne, nu toti sunt "perfecti") ori chiar nesimtiti... deci ganditi-va ca voi sunteti vinovati - daca nu legal - intotdeauna moral... ganditi asa si nu veti mai fi carne de tun, ceea ce conteaza cel mai mult in final.

autentificarea RAR se face ori de cate ori se schimba proprietarul pe cartea de identitate a vehiculului.

de ce?

de ce?

Fabuloasa Honda RVF 750 RC45..................

motoreta unui prieten, cu mici preparatiuni (recente). arata belea... @ Lotru: motoreta amicului este in italia momentan, tot acolo a si preparat-o... mai sunt si BMW-uri multe din cate am inteles... GS-uri...

la o plimbare prin parcul unde am copilarit...

mie mi s-a parut ca merge mai "curat", mai precis, cel cu camera... fain de tot, abia astept la anul sa ma dau si eu pe acolo...

doar apa distilata - in niciun caz electrolit - pana la nivelul maxim (ai ghidaj), nu mai sus, deoarece in timpul incarcarii acel lichid fierbe si poate da in laturi (face "isploza") daca pui prea mult. inchizi capacele bine si o pui pe redresor. in 3 ore ar trebui sa fie incarcata. daca nu, e "adio". expunerea indelungata si fara redresare la temp scazuta omoara bateria - daca nu mai folosesti mobra, scoate-o si pune-o in casa.

polish pt zgarieturi... il gasesti pistolocu'...

eu da. nu e bine sa elimini nicio posibilitate de a merge cu moto. oriunde poate fi placut - si pe serpentine, si pe circuit, si pe aratura cui ii place... totul e sa cunosti foarte bine limitele si pericolele la care te expui (sa fii constient).

pai daca este adaugat un motor, sporeste spectaculozitatea evenimentului... cu cat este mai macabru, cu atat mai bine. se incepe cu "s-a mai dus un inger", "nenorocitii de conservari" etc...

bag mana in foc ca era furaciune masina... te capsau daca te suiai cu ei in masina. du-te la militie - now!

era o gluma, asa imi place sa spun eu ducati'ului... oricum, e prima pe care am vazut-o alternativa la japoneze, deci.... nu le subestimez nicidecum calitatile ori performantele, din contra, sunt mobre foarte bune insa mi se par un pic cam prea supraestimate, uitand de: 1. pretul de achizitie care, datorita faptului ca sunt facute in parte manual si au in plus doua, trei componente mai pricopsite, este destul de mare si 2. intretinerea lor costa iarasi destul de mult. deci per ansamblu, materialiceste vorbind, e mai avantajos sa-ti cumperi o japoneza. ah, am uitat de bmw...

spuneti-mi voi macar un singur motor '4 in linie' japonez sa nu fie bun si-mi iau du(ca)cati, maine...