_andrei_

avea 1500km facuti cand l-am luat, e aproape nou. l-am luat cu factura - asta a fost a doua chestie pe langa starea in care se afla, care m-a determinat sa-l iau. am vrut modelul nou insa nu l-am mai gasit in oferta... poate la anul o sa-l iau si pe acela. oricum e bun asta, e foarte manevrabil si alearga bine. diferenta ar fi de carenaj, motor mai mic putin, insa 19 cp fata de 20 nu e o diferenta semnnificativa, doar ca e putin mai usor decat ultimul model deci performantele sunt identice.

n-am cuvinte................................................................ oare cat o costa?

asta trebuie pus logo marca motociclism.punct.ro, sectiunea accidente. ceva tip gazeta de perete.

merci

mi-am luat si eu unul... VXR180 4T. excelent acest scoot... usor instabil insa per total este foarte tare! ma gandesc acum sa-i schimb toba cu una aftermarket, mai zgomotoasa un pic, deoarce asa este "the silent bullet" si mi-e sa nu gauresc vreo masina cu el (si odata cu mine desigur). aveti vreunul idee in afara de giannelli (scuter-centre) ce ar merge si cine aduce pe aici pe la noi? nu de alta, dar nu am timp sa rasfoiesc 39 de pagini. multam anticipat.

dintr-un motor de 125cc 4t nu poti scoate mai mult de 15 cp. la cel 2t, puterea motorului este dubla (33-34 cp nerestrictionat) dar si consumul cu circa 30% mai mare (punanad la socoteala si uleiul - consumat la 2t sau schimbat la 4t). odata ce te indragostesti de motoarele in 2t, nu mai ai scapare (ma stiu pe mine ). uitati-va pe youtube la clipuri cu RS-ul125 (nu mai vorbesc de "doijumate") si numai sound ul ala enervant de frumos te face sa te freci in palme. ia ca o comparatie un scoot de 50cc in 4t fata de unul 2t... primul astupa cu tine canalele masinile cand pleci de la stop, cu 2t le ineci in fum. ce preferi?............ cbr125 am mers, este groaznic, jenibil, oricat de mult ai trage de gaz, motoreta NU accelereaza ci se.... misca. cu un rs125, pilotat ca lumea, pui probleme chiar motoretelor mai mari... cat despre design... yzf ul e fain, dar cand te uiti mai bine la ea, observi acele goluri printre carene care te pot ... inhiba, enerva sau... amuza, dupa caz. idem cbr-ul nou - ambele 2008. Rs-ul de dupa 2006 este mult mai "inchegata" si cu un plus de spectaculozitate la design. nici modelul anterior nu este urat. constructia motoretei in sine (sasiu, motor, etc) a fost si este recunoscuta ani de-a randul ca fiind cea mai buna (testata si in cursele din clasa ei), deci aprilia are experienta mare in productia de polizoare de 125 - si asta spune multe! cat despre fiabilitate, cu un ulei de cea mai buna calitate si exploatat judicios, un 2t tine aproape la fel de mult ca un 4t. mie rs-ul, chiar si acum dupa ceva ani de mers pe mobre, mi se pare o motoreta extraordinara si mi-as lua una oricand as avea posibilitatea.

nasol, imi pare rau pt cele intamplate... ce sa mai, la noi se conduce ca-n jungla... si cand intri pe verde intr-o intersectie nu esti sigur, niciodata nu ai prioritate, etc... Unita sunt cat de cat ok, bafta cu repratiile.

puneti mana si luati-va pneurile cu dimensiunile specificate de fabricant........ altfel stricati toata ciclistica mobrei. ati vazut in competitii pneuri mai late de 130-140 pe un 125? eu nu. le montau ei mai groase daca era cazul... asa pt un motor de capacitatea asta e arhisuficient un 130/140 spate si 110 fata. cumparati stifturi de coji second hand mai late in locul celor potrivite, noi si de buna calitate......... doh!

baga un ochi si aici: Ermax distribuitor in Ro.

eu mi-am pus toba giannelli. 'eftin - 150 de euro m-a costat . cam rugineste in timp si nu vine cu niciun arc de ambreiaj rolele sunt de 16X13 si dupa indelungi probe (vreo 5 seturi de role de diferite gramaje) din care m-am ales cu o pompa de apa rupta - e 300 RON! si nu gasesti alta aftermarket decat de origine, deci ai grija - cea mai buna solutie tehnica au fost rolele de 7gr pe variator malossi. piesele le-am luat de la ei p.s.: setul e 70cc (65cc de fapt) malossi iron cast.

nu merge mai greu, dimpotriva, mai usor... tocmai asta e smecheria... titax sunt faine, uita-te si pe Rizoma

cum adica e uscat?? nu e in baie de ulei??? ce model de hornet ai frate?....

mai nasol e ca trebuie sa o iei cu tine daca opresti undeva, altfel ti-o fac umbrela binevoitorii imediat. oricum, e foarte practica si buna.

ai grija si la pompa de apa... un demaraj mai bun inseamna o solicitare in plus a pompei... mie asa mi-a crapat...

ce spun eu acolo e mai mult decat conduita preventiva, e paranoia. da, recunosc... asta iti trebuie pt a putea supravietui cat de cat intreg. nu l-am acuzat cu nimic pe baiatul care a avut accident, Doamne fereste... de unde ai tras tu concluzia asta?! ce bine ar fi sa gandesti si pe strada asa, in trafic... ca soferii pot gresi in orice moment si tu trebuie intotdeuna, dar INTOTDEAUNA sa ai o portita de scapare, o limba de asfalt, o cat de mica rezerva disponibila pt a putea feri un eventual buf..........

tre' sa va intre bine in cap ca marcajele rutiere sunt niste linii trasate pur orientativ si asta pentru a nu intra pe contrasens (de contrasens se stie - ca vin alte masini din sens invers si te poti lovi de ele) iar incalcarea lor este nu o exceptie ci o regula in Romania. cel mai frecvent este taierea curbei indeosebi in sensurile giratorii... fiind si de foarte proasta calitate, acestea se sterg iar soferii merg pe ghicite si cum le vine bine in cele multe cazuri. asadar cand intalnesc marcaje, din obisnuinta nu le mai iau in considerare... uitati-va numai la semafor cum sunt aliniate masinile ca pishatul boului... si o sa va dati seama despre ce anume vorbesc. alta belea - asta e boala nationala - este mersul "la firu' drumului" cu rotile incalcand axul. acolo se simt bine soferii romani... nu conteaza ce viteza au sau ce tip de vehicul conduc.. masini, camioane, tractoare, motorete, biciclete - toti, la unison, merg frumos aliniati la 'firu' drumului. deci e la fel de periculos sa depasesti aproape de linia de demarcatie intre cele 2 sensuri ca mersul pe prima banda, pe langa masinile parcate (unele aiurea sau dublate) langa bordura - acesta fiind si motivul "bolii" pare-se, banda 1 fiind rareori libera/neblocata.... nu e loc de '"luat curbe" frumos, nu e loc de mers elegant, de manevre frumoase si indraznete... pur si simplu nu e loc. este mult prea riscant iar cel ce o face, o face pe barba lui (eu vorbesc...... ).

scoti cele 2 furtune din pompa de apa si iese pe acolo. are cineva o pompa de apa pt jet force? de unde pot sa iau in afara de reprezentanta?

mai omule, e vorba de productia de serie (costuri limitate de productie) nu prototipuri sau serie mica pe care nu si le putea permite oricine.... honda cb750 ca si z1 ul au fost motociclete de serie mare care au avut carecteristicile tehnice despre care vorbiram si totodata mai mult decat accesibile ca pret pentru cumpratorul de rand, motociclistul de strada cu buget limitat .... s-au vandut in sute de mii de exemplare, nu 2,3.. ce naiba, parca nu vorbim romaneste.

sconx, ce ai facut?? deja pute!....... era vorba de productia de serie, marketing, chestii, socoteli....... lasa-ne nene cu istoria pe care o stii tu de pe gugal...................

corect! kawasaki Z1&2 a fost primul cu sistem DOHC! mea culpa...

prma a fost honda cb750! soichiro honda e tatal conceptului de motor mare, 4 timpi cu 4 cilindri in linie, DOHC, frane pe disc si alte inovatii in productia de serie ... asta se intampla in 1969 - CB750......... deci kawasaki nu a facut decat sa majoreze capacitatea cilindrica si a iesit exceptionala dealtfel z1000, una dintre cele mai reusite moto fabricate vreodata...

cu un SM poate... e f ingust si diferenta mare de nivel in viraje care la randul lor sunt destul de stranse... cu o cilindrata mare sau SS te cam chinui, mai ales pe coborare... p.s.: am fost duminica pe intorsura buzaului.... extremement de fain si muuuulte moto dichisite, am alergat frumos pe acolo...

un baiat foarte de treaba... pacat... RIP

sunt de 16mm. vezi ca au la louis chei de bujii, 4-5 euro ....