alex_en

Un alt motiv care a dus la pornirile ale greoaie dimineata. Contacte imperfecte la bornele bateriei, adica incarcare slaba...

GO GO GO GIULIANO!!! Sincer, io sunt fan declarat la copilu asta!Sa-mi bag una daca nu.

Nu cred ca e bataie de joc. E antrenament si disciplina de fier care este aplicata unor copii. Daca stau sa ma gandesc si gimnastii patesc la fel, chiar de la varste mai fragede si numai asa pot ajunge campioni mondiali. Ideea este ca din sport se poate trai bine in zilele noastre, chiar poti face avere ceea ce nu ai cum sa faci prea usor din munca cinstita. Unii oameni care au facut sport toata viata si-au dat seama de asta si prefera sa-si creasca copii la fel, stiind prea bine ca nu ar putea sa-si faca copii filosofi sau doctori. Ce daca omu ala asculta Mafia impreuna cu copii lui? Atata poate atata face. Din moment ce omul a reusit sa convinga pe cei de la Guinness Book inseamna ca nu face nici un rau , din contra, este un om diferit. Tare pustiu ala, da si fra-su!

Pe teava de esapament? Unde anume? Pe galerie, imediat la iesirea din motor? Acolo este din cauza caldurii gazelor evacuate, cromul cocleste.. Pe tevile de esapament, adica mai la iesire - e murdarie, noroi, apa care intra in porii cromului si pateaza. Se pot remedia ambele cazuri prin frecush cu solutii speciale (cum este coca cola sau NEVER DULL. )). Tot ce pot sa zic este ca efortul tau de a merge cu motocicleta este de-a dreptul impresionant, dar consumul de energie cam mare... Cum ma sa stai o ora cu feonul pe motor? God! Faza cu paturile e buna... De intrat intra intr-a doua dar dupa ce alergi pe langa ea de scoti limba de un cot...

Io le-am schimbat pe ambele (distributie si transmisie primara) la 50 000 km pentru ca tzacaneau amandoua... Nu bag mana in foc ca ar fi real kilometrajul care il am io pe motor. Deci s-ar putea ca valorile sa fie MUUULT MAI MARI.

Inca un sfat, daca vrei sa mergi pe vremea asta racoroasa. Ai grija sa ai un ulei de IARNA! Adica, daca ai 20 W 50 care este unul gros, o sa ai probleme dimineata. Ca un sfat, incearca sa rupi rezistenta din cutie, impingand motocicleta CU AMBREIAJUL TRAS dar ea FIIND IN VITEZA (un metru doi) si abia apoi sa dai la automat. Mai ai varianta normala, adica sa schimbi uleiul si sa pui un 10 w 50 sau 10 w 40 . Si motorul sufera nu numai bateria, pe vremea asta...

Fata draga treaba e simpla. Trebuie masurata tensiunea de incarcare a bateriei. Aceasta trebuie sa fie 14,5 V indiferent de turatia motorului (asa e la mine, am masurat ieri). Io zic ca nu iti functioneaza circuitul de incarcare (daca problemele celelalte sunt excluse - adica alea mecanice - carburatie and stuff). A mea porneste la sfert de buton in fiecare dimineata indiferent cat de frig este afara. Verifica si NIVELUL ELECTROLITULUI in baterie. Acesta trebuie sa fie intre cele doua linii (MINIM - MAXIM) si daca nu este asa BAGA APA DISTILATA in fiecare element pana ajunge nivelul unde trebe. Degeaba incarca releul si e bateria noua DACA NU ARE ELECTROLIT in ea. Motocicleta asta trebuie sa porneasca SI CU TZURTZURI PE EA in mijlocul zapezii! Intra DA GREU TARE. Am incercat si eu sa pornesc impins si am ajuns la concluzia ca trebuie sa ai un pic de viteza pana sa poti baga intr-a doua. Galbejitii astia s-au gandit la toate da la faza asta cred ca au dat gres. Tre sa ai viteza (adica vale nu gluma) si abia atunci intra intr-a doua cu un mare TRRRRRRRROOOOSSCC! Ti-ar trebui niste cabluri de pornire si o baterie de masina (tinuta in casa) si dimineata scoti cablurile pe geam direct pe coarnele (bornele) vacii cand face pe proasta.

Cablurile au suferit aceleasi procese de oxidare (ruginire). In momentul in care unu din ele se rupe, sfarsitul celorlalte este aproape...

Daca nu ti-as fi zis la inceputul topicului nu ma bagam da asa nu pot sa ma abtin. "Mobra" ta o sa te omoare intr-o zi! Transformarea este inevitabila (pentru ca e ieftina si se face cu piese de la rusi). Succes! Mesaj completat Spre cunostinta ta, tin sa te anunt ca in momentul in care se rupe cablul de ambreiaj TREBUIE schimbate si cablurile de acceleratie (daca sunt puse pe motor in acelasi timp). Motivul este simplu de inteles...

Nu lumineaza deloc? Adica este ars? Pai in cazul asta schimba-l. Io circul si ziua si noaptea si pot sa spun ca lumina este suficienta pe faza lunga. Cu faza scurta vezi destul de bine dar iti lumineaza si ceilalti participanti la trafic drumul. Ideea este sa ai farul reglat bine, sa nu bata intr-o parte. Incearca sa-l reglezi, sa pui un halogen mai scump nu dinala din Carfur la 7 lei kilu (cum am si eu) si io zic ca o sa fii destul de luminat. Sincer Xenonul este deja briz briz si nu merita investitia...

Dariane, tata! Am ras cu pofta la postul tau, pe bune. Daca o sa-ti cumperi toate alea sa ma anunti ca eu o sa-ti dau o tolba de sageti ca sa nu trebuiasca sa iesi la ei si sa-i rapui de pe geam. Pe bune acum, tu chiar ai iesi la ei cu bata in conditiile in care sunt minim 3 si cu minim 3 sisuri la ei?? Esti tare, pe bune, dau comanda de tolba acum...

Io am rasu-plansu... O idee originala.

Cred ca este o investitie prea mare si nu este "fezabila"... Un rezervor schimbat este o ajustare destul de mare. Ar trebui sa desfiintezi vitezometrul si jugul furcii, poate sa vopsesti intreaga motocicleta (slabe sanse sa gasesti o culoare identica cu a ta).Trebuie inlocuite sau adaptate cablajele electrice de pe motor de la martori. Sincer nu cred ca merita investitia, ca nu faci mare lucru si bataia de cap este maxima. Stai linistit. Un sfat bun, ca de obicei. Nu va aruncati ca guvizii la orice.

De unde ai tras concluzia ca SIGUR ai nevoie de releu? Ai masurat ceva cu un ohmetru? Io tare ma tem ca releul e bun si baiu e la alternator... Kawasaki EN nu are probleme la releele de incarcare dar are probleme la alternatoare... Mai gandeste-te si nu arunca banii pe fereastra! Io am reparat motoru la un tip, mult mai ieftin ca la service si sunt destul de multumit. Daca te intereseaza iti dau PM. Nu mai forta motoru sa porneasca fara shoc femei buna! Cum vrei sa porneasca fara shoc cand carburatoarele astea sunt facute sa porneasca NUMAI cu socul TRAS? Dupa mine si tu ai probleme la alerrnator, daca toata conectica este buna pe motor. Clar probleme de carburatie...Filtrul de aer ce zice? L-ai schimbat vreodata, mai e acolo sau l-a papat si pe al tau ? Cu siguranta ca o sa fie altfel dupa ce o sa ti se schimbe membranele si o sa sincronizezi carburatoarele.

Ce gluma buna! Cum ciudata? Cum nu se mai fac piese? Ma doare burta de atata ras! Service pentru ce? Motor? Cu diagnosticarea la circuitul de incarcare te pot ajuta eu, daca vrei. Nu te arunca la cumparaturi pana nu stii exact ce ai nevoie!

Pai din 96 EN -ul este pe lant. Nu stiu de ce te feresti asa de curea, io ma apropii de 38 000 km si am schimbat o singura curea care a costat 220 euro cu tot cu transport. Daca aveam lant deja ma gandeam sa-l schimb a doua oara, pe cand cureaua asta mai merge inca vreo 20 000 km. Crede-ma ca in 60 000 km schimbi cel putin 2 lanturi (fata de o curea).

Curea fara dar si poate. Lantzul trebe curatat, uns. Cureaua nu. Lantul e mai ieftin dar il schimbi de doua ori pana sa schimbi o curea. Curelele nu sunt foarte scumpe (maxim 200 euro) si sunt extrem de fiabile.

Nu exista EN 500 cu transmisie pe cardan. EN 500 il gasesti in doua variante in ceea ce priveste transmisia: -pe curea; modelele A (1990 - 1994), B (1994-1995). -pe lant; modelul C (1996 - 2001). Pentru Virago nu pot sa-ti dau detalii deoarece nu cunosc modelele La inaltimea ta io cred ca nu prea te pride Virago. Motocicleta aia e foarte ingusta si scurta , as zice ca un EN cu comenzi avansate ar fi bun pentru inceput. Pe urma, pe cand prinzi experienta, lumea ti-e deschisa! Nu pot sa-ti dau detalii prea multe dar ai intrebat exact unde trebuia. Sunt sigur ca o sa te ajute cei care au modelul respectiv de motor. Io pot sa-ti spun doar atat. Cu cat este mai vechi motorul, cu atat sunt mai mari preturile pentru piesele de schimb si acesoriile acestuia. Asta e o observatie proprie, poate fi combatuta sau sustinuta. Rat bike din 450 LTD? Nu stiu daca e o idee pre buna, la rat bike se preteaza V-ul, nu paralel twin-ul. Parerea mea, iar.

Pai a imbatranit stand asta este explicatia. Pe mine ma bate gandul sa-mi iau un filtru K&N care este pe viata. Ala il speli, il ungi si e ca nou, nu mai ai dureri de cap. Si pretul este pe masura, plus kit-ul de curatare...ma mai gandesc. In mod normal un filtru de aer ar trebui schimbat la doi ani sau 20 000 km. Deasemenea, dupa 5 spalari ar trebui schimbat iar o spalare se face la cel mult 10000 km.

Carburatoare -demontat si verificat membrane, curatat sincronizat Filtru de aer - inlocuit/spalat si uns Bujii - inlocuit, pus bujii rapide (NGK DPR 8EA, din cate stiu eu) Fise - verificat/inlocuit daca este necesar Rulmenti roti - verificat/schimbat uns Rulmenti bascula - verificat, uns Anvelope - sa fie sub limita de uzura, echilibrate corespunzator Benzina - buna, nu cea mai ieftina Circuit alimentare : rezervor, conducte - verificat curatat Curea transmisie in paramentrii, intinsa corespunzator Amortizoare - semeringuri noi, ulei schimbat Masurata compresia la motor - sa fie in parametrii, altfel totul este pierdut... Evacuare corespunzatoare - nu tobe de prin reviste care dau bine si fura din putere. Poate dupa toate astea poti sa emiti pretentii la 180 la ora! Voi credeti ca viteza se obtine batand din palme si tragand de gaz???

Ce sa mai zic... Asa se intampla cand nu ti cont de numarul de kilometrii si de intervalele de schimb pentru consumabile. Sa fie invatatura de minte. Filtru ala era de cand lumea acolo, banuiesc...

E clara treaba. Acolo e una din cauze, sper sa le gasesti pe toate. Spor la treaba!

Buna Beatrice! In primul rand iti spun bun venit in coltisorul posesorilor de EN 500! Pot sa spun ca am ramas blocat la postul tau. Cum asa? In halul asta sa faca motorasul la 120? Incredibil! Oricum membranele sunt cam scumpe din cate stiu eu, dar uneori chiar n-ai ce face.

Io am prins 180 chiar cand am luat-o. Dupa ce mi-am schimbat cureaua (mai scurta cu 2 dinti) si cauciucurile (nu le-am mai echilibrat) si mai mult de 140 nu pot sa merg deoarece intra in voblaj. Cred ca si rulmentii la roti au prins joc, dar poate o sa-i schimb si atunci sa vezi cruising speed! Io stiu ceva sit-uri: www.en500.de www.bikez.com www.ex-500.com Cred ca e o alegere dificila dar cu siguranta nu o sa regreti daca o sa cumperi un en 500.

Cred ca este carburatia data peste cap. Ai umblat pe acolo? Este posibil sa ai si probleme electrice la CDI sau la bobinele de aprindere. Nu am patit asa ceva, dar sunt curios ce are. Io personal zic ca ti-ai bagat tu degetele in ea pe undeva si ai bulit ceva, altfel nu-mi explic. A mea are aproape 38 000 KM si n-am avut nici un fel de probleme de genul asta.