alex_en

De unde ai tras concluzia ca SIGUR ai nevoie de releu? Ai masurat ceva cu un ohmetru? Io tare ma tem ca releul e bun si baiu e la alternator... Kawasaki EN nu are probleme la releele de incarcare dar are probleme la alternatoare... Mai gandeste-te si nu arunca banii pe fereastra! Io am reparat motoru la un tip, mult mai ieftin ca la service si sunt destul de multumit. Daca te intereseaza iti dau PM. Nu mai forta motoru sa porneasca fara shoc femei buna! Cum vrei sa porneasca fara shoc cand carburatoarele astea sunt facute sa porneasca NUMAI cu socul TRAS? Dupa mine si tu ai probleme la alerrnator, daca toata conectica este buna pe motor. Clar probleme de carburatie...Filtrul de aer ce zice? L-ai schimbat vreodata, mai e acolo sau l-a papat si pe al tau ? Cu siguranta ca o sa fie altfel dupa ce o sa ti se schimbe membranele si o sa sincronizezi carburatoarele.

Ce gluma buna! Cum ciudata? Cum nu se mai fac piese? Ma doare burta de atata ras! Service pentru ce? Motor? Cu diagnosticarea la circuitul de incarcare te pot ajuta eu, daca vrei. Nu te arunca la cumparaturi pana nu stii exact ce ai nevoie!

Pai din 96 EN -ul este pe lant. Nu stiu de ce te feresti asa de curea, io ma apropii de 38 000 km si am schimbat o singura curea care a costat 220 euro cu tot cu transport. Daca aveam lant deja ma gandeam sa-l schimb a doua oara, pe cand cureaua asta mai merge inca vreo 20 000 km. Crede-ma ca in 60 000 km schimbi cel putin 2 lanturi (fata de o curea).

Curea fara dar si poate. Lantzul trebe curatat, uns. Cureaua nu. Lantul e mai ieftin dar il schimbi de doua ori pana sa schimbi o curea. Curelele nu sunt foarte scumpe (maxim 200 euro) si sunt extrem de fiabile.

Nu exista EN 500 cu transmisie pe cardan. EN 500 il gasesti in doua variante in ceea ce priveste transmisia: -pe curea; modelele A (1990 - 1994), B (1994-1995). -pe lant; modelul C (1996 - 2001). Pentru Virago nu pot sa-ti dau detalii deoarece nu cunosc modelele La inaltimea ta io cred ca nu prea te pride Virago. Motocicleta aia e foarte ingusta si scurta , as zice ca un EN cu comenzi avansate ar fi bun pentru inceput. Pe urma, pe cand prinzi experienta, lumea ti-e deschisa! Nu pot sa-ti dau detalii prea multe dar ai intrebat exact unde trebuia. Sunt sigur ca o sa te ajute cei care au modelul respectiv de motor. Io pot sa-ti spun doar atat. Cu cat este mai vechi motorul, cu atat sunt mai mari preturile pentru piesele de schimb si acesoriile acestuia. Asta e o observatie proprie, poate fi combatuta sau sustinuta. Rat bike din 450 LTD? Nu stiu daca e o idee pre buna, la rat bike se preteaza V-ul, nu paralel twin-ul. Parerea mea, iar.

Pai a imbatranit stand asta este explicatia. Pe mine ma bate gandul sa-mi iau un filtru K&N care este pe viata. Ala il speli, il ungi si e ca nou, nu mai ai dureri de cap. Si pretul este pe masura, plus kit-ul de curatare...ma mai gandesc. In mod normal un filtru de aer ar trebui schimbat la doi ani sau 20 000 km. Deasemenea, dupa 5 spalari ar trebui schimbat iar o spalare se face la cel mult 10000 km.

Carburatoare -demontat si verificat membrane, curatat sincronizat Filtru de aer - inlocuit/spalat si uns Bujii - inlocuit, pus bujii rapide (NGK DPR 8EA, din cate stiu eu) Fise - verificat/inlocuit daca este necesar Rulmenti roti - verificat/schimbat uns Rulmenti bascula - verificat, uns Anvelope - sa fie sub limita de uzura, echilibrate corespunzator Benzina - buna, nu cea mai ieftina Circuit alimentare : rezervor, conducte - verificat curatat Curea transmisie in paramentrii, intinsa corespunzator Amortizoare - semeringuri noi, ulei schimbat Masurata compresia la motor - sa fie in parametrii, altfel totul este pierdut... Evacuare corespunzatoare - nu tobe de prin reviste care dau bine si fura din putere. Poate dupa toate astea poti sa emiti pretentii la 180 la ora! Voi credeti ca viteza se obtine batand din palme si tragand de gaz???

Ce sa mai zic... Asa se intampla cand nu ti cont de numarul de kilometrii si de intervalele de schimb pentru consumabile. Sa fie invatatura de minte. Filtru ala era de cand lumea acolo, banuiesc...

E clara treaba. Acolo e una din cauze, sper sa le gasesti pe toate. Spor la treaba!

Buna Beatrice! In primul rand iti spun bun venit in coltisorul posesorilor de EN 500! Pot sa spun ca am ramas blocat la postul tau. Cum asa? In halul asta sa faca motorasul la 120? Incredibil! Oricum membranele sunt cam scumpe din cate stiu eu, dar uneori chiar n-ai ce face.

Io am prins 180 chiar cand am luat-o. Dupa ce mi-am schimbat cureaua (mai scurta cu 2 dinti) si cauciucurile (nu le-am mai echilibrat) si mai mult de 140 nu pot sa merg deoarece intra in voblaj. Cred ca si rulmentii la roti au prins joc, dar poate o sa-i schimb si atunci sa vezi cruising speed! Io stiu ceva sit-uri: www.en500.de www.bikez.com www.ex-500.com Cred ca e o alegere dificila dar cu siguranta nu o sa regreti daca o sa cumperi un en 500.

Cred ca este carburatia data peste cap. Ai umblat pe acolo? Este posibil sa ai si probleme electrice la CDI sau la bobinele de aprindere. Nu am patit asa ceva, dar sunt curios ce are. Io personal zic ca ti-ai bagat tu degetele in ea pe undeva si ai bulit ceva, altfel nu-mi explic. A mea are aproape 38 000 KM si n-am avut nici un fel de probleme de genul asta.

Alegerea bujiilor: Sunt naturalizat pe aici de ceva vreme. O sa ne vedem cu siguranta, numai bine si asfalt uscat.

Chi-ul meu cibernetic imi spune ca e rost de un harakiri mai degraba decat de un motor de 400. Mai putina bataie de cap, mai ieftin, mai eficient...

Oricum, de bune ce sunt toata lumea le dexmembreaza sau le vinde. Chiar trebuie sa fi expert si sa faci un caiet de sarcini cand vrei sa cumperi un filtru de aer, ca sa vezi care se potrivesc. Contraproductiv, cronofag, bleahhh. Asa ca raman la parerea mea ca modelele de 400 sunt pentru galbejiti si pentru nestiutori, care iau tzeapa. Sorry, da am cautat pe louis si m-am convins, piese pentru modelul tau de gepezic, mai rarutz, daca nu chiar deloc. Deci, sper sa gasesti prostu mai repde, dar te asigur ca o sa ai parte de injuraturi sau cel putin de multe telefoane de consultare ...

De potrivit se potriveste dar nu intodeauna se si nimereste... Hai ca te contrazici singura, dar nu conteaza. Daca vrei sa intelegi ca motoaretele astea de 400 sunt un "pain in the ass" e bine daca nu, treaba ta. Io unu fug de ele ca dracu de tamaie. O sa mai ma documentez mai mult si o sa-ti arat una alta, adica faptele care fac o investitie paguboasa cumpararea unui motor de 400 facut pentru japani.

Un prieten bun a avut un Kawasaki VN de 400. De la el stiu urmatoarele: - kit-ul de lant foarte greu de gasit si chiar mai scump decat un kit de lant de VN de 750 sau 800; - filtrul de aer atipic, mult mai scump ; - nu a gasit sisy bar sau suporti de cob-uri pentru modelul lui si a renuntat, facandu-si un sisy bar home made care si el a costat destul de mult; Un alt prieten cu un Kawasaki Barukan de 400: - motor praf dupa mai putin de 1 km (cumparat de la Tomina, evident); - a asteptat alt motor vreo 4 luni sa vina tocmai din Japonia intrucat era imposibil sa gaseasca piese pentru cel defect; Exemplele pot continua cu aceste motoare de 400 pentru japonezi. La vitezanele de 400 lucrurile stau exact la fel.

Exista piese dar sunt SCUMPE CU DRACI! Modelul tau de GPZ nu figureaza in listele de distribuitori aftermarket si singurul loc de unde poti cumpara piese sunt reprezentantele care te usuca de bani. Exista insa si piese interschimbabile (bujii, filtre si bobine de aprindere etc.) dar cand vine vorba de piese pentru motor sau cutie, vorbesti singur. Imi pare rau pentru tine dar asta este adevarul. Uita-te pe sit-ul asta (cel mai mare din UK) si o sa te convingi ca nu au nici un fel de piese pentru gepezic-ul tau. www.wemoto.com

Bun venit tie si sotiei tale in clubul EN 500! Ne intalnim cum sa nu, in trafic sau la intruniri... Consumul ala de 6 poate fi credibil in conditiile unui mers in oras cu pasager, dar si asa e cam mult. Personal nu cred ca iti consuma mobra 3,5 in oras (apropo, io vorbesc de Bucuresti ca daca stai altundeva o fi posibil...) dar oricum consumul este scazut fata de alte motociclete. Fiabilitatea este remarcabila la acest model dar o sa vezi ca la un moment dat o sa-si ceara costurile de rigoare (distributie, lant de transmisie, alternator, electromotor si ce o mai ceda). Io ma apropii de 40 000 km cu a meu si pot sa spun ca sunt multumit de cum se comporta. Se poate si mai bine dar deocamdata asta e. Numai bine si asfalt uscat ca e mai bun ca orice!

Salutari si tie! Nu e o idee buna sa mariti mobrele astea acum dar cateodata nu ai incotro. Bafta la vanzare si sa ne auzim cu bine!

Sa mor daca mi-as fi inchipuit asa ceva. Banuiam ca e demarorul dus, periile sau ceva... Foarte tare faza oricum, e bine de stiut. EN 500? Sunt in Bucuresti pana marti cand plec la Cluj. Acum ce sa zic, nu ma roade asa tare de portbagaj, pentru ca nu mai am de gand sa car prea multe anul asta, iar la drum lung merg singur oricum, am loc destul in spate, pe saua. Ideea este ca nu as vrea sa arunc sisy barul meu pentru ca este frumos, scrie kawasaki pe el si este intr-o stare foarte buna. Mi-ar trebui in schimb un portbagaj care se prinde separat cumva, nu asa cu totul...

Uau, super tare! Sunt curios de unde ai portbagajul ala. Arata el cam disproportionat dar cred ca e foarte practic. Imi place motorul tau, frumos!

Frumos topic. Inca o data se demostreaza ca tara asta este condusa de oameni care vor sa ascunda istoria , s-o arunce in uitare si paragina.

EN 500 A scrie in talon da tu ai acolo modelul B (B1 sau B2) adica identic cu a meu. Prea bine, ai facut o alegere buna, iti doresc multi kilometri cu ea fara batai de cap. Pune niste poze ca sa vedem bijuteria ta.

Nice chick! Bafta la vanzare, cu toate ca noi nu ne vindem EN-urile pentru ca ne plac a dracu' de mult!