alex_en

Foarte frumoasa! Motocicleta "Cruce Malteza".

As veni eu. Primiti cu EN-ul?

"Ce treaba ai tu...?" Iti doresc gume second hand de doua feluri!

Uau, suna bine. Poate ne tii la curent si ne pui si-o poza. Buna treaba cu bi-xenonul asta...

Balastul se baga in far. E mic si incape, oricum evalueaza cam cat loc ai avea si cand iti iei XENON masoara balastul sa vezi daca-ti incape. Sun n-spe mii de variante de balast-uri imposibil sa nu gasesti unu mic, dragut. Spor la treaba. Apropo, 55 W per proiector e EXAGERAT DE MULT. Ala care le-a pus nu avea minte DELOC.

Corect. Ai sintetizat la fix, chiar si eu ma gandeam sa-mi trag un xenon ca e mai jmen. Pana una alta mi-am mai luat un halogen H4 din Anglia, la juma de pret fata de TARA NOASTRA.

Ai bani, ti la siguranta ta, vrei stabilitate la franare? CUMPARA ALTELE NOI FATA SI SPATE (PERECHE)!

Cu proiectoarele astea e o chestie destul de delicata. Daca ti-au papat bateria inseamna ca au un consum mare de energie, peste puterea alternatorului care transfera astfel sarcina pe baterie. Releul ala care l-ai schimbat este releul pentru far (head light) si daca l-ai ars inseamna ca a trecut prin el un curent mare care a sudat contactele (siguranta pentru far este de 10 A, se pare ca prin releu a trecut un curent mare, aproape de 10 A care l-a zapacit). DECI - proiectoarele au functionat pe firul de faza lunga o vreme, pana cand s-a ars releul acela din cauza curentului PREA mare absorbit pe circuit. Tu ai facut bine tot, atata ca ai niste proiectoare prea mari care absorb un curent mare. Poti sa le testezi pe o baterie de masina si sa legi in serie un ampermetru sa vezi cat consuma. Ideea e ca circuitele de la lumina pe motor rezista la 10 A...Faza lunga consuma cam 5 A. Fa un calcul vezi cat iti da.

Posibil. Am mers aproape de ora inchiderii. Era si normal la urma urmei, dar nu asta e important, important e ca asa obosite iti cam luau piuitul...

OOOO DA. Ia de aici...

Is acrii strugurii daca nu ajungi la ei... Stiu. Operatii, operatii!!

Cea mai frumoasa...miss Kawasaki (multe clase peste Bebeluse). (parerea mea, nu dati cu pietre...)

Pacat mare, Doamne... Totusi moartea asta nu e cu nimic mai presus decat viata... R.I.P.

Cu mare placere korn_cata! Sper sa fie cat mai folositoare informatiile de aici pentru toti. Eu merg fara scarite de mult...am crush-bar care pleaca din spatele scaritelor si imi tin picioarele pe el. Oricum si eu vreau scarite dar originale. Am eu o dambla...

Ia avionul e mai lejer. Cu motoru e complicat, peripetii, periculos... Eu as merge cu motoru pentru ca nu-s intreg la cap...

Nu livreaza in Romania. Ai cumparat tu? Daca da, cum?

O fi avand, nu ma pricep. Cu atat mai bine. Inseamna ca nu are nici un sens sa ne ingrijoram de 100-200 ml in plus la ulei.

Da oricum motorul nu este perfect etans asa ca uleiul vrei nu vrei tot se consuma. Adica forteaza segmentii si iese in camera de ardere unde este ars. N-ai cum sa umpli motorul cu ulei"pana-n gat". Aici este vorba de 100-200 de ml NU MAI MULT. Deci exagerezi.

Bun. Locasurile sunt de 10 si de 15 amperi. Ideea e ce valoare aveau sigurantele (erau de 10 respectiv 15, asezate fiecare la locul lor?). Eu zic ca nu erau, erau puse la nimereala cine stie ce sigurante (mai mari de 10 respectiv 15 amperi) care poate nici nu faceau contact ca lumea. Din cauza asta s-a topit locasul (contact imperfect /sigurante supradimensionate). Normal ca a ramas numai conductorul la ce curent a trecut prin ele, izolatia s-a dus dreacu... LED-uri? Ce led-uri, becurile alea portocalii de care vorbesti?Adica ti-ai pus suplimentar niste pozitii pe spate? Deci releul de incarcare cand se arde se verifica tensiunea pe bornele bateriei cu motorul pornit si aceasta trebuie sa fie in jurul a 14, 2 volti, indiferent de turatia motorului. Alternatorul se verifica prin masurarea celor 3 fire care ies din el (tensiunea intre doua fire trebuie sa fie in jur de 60 V). Ai schimbat releul dupa ureche sau cum?Si costa ceva... Lacul care se pune pe alternator trebuie sa fie rezistent la temperaturi ridicate dar si la ulei. Eu mi-am reparat alternatorul (scurt intre fire, fara sa-l rebobinez) si l-am izolat cu multe straturi de lac folosit la pompe de ulei de inalta presiune. Merge si acum dupa aproape 4500 km. Alternatorul este in ulei el fiind unul fara perii, cu constructie inversa (rotor in exterior). Motivul pentru care sa afla acolo este ,cred eu, spatiul restrans pe motocicleta. Da-ti seama ce ar insemna sa-l puna altundeva, sa aiba curea de antrenare sau mai stiu eu ce ax...prea complicat. Uleiul il mentine la temperatura motorului, el degaja ceva caldura. Asa ca este pus direct pe arborele motorului (rotorul), foarte ingenios. Cand pui frana se aprinde becul VERDE? Asta inseamna ca firele de la becul verde comunica cu cele ale microcontactului de la frana. Adica ai un DITAI SCURTCICUIT intre astea doua circuite. E unul din motivele palpaierii lumii. Deci e cam groasa, adica ai de sapat adanc dupa fire. Asta inseamna demontata toata motocicleta si cautat firele, testate fiecare in parte. Prea complicat pentru un neavizat. Nu prea stiu cum sa te ajut, ti-ar trbui o schema electrica sa identifici circuitele care ar putea fi afectate. Poate ai, dar oricum firele daca s-au topit inseamna ca au topit si firele din imediata apropiere apartinand altor circuite de pe motcicleta. Oricum, trebuie sa le izolezi sau sa le schimbi pe toate care prezinta afumaturi, negreala sau exfoliere toatala (de preferat a doua varianta). Odata ce au fost supuse unui curent foarte mare acestea si-au modificat structura (carbonizat) si nu mai prezinta siguranta in exploatare. Imi pare rau pentru tine, ti-ai facut-o cu mana ta. Daca ai destui bani schimba toata instalatia electrica cu una noua originala. Ceva in genul asta. Cam scump...

Nu trimit in Romania asa ca lasa-i balta. incearca si tu variantele astea: www.scootworks.com www.wemoto.com www.vintagecyclepart.com www.bikebandit.com Primele doua le-am folosit cu succes si eu.

Pe vremea cand si eu mergeam la service sa-mi schimb uleiul am patit si eu aceeasi chestie. Mecanicul a bagat ulei peste nivelul maxim si la fel a zis ca n-are nicio treaba. Am plecat cam ingrijorat de la service si la cateva zile dupa m-am decis sa scot surplusul de ulei folosind o seringa mare (cea mai mare de la farmacie) si un furtunel in loc de ac. Am tras vreo 150 de ml (pe la busonul de umplere) si nivelul a coborat intre semne si am resuflat usurat. Parerea mea: 150 de ml de ulei in PLUS n-au cum sa afecteze functionarea motorului mai ales daca e un motor mai vechi care papa ulei. Singurul afectat a fost psihicul meu slab care credea ca motorul se poate strica in orice moment. Japonezii astia nu au fost ei asa prosti si s-au gandit la toate asa ca au scris ei in cartea tehnica si pe capac o capacitate optima (MAXIMA) dar la capacitatea maxima mai exista un plus de 5-10 % care este de siguranta, ca asa e in tehnica se merge cu marje de eroare. DECI daca vrei il scoti daca nu nu. Si eu mi-am schimbat uleiul si am bagat sub capacitatea maxima (3,4 l) adica 3,2 si indicatia e peste nivelul maxim. Probabil nu s-a scurs tot uleiul si a mai ramas in motor. Eu o sa-l scot iar cu seringa aia, sa ma simt io bine. Hai noroc si don-t pannic!

Cum adica s-a topit tabloul de sigurante? Asta inseamna ca nu ai avut sigurantele tarate la valorile normale (adica erau puse sigurante mai puternice decat necesar). Orice fire s-ar atinge pe motor trebuie sa crape o siguranta nicidecum sa se topesca tabloul. Ce becuri ai pus? Ce putere? Erau recomandate pemtru Shadow-ul tau? Cand s-a topit tabloul cu sigurante, inainte sau dupa ce ai schimbat becurile? Ce nu a tinut prea mult? Becurile s-au ars sau ce? Ca ce chestie ai schimbat releul? De ce ai rebobinat alternatorul? Alternatorul se arde NUMAI datorita unui scurtcircuit intre firele neizolate. Ce clei a folosit mesterul ala? De unde stii sigur ca e minus firul ala "verde sau negru"? Ai vreo schema a releului? Daca ajunge la masa nu mai merge NICAIERI firul ala. Acolo se inchide circitul. Tu te-ai dus pe alt circuit care VENEA tot la masa, deci te-ai inselat. Curentul nu merge de la "masa" mai incolo, ci inchide circuitul cu plusul. Trecerea curentului printr-un conductor electric produce trei efecte : termic (incalzirea conductorului), magnetic (crearea unui camp magnetic in jurul conductorului) si chimic (electroliza). Deci tu ai un efect termic PRONUNTAT datorita cresterii valorii curentului peste valorile normale. Asta inseamna un consum exagerat pe circuitul respectiv (firele nu au voie sa friga niciodata, sa fie caldute da) Cum fluctueaza lumina? Palpaie incet? Daca imi raspunzi la intrebari poate te pot ajuta...

E bine daca ti-ai atins scopul si eu asta incerc sa fac de fiecare data. Daca citeai mai in urma, am propus sa facem tutoriale despre cum se fac lucrarile la motocicleta asta sa nu mai aruncam banii pe fereastra pentru orice nimic. Eu nu sunt mecanic dar motociletele astea sunt facute sa poata fi intretinute de oricine are putina pasiune si dorinta de invatare. Sper sa fie de folos! Multumesc pentru aprecieri. Tot patitul fript cu ciorba sufla si-n iaurt! Cred ca acum citesti toata eticheta de pe bidonul de ulei... Cum sa pastrezi filtrul? E mare pacat daca faceti asta in ideea in care un filtru e 30 RON si are o importanta cruciala in prelungirea vietii motorului.

Cum am promis mai devreme iaca ma tin de cuvant. Schimb de ulei la KAWASAKI EN 500 model 1994 (motor EX 500) Timp de lucru 30 minute. Necesar : - 4 litri de ulei; - filtru de ulei; - cheie de filtru; - patent; **nu sunt in poza dar avem nevoie** - cheie de 17; - lavete (carpe); - recipient de colectare ulei (pet-uri taiate etc.); Puncte de lucru pe motor: - buson de umplere; - filtru de ulei; - surub de golire baie de ulei; Curatare puncte de lucru: - zona buson de umplere; - zona filtru de ulei; - zona surub de golire; Desfacere buson de umplere: - manual sau cu patentul avand pusa o carpa pe buson (sa nu zgarie busonul falcile patentului) - se desface pentru a permite curgerea uleiului (sa nu se faca vid si sa nu mai curga bine) Desfacere surub de golire: - cu cheie de 17; - se aseaza recipientul de colectare a uleiului sub surubul de golire; - se asteapta pana se scurge tot uleiui (sa nu mai picure); Desfacere filtru de ulei: - cu cheia de filtru; - sensul de desfacere antiorar (spre stanga) Infiletare surub de golire: - cu mana initial apoi cu cheia; Pregatire filtru ulei nou: - se unge garnitura de cauciuc a filtrului cu ulei nou; - se toarna putin ulei in filtru (pe filet sa se insurubeze lin); Montare filtru nou: - se insurubeaza lin, cu mana; - se strange cu mana (nu prea tare); Umplere cu ulei: - se toarna uleiul nou, 3,2 litri (maxim); Infiletare buson de umplere: - cu mana initial; - se strange foarte usor cu patentul invelit in carpa (sa nu se poata deschide cu mana); Curatare pete de ulei: - cu carpa, in punctele de lucru; - pentru a se observa eventualele scurgeri; Se porneste motorul: - nu se ambaleaza; - se lasa sa mearga in gol 2 minute; - se verifica sa nu fie scurgeri; A doua zi dimineata de verifica nivelul de ulei la fereastra de vizitare. Se completeaza daca este nevoie (sau se scoate cu o seringa mare cu furtunel pe la buson). Nivelul trebuie sa fie peste linia de minim si cel mult la linia de maxim. (la 2/3 ideal) Aceasta este metoda care-o folosesc EU si merge. Voi puteti face asa sau nu.

Nu se cearta nimeni, doar sustinem puncte de vedere divergente... Regulile de folosire a forumului sunt vechi de cand lumea si trebuie reamintite daca nu se cunosc. Ce rost are sa vorbim de ulei si bujii din 10 in 10 pagini sau mai des? O data si bine. Faza cu uleiul e in felul urmator: ala de la Metro, Selgros sau mai stiu eu de unde NU ESTE PENTRU MOTOCICLETA adica nu contine aditivi necesari AMREIAJULUI MULTIDISC. S-ar putea sa ti se uzeze prematur discurile de ambreiaj... De aceea exista uleiuri pentru automobile, camioane, motocilete, barci cu motor pentru ca fiecare au particularitatile lor, aditivi speciali pentru o buna functionare a motoarelor si agregatelor conexe. Nu se merita sa bagi chiar ORICE numai pentru ca e ieftin. Casca ochii la ce este recomandat sa nu ai surprize. Austriacul ala nu de tampit facea revizii de 400 de EURO crede-ma! Iti inteleg frustrarea, incearca alta data sa fi mai obiectiv si mai atent cand faci o afirmatie. Hai noroc! EXACT ! Bine zis. Respect.