alex_en

Despre Nessebar am auzit numai lucruri bune. Anul trecut am fost intr-o excursie la Balcic si am vorbit cu gazda mea de acolo si mi-a zis ca intradevar NESSEBAR-ul e un foc frumos care trebuie vizitat. Poate facem cumva sa trecem si pe acolo, poate chiar sa stam o noapte... Mai vedem, oricum eu sunt pro Nessebar, chit ca o sa stam la cort .

Am vorbit pentru cazare la Vama Veche, asa ca avem asigurat pentru 31-2 mai o camera pentru 6 persoane (cam 30 de lei de caciula/noapte) plus curte unde sa bagam motoarele sa nu avem probleme. Exista si variante cu camere cu doua locuri, mai scump evident, ramane sa ne hotaram. Momentan imi updatez profilul pe couchsurfing ca sa fiu credibil si urmeaza sa iau legatura cu spahiul de care ziceam in primul post sa vedem cum o rezolvam cu cazarea in Istanbul si cu orientarea pe acolo. Keep in touch!

Alte lucruri pe care ar trebui sa le luam in considerare: - ne trebuie pasaport (fara viza pentru Turcia), asigurare medicala (nu e obligatorie dar e binevenita), plus toate actele motocicletei sa fie in regula (ITP,RCA); - banii la o prima strigare cred ca ar fi pe la vreo 1200 de lei (cel putin) de persoana (o sa mai calculam...); - motocicleta sa fie in perfecta stare de functionare, nu cred ca mai are rost sa amintesc... - in Turcia trebuie sa avem bani schimbati la noi (lire turcesti sau dolari/euro in bancnote mici); - roaming activat ca sa nu ne cautam ca bezmeticii pe acolo; Ma mai gandesc si o sa ma adaug alte chestii pe parcurs.

Hm, cam nasol. Oricum nu prea vad de ce sa ajungem pe la Shumen, putem s-o luam prin Burgas spre Varna - Vama Veche, cel putin cunostem drumul de la Burgas spre Vama Veche. Vedem...

Legand motor de motor o sa facem o excursie pe la sfarsitul lui aprilie, 24-26, pana la Istanbul ca sa vedem daca sabia lui Stefan cel Mare a prins sau nu rugina la Muzeul Topkapi Sarayi si sa vedem cum au evoluat preturile la mirodenii in bazarul Misir Carsisi. Cam asta ar fi motivul principal pentru care trei soli s-au hotarat sa faca un "exchange" cultural la sfarsitul lui prier si inceputul lui florar cu sultanul constantinopolean. Caii nostrii sunt cam rapciugosi si au cam prins molii de la atata stat prin zapada sau garaje prafuite asa ca nu o sa-i alergam prea tare. O sa mergem domol, legal cum s-ar zice si o sa ne oprim de multe ori pe drum sa facem poze sau chiar sa innoptam prin Bulgaria deoarece Istanbulul ramane acolo, fiind absurd sa alergam dupa el. Despre cazare ,adica vreo 4 nopti, noi am avea o idee "geniala" pe care nu stiu daca o cunoasteti dar o sa v-o spunem aici. Ea se numeste couchsurfing si in principiu e cazare gratuita la spahii de acolo. O sa luam legatura cu un spahiu care momentan are pe langa armasarul de rigoare si un motor pe masura si o sa ne cazam la el. Daca ne adunam mai multi o sa apelam la mai multi spahii, e simplu... La intoarcere o sa ne oprim la Vama Veche ca sa prindem 1 mai acolo si sa sarbatorim armistitiul sau sa bem de necaz pentru ca o sa devenim pashalac. Detalii mai multe o sa dam pe parcurs, aici pe topic. Care esti interesat, ridica naframa in varf de bat si graieste!

Aici ai niste explicatii despre problema ta. Daca ai ajuns sa pui la indoiala indicatiile producatorului inseamna ca ceva nu este in regula cu tine...

Simeringurile si uleiul de furca se schimba in mai multe cazuri: - cand se "uda" jambele cu ulei; - cand furca e prea moale si "bate" la gropi (face cursa completa); - la 30000 de km sau o data la 3 ani. Daca ai indeplinita una din conditiile astea atunci pune mana si schimba-le. Daca schimbi uleiul fara semeringuri se cheama ca faci "lucru de mantuiala". Mai gandeste-te inainte sa te apuci de treaba, ca sa nu muncesti de doua ori...

Uleiul de furca recomandat in cartea tehnica este SAE 10 W 20 FORK OILiar cantitatea folosita este in functie de model (anul de fabricatie al motocicletei): Partea interesanta este ca si io mi-am schimbat uleiul da nu am pus dinala, din cate imi aduc aminte am pus un ulei 10 W 50 pe care l-am gasit si care scrie pe el ca este MEDIUM . O sa ma uit in catastif ca mi-am notat si o sa te anunta daca e altfel. In ceea ce priveste schimbatul iti trebuie niste chei care nu costa prea multi bani plus o scula de fixat simeringurile. Io nu am avut timp sa caut sculele respective plus ca nu am un garaj unde sa ma desfasor asa ca am apelat la un mecanic. Operatiunea in sine o gasesti pe explicata cu lux de amanunte (e plin netu ca demonstratii dinastea). Spor la treaba!

NU cred ca o sa-ti dea cineva piesa buna de pe motorul lui ca sa verifici tu instalatia ta. Trebuie sa fii putin dus cu pluta sa faci asta sau sa fii mare habarnist... De ce nu faci tu verificarile cum se cuvine, fara experimente dinastea paguboase? Ti-am mai zis cam ce ai de facut, daca nu te pricepi lasa pe altul...

Asa e, trebuie reglata sageata curelei. Problema este ca tensioner nu prea gasesti, ar la service iti cere juma de milion sa puna ala pe ea. Da-l in colo de tensioner...

E perfecta si IEFTINAAAAAAAAAAAA!!!! Asta e un pret adevarat, real, pentru o curea, nu avioanele care ni le cer dealerii de piese...

EN 500 ARE 2 CILINDRI IN LINIE...

Io stiu sa localizez defectiuni de incarcare. Problema e de timp, nu am neam... In principiu, trebuie sa ai putine cunostinte de electrica si in rest e cancan. Mergi pe schema asta: - bateria are peste 2 ani vechime ---- posibil defecta. Incarca-o cu un redresor. Trebuie sa aiba 12,4 V cel putin, dupa incarcare. - cu motorul pornit tensiunea pe bornele bateriei trebuie sa fie 14,3 - 14,5 V INDIFERENT de turatia motorului . Daca e asa, e bine, ERA BATERIA VARZA. Daca nu, e mai nasol... Daca tensiunea variaza in limite mari (de la 8 - la 12 V )s-ar putea sa ai regulatoru prajit. Daca tensiunea pe baterie nu variaza, da e mica (8 - 10 V) s-ar putea sa ai statorul bulit. Statorul se poate masura si el, tensiunea care e o da este alternativa (40-60 V). Cam astea in vin in cap, pot sa te ajut dar cum iti ziceam, nu prea am timp...

Avantajul este ca poti sa pui o roata mai groasa pe spate ( peste 140 cate este in mod normal) si esti mai cool. Personal nu vad alt avantaj, deoarece lantul trebuie intretinut, curatat, uns ceea ce e cam nasol deoarece nu ai cric central (iti trebuie un stander, altfel te plimbi cu motocicleta prin curte ca sa ungi lantul sau mai ai nevoie de un ajutor). In ceea ce priveste costul intretinerii cred ca nu faci mare afacere cu lantul deoarece o curea costa in jur de 150 de euro (aftermarket, cumparata de pe net) iar un kit de lant este cam tot la acelasi pret (trebuie schimbate si foaia si pinionul, fata de curea unde nu le schimbi) si intervalul este cam acelasi de schimb (o curea o schimbi la 40 000 km sau daca ai ghinionul sa iei o piatra in ea, mai repde). Asadar nu cred ca ai mare avantaj cu lantul, plus ca transmisia pe lant este mai zgomotoasa, mai brutala fata de curea. Dar vorba aia, fiecare cu gusturile lui, nu pot sa comentez mai mult... Io am schimbat o singura curea pentru ca avea o mica gaura in ea si imi statea pe creier , cu toate ca am mers cu gaura in ea peste 20 000 km fara sa se mareasca. Intretinerea la curea...cand imi aduc aminte dau cu jetul de apa pe ea si gata...

Bine ai venit printre noi. Observ ca ai state vechi in motociclism asa ca poate o sa ne impartasesti si noua din experienta acumulata. Asfalt uscat si drumuri lungi!

Bine ai venit printre posesori de EN! Iti doresc calatorii frumoase cu ea si fara incidente! Poti sa ne pui cate intrebari vrei tu daca ai ca noi o sa incercam sa-ti raspundem,din bruma noastra de experienta , de-aia suntem aici! Mult noroc si asfalt uscat !

Sarbatori fericite tuturor posesorilor de EN ! Ia sculati mai si sunati din zurgalai , hai, hai !

La targu de vaci de la Prejmer am fost si eu cu vaka mea in 2008 unde am constientizat ca denumirea de vaka este chiar potrivita si luata in serios de catre organizatorii intrunirii... Problema este ca m-am cam simtit vacar pentru o zi... In anii anteriori nu am participat la intruniri la Brasov si aveam numai referinte bune despre ele, motiv pentru care in 2008 eram super entuziasmat si dornic sa vin la Brasov. Tot entuziasmul s-a naruit cand am ajuns acolo... Orice ati zice, apreciez truda muncii voastre si devotamentul organizatorilor dar mai trebuie sa treaca multa apa pe Dambovita sa spele amintirea aceea si sa ma faca sa-mi doresc sa vin la o ntrunire organizata de voi. Respectele mele domnilor. Sarbatori fericite!

Ha HA HA Harley Davidson to everyone and a Motor Christmas !

Daaa, am auzit ca a fost frumos si scumpppp a dracului... Dar parca au fost si alti organizatori si asa se explica multe...

Bull Bikers face intrunire? Ati gasit vreun targ sau ceva? Abia astept sa nu vin!

Doar asa un pic, nu se simte oricum... Sa fie cum spui tu. Nici nu-ti inchipui cat de greu mi-a fost sa ma hotarasc...vai de mine cate click-uri am dat...

Pentru fiecare exista un Harley...

Baaaai ca mi-a luat-o inainte sa ajung s-o iau eu. Da lasa ca iau eu alta si mai scumpa! DE-AIA!

Exista SPRAY DE PANA. Il gasesti la toate benzinariile care se respecta. Se scoate cuiul din roata (obiectul care a provocat pana), se conecteaza shtutzul spray-ului la ventilul anvelopei si se pulverizeaza solutie antipana in anvelopa. Un spray ajunge pentru ambele roti lejer. Dupa ce ai pulverizat, roata de UMFLA SINGURA cu o anumita presiune si poti sa mergi mai departe pana la o vulcanizare unde verifici presiunea din roata (sau mai bagi aer).Cand ajungi acasa te poti apuca de demontat. Teoretic camera cu spray in ea trebuie aruncata. Am patit asa ceva, cu motocicleta unui prieten (vulcan de 400) pe roata fata ce-i drept si a mers asa cu spray in ea muuulta vreme (sute de km). Minunea este asta: