Shorty

Si eu ma chinui sa ma decid intre PR2, PR3 si Angel. Din cate inteleg, diferenta cea mai importanta intre PR2 si 3 conform Michelin e ca 3ul are aderenta mai buna pe asfalt ud. In acelasi timp, PR2 oricum e foarte laudat pt performantele pe ud, deci, pt mine cel putin, PR2ul este de preferat fata de PR3 intrucat nu merg foarte des pe ploaie. In plus, pretul practicat la noi pt PR3 (n-am gasit sub 1300 RON pe set) mi se pare ridicol. Acum, ramane problema alegerii intre PR2 si Angel. Din toate reviewurile comparative citite pana acum reiese ca PR2ul ar fi ceva mai bun dpdv al uzurii (de exemplu, cam 1500 km in plus fata de Angel pe un FJR) si al manevrabilitatii, al sentimentului de incredere in guma, in timp ce Angel ar fi mai bun pe ud. De asemenea, in majoritatea reviewurilor nota de fond era ca ambele sunt cauciucuri bune, dar PR2 e ceva mai bun. Personal, probabil voi fi foarte influentat de pretul la care voi gasi seturile, pornind cu o inclinatie spre PR2. @andreiganea: Daca vrei sa-ti iei de la salon, si eu am cam acelasi plan, deci poate ar fi o idee sa ne vorbim si sa ne luam seturile impreuna (nu neaparat identice), poate obtinem un discount mai mare

Domnilor, am si eu o intrebare, ca nou posesor de TDM: vreau sa fac cat de curand schimbul de ulei de inceput de sezon si nu sunt foarte hotarat pe ce varianta sa merg. Din cate am vazut, Motul 5100 e favoritul pe aici, insa personal parca prefer uleiurile sintetice celor semi. Pe de alta parte, motorul de TDM pare destul de "relaxat" fata de ce am avut pana acum, de asta mi-e mai greu sa ma decid. Asadar, intrebarea ar fi, are sens un 7100, sau 5100 e suficient, presupunand un mers in ture medii? Ca si grosime, banuiesc ca 15w50/10w40 ar fi solutia.

Salut LinX si multumesc pt raspunsul detaliat. Punctele mentionate de mine sunt doar pareri preliminare, trebuie sa vad cum mi se va parea dupa ce fac cativa km cu ea. BTW, am vazut ca ai Pirelli Angel ST pe a ta, cum ti s-au parut anvelopele? Eu oscilez intre astea si Michelin Pilot Road 2 (sau 3, daca imi voi permite). Legat de intrebarea ta, motocicleta este asta (poze mai bune aici), si am luat-o la pretul de EUR 2800, cu genti laterale Krauser si consumabile schimbate. Personal mi s-a parut OK, mai ales ca motorul se afla intr-o stare foarte buna. Eu iti urez succes la vanzare si sa-ti gasesti un motor care sa-ti placa. Legat de accesoriile pe care le-ai mentionat, care ar fi pretul pt topcase si placa? De asemenea, tu ai handguarduri de DL? Daca da, au fost greu de montat, din ce am citit am vazut ca e nevoie de cateva modificari pe la prinderi? Multumesc inca o data

Multumesc tuturor pt raspunsuri, m-am mai linistit, in special cu pct 1 Vreau sa iau un set de Pilot Road 2 in curand si sper sa se mai amelioreze comportamentul. Am sa mai experimentez si cu alte pozitii la ghidon, pentru ca stramb nu e din cat m-am uitat.

Salutare posesori de TDM, Incepand de azi dimineata m-am alaturat si eu grupului vostru, cu un 5PS4, asa ca incep prin a spune bine v-am gasit. Deocamdata am facut doar vreo 15 km cu el, de la vanzator pana la garaj, dar am deja cateva intrebari cu care sper sa ma puteti ajuta Ar fi cam asa: 1. Am observat ca la viraje, motoreta parca se opune cand o aplec si da sa se indrepte. Rezultatul e ca e foarte greu sa iau o curba cat as vrea de aplecat si trebuie sa imping puternic in ghidon ca sa se aplece. Adica, intr-un viraj la stanga, ghidonul insista sa se duca la stanga si trebuie sa-i opun destul de multa rezistenta ca sa faca ce vreau eu. Asta e un comportament normal si m-am obisnuit eu prost pe LC4, sau e ceva de verificat? De mentionat ar fi ca guma fata e cam la sfarsitul vietii, iar guma spate e si ea destul de patrata. 2. Am observat ca ma supara putin incheietura mainii drepte, datorita unghiului ghidunului (e prea adus spre mine). Asta cred ca s-ar rezolva cu un ghidon mai drept. E cineva care a facut schimbarea asta, aveti sugestii de producatori/modele? 3. Am in plan sa iau un parbriz mai inalt, deci daca aveti recomandari legat de asta m-as bucura sa le aud. 4. Unde as putea face o verificare de joc la supape si un reglaj, daca e necesar? Motoreta are 40k km si din ce-am vazut in manual cam asta e momentul. 5. Exista vreun indiciu vizibil din exterior daca a fost schimbat intinzatorul de lant de distributie, sau se vede doar daca il dau afara? Mi se pare ca se aude cam tare, dar nu sunt convins ca e lantul, sau asa se aude normal distributia. E destul de regulat sunetul. 6. Si-a anulat cineva flapsul din airbox? Mi s-a parut cam "sensibila" la turatii mici si am inteles ca anularea flapsului ajuta mult la remedierea comportamentului asta. In rest, ce sa zic.. imi place motoreta, pozitia e foarte OK, iar ca si confort nu se compara cu ce am calarit eu in ultimii 3 ani. Mai multe impresii am sa-mi fac dupa ce se mai incalzeste vremea. Toate bune si astept pareri

@ray: revin cu o intrebare, stii cumva daca prietenul tau a platit vreo taxa de procesare (1000 GBP). Intreb pentru ca intr-un loc apare, in altul nu. Merci mult

Salutare, Saptamana asta finalizez si eu vanzarea motoretei actuale, un KTM LC4, si m-ar tenta sa-mi iau un V-Strom 650. Are cineva vreo sugestie sau oferta in sensul asta? Bugetul ar fi de 3300EUR. Multumesc.

Interesant postul, cam asta am gasit si eu pe siteul UKBA. O intrebare am totusi legat de obtinerea Blue Card, poate poti sa-mi explici: in formularul de aplicare zice asa "In order to exercise a Treaty right you must be residing in the United Kingdom at the time of application". Plus, se cere o adresa din UK. Prietenul tau cum a facut? A avut ceva dovada de resedinta in UK, dar el statea in RO? Sau nu e nevoie de asa ceva, fiind cetatean UE si deci avand oricum drept de resedinta? Pe langa asta, legat de criteriul veniturilor anterioare, inteleg ca se ia in calcul venitul brut? Ai cumva idee ce documente a folosit prietenul tau ca dovada? Stiu ca se cer fluturasi de salariu pe hartie cu antetul firmei semnata si stampilata si o dovada de la autoritatea fiscala. Stie administratia fiscala de la noi sa emita o hartie care satisface criteriul asta? Multumesc mult

Salutare, De multa vreme ma bate gandul sa parasesc minunata Romanie si sa ma stabilesc in Anglia, iar situatia din ultima vreme nu face decat sa-mi intareasca decizia. Singura problema, momentan, este ca am unele nelamuriri in legatura cu procesul de emigrare. Dupa ce am consultat site-ul UK Border Agency, am ajuns la concluzia ca ar trebui sa aplic in cadrul HSMP, care aparent inca exista pt cetateni ai RO si BG. Totul pare destul de clar, punctajul calculat pt mine e suficient, documentele necesare sunt clare, singura problema e legata de faptul ca site-ul mentioneaza ca in momentul aplicarii, aplicantul trebuie sa rezide in Anglia. Asta e partea care nu o inteleg. Din cate stiu, in calitate de cetatea UE, am dreptul de rezidenta in orice stat membru pana la 3 luni fara nici un fel de inregistrare formala la autoritati, dar ma gandesc ca totusi rezidenta trebuie dovedita cumva. Intrucat situatia pe care o am in RO nu e chiar oribila, nu as vrea sa-mi asum un risc prea mare renuntand la tot aici si plecand in Anglia, de asta ideea mea fiind sa plec initial doar pt o luna, timp in care sa imi iau permisul de munca si sa ma apuc de cautat un job. Problema este clauza de mai sus privind rezidenta; oare pot sa inchiriez o camera pt o luna si sa prezint contractul de inchiriere ca si dovada de rezidenta? Sau este nevoie de un Registration Certifcate (care de pe site inteleg ca ar fi, totusi, doar pt self employed si self sufficient). Daca vreunul dintre voi a trecut deja prin procesul acesta si ar putea sa-mi dea cateva sfaturi, as aprecia foarte mult. Cu putin noroc as putea sa si rasplatesc cu o bere in viitorul apropiat Toate bune!

Va salut, M-am uitat la pozele din topic si trebuie sa spun ca arata extrem de bine lucrarile dvs. M-ar interesa daca m-ati putea ajuta cu o modificare la o sa de KTM, sa devina din asta ceva in genul asta Ma intereseaza in principal sa fie inaltata si latita, materialul poate ramane vinil. Eventual m-ar tenta si un model brodat, dar asta nu e prima prioritate. Credeti ca se poate face? Si cam cat ar costa? Multumesc. Mesaj completat Am gasit si o poza mai buna cu rezultatul cautat

Salut, M-a sunat acum un prieten ca a fost un accident in Pipera, aparent mortal. Motorul are numarul B 12 KWA si se pare ca nimeni de pana acum nu stie nimic de baiat. Daca il cunoaste cineva, poate dati o fuga pana acolo. Am inteles ca s-a intamplat prin zona Str. Iancu Nicolae.

Pe unde la valea argesului? M-am mutat si eu pe la Raul Doamnei si nu-mi place ca din garaj a ajuns sa stea in fata blocului

Eu am acum 16/42 din cate tin minte (42 sigur, la pinion o sa ma mai uit sa fiu sigur). Cu combinatia asta, la mers lejer schimb cam la 30-55-75-100. Ca idee, calcatura asta mi se pare enervanta la viteze mici in treapta 1, fiind foarte sensibila la schimbarile pozitiei gazului. 16/38 am avut pe SMC si mi se parea ca abia pleaca de pe loc. Sunt curios sa incerc 16/40 sa vad cum se simte.

Posterul e deja comandat / printat? Nu de alta, dar "THE Easter Europe" nu prea e ok.

Salut, Cu riscul de a mi-o lua pe coaja de la cei care au ceva de impartit cu Tomina, ai putea sa incerci la ei sa cauti piese, daca ai drum prin Bucuresti. Am un prieten care a avut exact aceeasi problema (ii sarea din treapta 2) tot la un ZZR400 si si-a rezolvat-o la Tomina. E drept, el de-acolo a luat moto si mai avea garantie la ea, dar imi imaginez ca orice se poate rezolva contra cost.

Acelasi bord e si pe 640 Adventure si 950/990 Adventure, care au rezervoare cu senzor

Asa stiam si eu, ca rezervoarele astea mai mici au robinet si n-au senzor. Dar treaba de care ziceam eu pentru Trip F am citit-o in manualul de LC4 SM Probabil au preluat-o din alt manual si n-au mai stata sa se gandeasca daca se aplica.

In manual zice ca Trip F incepe sa contorizeze in momentul in care intri pe rezerva (cand se aprinde becul), ca sa stii cati km ai facut cu rezerva si deci cam cat mai poti sa faci. Acum, eu nu prea stiu cat de functionala treaba asta la SM, avand in vedere ca, din cate stiu eu, doar rezervoarele mari de 25l au senzor de nivel. Si ca sa fac treaba pana la capat: Trip 1 e contor chior, masoara distanta continuu. Trip 2 se poate folosi in combinatie cu un control suplimentar (Part no. 582.14.069.044 ), care iti da posibilitatea sa adaugi/scoti km din distanta. Ei zic ca asta poate fi util, de exemplu, daca ai un roadbook si undeva ai gresit traseul, ca sa resincronizezi distanta efectiva cu cea din roadbook.

In primul rand, nasol eveniment, dar bine ca nu s-a terminat mai rau. Am vazut ca intrebai de un medic. Eu am cazut cu bicicleta acum vreo 3 ani si am aterizat cam ca tine, pe umar. Rezultatul a fost disjunctie acromio-claviculara grad 3 (adica toate ligamentele care tin clavicula atasata de umar s-au rupt). Ma rog, ca sa ajung la obiectul postului, eu m-am operat la Floreasca, medicul fiind Dr Cretu (Florin parca). Mi-a cusut ligamentele, mi-a pus un surub si la 3 luni m-am dus sa isi recupereze surubul. Pot sa spun ca totul a mers foarte ok iar Dr Cretu mi s-a parut un om super. Toate bune si insanatosire grabnica iti doresc

Adica nimic din ce e electric pe ea nu mai merge? Daca da, cred ca ar merita verificate sigurantele intai. Ma gandesc (din putina mea experienta cu electrica) la posibilitatea unui scurt. Legat de CDI, cred ca poti sa stai linistit, daca avea doar el o problema nu cred ca-ti crapau toate componentele electrice.

Salut, Cerd ca merita verificat si contactul de la kill switch (butonul rosu). Ca idee, la Thundercat, cand e pus pe off si apesi pe start se aprinde becul de ulei (normal) dar nu se aude nimic, electromotorul nu cupleaza.

Salut, Si eu tot pe baterie as da vina. La relanti alternatorul scoate o tensiune mai mica decat la turatii "de deplasare" si insuficienta pentru consumatori, care ajung sa se bazeze in principal pe baterie. Daca bateria e descarcata, nici ea nu asigura tensiunea necesara si de asta luminile sunt mai slabe si palpaie (palpaie in ritmul motorului pentru ca la fiecare explozie alternatorul e accelerat si scoate mai mult pe moment, e ca la un dinam de pegas:, cand apesi pedala, se invarte mai repede si farul se aprinde mai puternic) Sper ca am zis bine, daca nu, cineva sa ma corecteze

Dynojet este firma care produce Power Commander, deci probabil la Power Commander se refera. Aparatul de masura a puterii de care spui se numeste dinamometru

Cred ca vrei sa spui cardan vs lant Si ca sa spun si ceva on-topic: desi nu am avut moto cu transmisie pe cardan, din cate stiu marele avantaj este la intretinere, cardanul fiind mai putin pretentios. Asta cred ca se datoreaza, in principal, faptului ca axul cardanic si grupul formeaza un sistem inchis, care nu e expus la exterior si deci la praf, apa, etc.

Legat de tip, nu cred ca-ti trebe neaparat ulei cu numele specificat de tine. Cred ca cel mai important e sa aflii vascozitatea care iti trebuie. La Thundercat mi se pare ca puneam 10W. Cat despre nivel, avand in vedere valoarea, cred ca se refera la inaltimea coloanei de ulei in jamba, ca sa zic asa. Adica ar trebui sa pui ulei in jamba cat sa urce pana la 116 mm, masurand de jos bine-nteles. La Thundercat era masurat invers, de sus, si se specifica ce lungime de jamba sa ramana deasupra uleiului. P.S. Ce am scris e cu valoare de "Cred ca..."