sorinavram

Dragi vulcanisti, iata care e problema in care va solicit ajutorul: Am fost azi la Bacau sa vad un Vulcan 1500 din 1999 (dar modelul e cel din 1998, cu capetele tobelor conice) pe care vrea sa si-l cumpere un var de-al meu din Iasi. Proprietarul, un italian cu nevasta bacauanca, a adus motorul acum 4 ani si nu a facut cu el de atunci mai mult de 100 de km. Si asta se vede: cauciucurile au crapaturi, cablul de soc e blocat, in partea inferioara a motorului sunt pete de ulei scurs si ajuns deja in stadiul de vaselina. A pornit destul de greu din cauza absentei socului, dar mergea doar intr-un cilcindru. Am ars si curatat bujiile si intr-un final a ajuns sa mearga in amandoi cilindrii. Cu pocnituri atat in filtrul de aer, cat si in tobe, ceea ce ma face sa cred ca trebuie curatat si reglat carburatorul (sau carburatoarele? Cate carburi are VN 1500 din 1998? Ca nu am reusit sa scot rezervorul, dar nasul meu imi spune ca nu au unde sa intre 2 carburi in spatiul dintre cei 2 cilindri.) Ce vreau sa va intreb: 1. Merita cumparat un astfel de motor cu 4000 de euro? Mai pot exista pericole ascunse datorate stationarii indelungate? Altminteri, motorul arata bine, are crashbar, fender guard, sisybar, proiectoare, parbriz, coburi. 2. Stie cineva un service in Iasi unde sa poata fi pus la punct in conditii tehnico-financiare decente? Marturisesc ca italianul mi-a castigat increderea tocmai prin faptul ca nu a "pregatit" motorul pentru vanzare: usor prafuit, cu urmele alea de ulei pe dedesubt, cu o oglinda invartindu-se in gol ca au umblat copiii la ea.

Da, bre, ce dobitoc sunt, ca se si vede cardanul. Dar eu m-am uitat la ce scrie mai jos si nu e "shaft" ci "sealed chain". @Cria: Ete na suspans! Zi-i mai bine ca esti superstitioasa.

Ce ai gasit? Sau e secret?

O lume intreaga desparte V2-ul de pe Gladius de V2-ul de pe Intruder 1800 (chiar daca ambele sunt Suzuki). Intreaba la Suzuki cum e cu Gladiusul, ai pus problema mult prea general.

Ca sa nu vorbim in vant, iata specificatiile celor 2 modele. Nici una nu e pe cardan. http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Hon...spirit%2008.htm http://www.motorcyclespecs.co.za/model/kaw...custom%2009.htm Avantajele sau dezavantajele sunt dupa gustul fiecaruia. Eu as prefera VN-ul ca are cuplul sensibil mai mare (diferenta de putere e nesemnificativa). Altii ar putea avea alte criterii.

Elev Nastase, stai jos, ai 4 ca ai mancat o litera. Este motoRcyclist, nu motocyclist. Serios acuma, userul Darian, care coase sei (cred ca multi il stiti), are un amic care are masina de brodat. Am vazut niste lucraturi interesante pe seile facute de Darian. Ce ziceti?

Bunule, si in Spania exista Paneuropene. Unele sunt albe si scrie pe ele "POLICIA". Uite aici un filmulet cu doi baieti in misiune de escorta. Enjoy! http://www.youtube.com/watch?v=Tb7NH6RuAkw

Nu are OFF. Are doar ON, RES (rezerva) si PRI, cand benzina cade liber. Pe PRI se comuta doar cateva secunde, inainte de a trece pe RES, pentru a se reumple camera de nivel constant. Daca tii prea mult pe PRI, se ineaca motorul.

La astia de pe Agricultori mi s-a intamplat ceva ciudat cu filtrul de ulei (MAN). La fostul meu Vulcan l-am schimbat de 2 ori la ei, de fiecare data consultand catalogul lor. Numai ca a doua oara, filtrul (cod MW64) avea filetul mai ingropat si nu ajungea sa se prinda de surubul de pe motor. Acelasi filtru e recomandat in catalog si pentru VTX, dar aici s-a potrivit.

Eu propun ca, pentru a fi considerat veteran, fiecare sa aduca dovezi concrete ca foloseste in mod curent Viagra. Sa vedem cine se mai inghesuie atunci.

Si astfel tocmai ti-ai dat o ocupatie. Spor la treaba.

Nu faceti ca el, ca e bugetar si la bugetari le-a facut guvernul kilometrii mai mici din cauza crizei.

Total de acord, dar sa dam omului si niste valori orientative. Eu cu Vulcanul mergeam cam asa: I - 0-20 km/h II - 20-40 km/h III - 40-60 km/h IV - 60-80 km/h V- 80+ km/h Astea-s valori orientative. Mie imi placea sa merg cu a V-a la 60 km/h prin oras, ca-mi placea cum toarce. Si nu era subturata. Am incercat si cu valorile din tabel, dar nu era OK.

Am vazut unul asta vara pe fuga si nu mi-am dat seama ce mobre au, initial am crezut ca Shadow-uri de 750. Dar acum vad ca, dupa sigla de pe rezervor, par sa aiba Vulcane de 900.

Eu am A-ul de 26 de ani, dar n-am avut decat 5 motoare. Si am si vreo 10 ani pauza de motor in acesti 26. Dar acum il folosesc zilnic, chiar si iarna cat nu e gheata. Asa ca nu stiu la ce intru: la veterani sau la putzoi? Nu de alta, dar veteranii isi pun trese pe maneca, insa putzoii ce ar trebui sa-si puna? Putze?

Sa nu uitam totusi ca initial motocicletele se choppereau nu din ratiuni estetice, ca acum, ci pentru a le face mai usoare, ca sa fuga mai repede. Adica stramosii chopperistilor de azi erau cam vitezisti, iar operatiunea "flexu pe mobra" avea ratiuni strict practice. Cine mai choppereste acum pentru viteza, respectand astfel traditia ca fond, nu doar ca forma? Acum, daca vrei viteza, iti iei vitezoaica si gata. Asa si cu suicide-ul. Acum e doar un moft, la inceputuri parea o solutie. Si a fost abandonat cand s-a dovedit ca nu e.

Imi pare rau ca am zis faza cu gelul de par, omul e in criza financiara, ia si el ce poate. Geo, imi cer mii de scuze ca am fost rautacios. Si sa stii, cu toata criza financiara care ne afecteaza pe toti, iti pot da GRATIS o mana de piulite sa le arunci in cilindri, sa sune Ducati-ul tau mai adevarat decat toate Ducati-urile din lume. PS: Il lasi rosu, sau il faci cu flacari albastre? Ii pui hypercharger? O toba mai naked ceva? Niste oglinzi lacrima nu te-ar face mai fericit? La cine iti comanzi un ape-hanger? Ca roata spate sigur va fi de 300. Dar cu cate spite? Ca comenzile avansate cred ca le ai deja, la cat esti de lung. Apropo, unde le-ai cromat? Si mai presus de toate, nu te-ar tenta un suicide-shifter? DUCATI! THE BEST CHOPPER YOU CAN DREAM IN YOUR NIGHTMARES. Haidi bre, lasa-te de glume, apari odata cu >1500-le ala.

Te dai si cu gel de par?

Asta uitasem in mesajul precedent: sa multumesc baietilor care m-au ajutat sa ridic mobra (de fapt, au ridicat-o ei, ca eu eram varza cu costita). Asa e cu veteranii astia, ramoliti pe alocuri. Cu capul nu am simtit atunci sa fi dat, dar am vazut acasa un mic airbrush de bordura pe casca.

Venit, cazut, plecat. Am cazut stupid, de pe loc, chiar in fata hotelului, cand am urcat o bordura diagonal si mi-a alunecat spatele. Cum aveam in topcase o camera video scumpa, m-am incapatanat sa tin mobra. Dar muschii celor 300 de kile ale ei au foat mai puternici decat muschii celor 85 de kile ale mele, asa ca m-a trantit scurt in lateral intr-o bordura vecina. Consecinte: mobra nimic, camera nimic, eu vreo 2 coaste sifonate destul de serios. La intoarcere, a fost cea mai lunga suta de km din viata mea. Si cand schimbam vitezele ma dureau coastele. Altminteri, am picat la locul crimei cand discutiile erau in toi, intr-o harmalaie vesela, ca la gradinita. Si tot ca la gradinita, domnul care a implinit o venerabila varsta ne-a servit cu bomboane de ciocolata. As fi tras cateva cadre, dar ma dureau coastele alea ingrozitor si nu cred ca puteam tine camera. Din pacate pentru mine, si maine e o zi. De filmare.

Cu proiectoarele, am facut la Vulcan exact acelasi lucru pe care vrei tu sa-l faci: proiectoare pe faza scurta. Le-am legat direct de mufa care conecteaza aceasta faza. Dar atentie: daca proiectoarele sunt de 55W, alternetorul nu mai are putere suficienta sa incarce bateria si risti sa ramai fara curent cand ti-e mai mare dragul. Eu am patit-o si a trebuit sa le adaptez pentru becuri de 35W, care insa nu se prea gasesc. Poti sa faci si o proba inainte: legi proiectoarele, aprinzi luminile si, cu motorul la ralenti, masori bornele bateriei. Daca arata sub 14V, ai putea avea probleme. Cu priza nu stiu, dar m-ar interesa si pe mine sa montez asa ceva.

Jockey e mai suicidal decat suicide-ul. Ca trebuie sa si cobori mana vreo 30 de cm. @Bobu Gras: Acceleratie pe stanga?????!!!! Doamne apara si pazeste, dar de ce? Dar, cum se zicea mai sus, te obisnuiesti cu orice. Eu am condus cativa zeci de metri un trike si mi s-au razvratit sinapsele, ca e mai mult decat o combinatie intre masina si motor: acceleratie la mana dreapta (moto), ambreiaj la piciorul stang (auto), frana la piciorul drept (auto) si schimbator de viteze la mana, dar la stanga (auto de UK, Jap, etc), directie cu ghidon (moto). Basca perceptia gabaritului, ca e lat ca o masina, dar driverul e plasat central si cam ai tendinta sa dai cu roata stanga prin borduri. Desi legal se conduce cu B-ul, cred ca ar trebui sa fie categorie separata. Un singur lucru mi-a ramas in minte din aceasta experienta: stiu ce trebuie sa fac daca vreau sa ma simt oligofren. @Cria: intr-adevar, nu prea sunt accidente din cauza suicide-shiftului. Ba chiar deloc. Dar, statistic vorbind, cate suicide-uri sunt pre strazi? Daca toate Gixxerele, Erurile, Cebereurile, Zetixerurile si toate celelelate cu cat mai multi de RRRRRRRRRR in coada ar avea suicide shift-uri, cu totul altfel ar arata sectiunea "Accidente" de pe acest forum si nu blestematii de conservari ar mai fi principalii vinovati. Si ca sa dau o sansa suicide-shift-ului, cel cu ambreiajul pe maneta schimbatorului mi se pare varianta cea mai cu capul pe umeri.

Ma tem ca noi radem acum de chinezarii asa cum se radea in anii '60 de japonezarii. Consecinta nu e greu de intuit. Orice nou venit in orice domeniu trebuie sa bea aceasta cupa amara a bascaliei. Pana cand da lovitura si toti vor striga Y€$. (cred ca in character map e undeva si semnul yenului, dar mi-e lene sa-l caut; u got the point!). Dar nu-i obligatoriu ca toti sa dea lovitura. Vom vedea cum e si cu chinezii atia.

Cum sa gauresti aripa? Le faci astfel incat sa se potriveasca la gaurile prin care aripa e prinsa de motor. Cel mult pui niste suruburi mai lungi.

Dincolo de aspectele nostalgice, de design sau chiar de fitze, sa luam cateva aspecte practice pe care le implica suicide shifter-ul: 1. Ambreiaj la picior: uneori, la semafor, vrei s-o tii in trepta 1 si cu ambreiajul tras, ca sa poti pleca mai repede. Asta inseamna sa astepti sprijinindu-te doar pe un picior, acelasi mereu. 2. Schimbator la mana: uneori este nevoie sa schimbi viteza in curbe ralativ stranse, la viteze mici (de exemplu, pe serpentine de munte). Cam dificil de controlat ghidonul cu o singura mana. 3. Varianta cu o singura frana: e cea mai periculoasa, plus ca mi se pare ilegala. In materie de franare, trebuie sa existe un back-up. Pana la urma, suicide shifterul a fost una din solutiile cautate de tehnicieni de-a lungul timpului pentru acest mod de transport. Faptul ca a fost abandonat in productiile de serie ale tuturor producatorilor spune multe despre deficientele acestui sistem. Celor care il sustin spunand ca e doar o chestie de obisnuinta li se poate replica faptul ca si mersul in carje e o tot o chestie de obisnuinta. Nu insa si dezirabila.