_Blade_

Eu am rezlovat problema cu un spiral de 20 lung.In realitate se aude mai tare. La relanti nu se aude mai deloc. In sarcina ma cam injura lumea

nu pune filtru de hartie ca nu e bun. cauta unul cu sita din plastic. dar vezi sa aiba diametrul de 10 mm ca atat are furtunul

al meu e din '94. dar despre ce cod este vorba?

filtrul de benzina este sub sa. eu ti-am spus mai sus cu ce l-am schimbat. este alb la culoare si este imbracat cu o chestie de cauciuc care are o prindere.

referitor la filtru de banzina. Eu am luat de la Louis asta http://www.louis.de/_3008be4bf8d42fca90393...tnr_gr=10050006 are diametrul de 8 mm. furtunele de la shadow sunt de 10 asa ca i-am mai pus un furtunel mai subtire (un fel de bucsa) si nu mai am probleme cu el.

Mersi mult de sfaturi. O sa ma duc la un reglaj cu colortune. Mi se pare cea mai corecta solutie

adica il mai deschid o tura nu?

degeaba. am marit si relantiul si tot degeaba. cu socul tras merge 2-3 secunde si moare. trebuie sa trag putin de acceleratie ca sa mearga.

Vad ca si tu il vinzi sau vrei sa il schimbi pt un Hornet. Si pe mine ma bate capul sa-l shimb cu un Hornet. Daca as putea l-as tine si pe asta Bafta la vanzare

rateurile le da numai in decelerare. nu sunt foarte puternice. in rest motorul trage bine bine. filtrul de aer este nou. bujiile sunt noi. socul ramane tras cand il trag. uleiul nu are nici o importanta. e schimbat de 200 km motul 15W50 semisintetic

Deci sa va explic problema: Cand vreau sa pornesc dimineata (relativ vreme rece afara) trag socul dar nu vrea sa porneasca. Pocneste un pic dar nu porneste. Trebuie sa o ajut un pic din acceleratie.Dupa ce porneste daca las acceleratia (socul fiind tras) moare. Singura modalitate sa incalzec un pic motorul este sa tin un pic acceleratia trasa si socul bagat. Altfel moare motorul.Precizez ca am desfacut carburatoarele, le-am curatat bine, sincronizat, suruburile de reglaj le-am deschis cum spune cartea 2 ture si un sfert. Tin sa spun ca dupa ce se incalzeste motorul merge bine, sta bine la relanti. In mers , in frana de motor da ceva rateuri pe tobe (sunt gaurite, nu stiu daca are vre-o importanta). Si am si filtrul de aer schimbat cu unul K&N. Daca aveti ceva sfaturi va rog ajutati-ma. Am fost si la service la Honda Brasov dar baietii nu se pricepeau de loc si mai rau mi-au facut.

Am avut aceeasi problema la un gpz600r. Din cauza ca aveam semeringurile la furca terminate de tot, din cauza socurilor se deregla nivelul benzinei in carburatoare si daca unul nu are acelasi nivel ca restul, cuiul pontou nu inchide. benzina curgea in filtrul de aer si de acolo in motor. filtrul de aer are un furtun care comunica cu carterul motorului. pe acolo ies gazele de carter. la mine era fix sub filtru. incearca sa verifici nivelul la carburatoare si scoate un furtun din carter spre exterior. nu-l mai lega cu filtrul de aer. sa nu astupi gaura din carter ca nu e bine.

bujiile le-ai verificat? incearca cu unele noi

Incearca la @distribuitoru. Eu l-am intrebat si a zis ca imi poate aduce second hand la 150E si nou la 380E.

si eu am din 94 si am pus prima data motul 5100 10w 40. Se cam incalzea cu el si patina ambreiajul. Asa ca am pus tot Motul 5100 15W 50 si sunt foarte multumit de cum merge motorul.

eu am luat de la louis asa ceva. daca ai filet interior in volant. eu am filet interior de m22. http://www.louis.de/_1054ef419e819c0f557de...tnr_gr=10003949 http://www.louis.de/_1054ef419e819c0f557de...tnr_gr=10003227

ok. multumesc mult pt raspunsuri

la mine nu se mai aprinde deloc. nu stiu ce are. uleiul sta normal pe la 90 dar la mers 100 km/h ajunge la 100 grade

Va intreb si eu daca stiti care este temperatura la care ajunge uleiul din motor in mers. Neavand indicator de temperatura la lichidul de racire am un termometru la busonul de umplere cu ulei. La mine acul termometrului sta undeva intre 90 - 100 grade. Pe termometru am vazut ca incepe o zona rosie pe la 120 grade. deci o temperatura de 100 grade este normala?

exista un senzor de temperatura montat in carcasa termostatului care are un bec in vitezometru, cel din dreapta. in momentul cand pui contactul se aprinde si dupa cateva secunde se stinge. In rest se aprinde cand depasesti regimul termic normal al motorului.

Am si eu doua intrebari daca ma puteti ajuta. Precizez ca am un vt 600 din 94. 1. Am citit in manualul de reparatie ca atunci cand pun contactul, becul de temperatura de pe bord (vitezometru) trebuie sa se aprinda si dupa cateva secunde sa se stinga (face un fel de test). La mine nu se intampla nimic. Nu se aprinde. La voi se aprinde? 2. Cine are termometru de ulei in loc de buson si cam la ce temperatura ajunge in functionare la voi uleiul?

Se pare ca problemele complicate au rezolvari simple. Numai bine.

CDi-ul este in partea stanga a motorului (pa partea cu alternatorul), dai plasticul lateral jos de sub sa si este sub(in spatele) locului unde ai trusa de scule.

Deci: Verifica daca primesti impuls de la generatorul de impuls (e cablul care iese de pe partea cu ambreiajul). urmareste-l pana cand ajungi la mufa. scoti mufa si masori. trebuie sa fie un curent mic sub forma de impulsuri. Dupa aceea urmaresti cablajul pana la intrarea in CDI. Apoi la iesire din CDI verifici daca ai impuls. Daca intra in CDI si nu iese cred ca e destul de grav. Verifica si CDI-ul daca cumva e scurs ceva din el sau daca miroase a ars.

eu am pus si putin silicon ( din ala rosu pt garnituri) pe ambele parti si nu mai curge. Imi curgea si mie putin inainte.