atillas

hai sa o luam in ordine.. - nici un enduro maniaco depresiv nu ar intreba ce intrebi tu. - nu incerc sa inteleg nimic atata timp cat nu spui concret ceva. - intrebarea este ridicola cum spuneam si sustin in continuare,atata timp cat nu spui ce vrei sa faci cu el-sorry dar a sunat ceva de genul,intrebare pe un forum de vitezani,vreau sa imi iau un lamborghini sau un porsche,care consuma mai putin dintre ele..si cand iti sare lumea in cap incepi cu ironii fine ca de fapt folosesti bolidul la naveta si sa te dai uneori mai tare pe circuit..deci mai gandeste-te cand formulezi o intrebare..sincer m-am gandit ca esti un pilot de statura mai mica,ce se da la curse si i-a ramas motorul mic si vrea alt nivel.. - despici prea mult firul in 4 cu prostiile astea.in ala intra mai putina benzina,ala e mai turat,ala nu e mai turat,asta ia benzina mai multa etc etc...(ca fapt divers 525-ul meu consuma de multe ori mai putin decat 450 si 400)cum explici asta? - fii convins ca economia ta per combustibil indiferent ce model vei folosi nu va fi lunar mai mare de 3-5 litri..iar daca te sperie diferenta asta nu are rost sa iti iei nici unul din cele 2 motoare,fiindca nu le vei intretine niciodata ca la carte si foarte rapid se vor defecta sau uza prematur. - si ca sa inchei comentariul dupa ce am aflat ptr ce le folosesti(si de fapt cu asta trebuia sa incep)..nici unul din motoarele alese de tine nu se preteaza la dual-purpose..orienteaza-te spre un suzuki drz 400,dpmdv cea mai buna alegere pentru ceea ce doresti sa faci cu un motor,consum mic si intretinere ieftina hai pa.. un lucru este foarte clar..strutocamila nu s-a inventat,nu exista si prea curand nici nu va aparea pe piata..

mai copile,esti complet ridicol cu intrebarile astea..eu zic sa te opresti cu prostiile ca te rad astia si cu k....o yamaha de 250 ca sa urce trebuie sa tragi serios de gaz..un ktm de 400 are cuplu mult mai mare si va urca la fel dar intr-o turatie mult mai mica..deci cine consuma mai mult..un motor turat maxim sau un motor turat la jumatate??.fa tu socoteala.. in alta ordine de idei sa practici enduro din punctul meu de vedere este un lux..intretinerea,transportul,reparatiile(nu este acelasi lucru cu intretinerea) etc..imi scot mie personal mii de euro pe an din buzunar..ultimul lucru la care ma gandesc este consumul de benzina..daca plec cu motorul peste munte pe forestiere fac 100 de km cu mai putin de un plin. daca ma duc la cursa la deva(tot 100 de km)alimentez de 2 ori cate 5-6 litri si plec cu plinul facut,deci 20-25 litri la suta..cine mama dracu crezi ca sta sa socoteasca cat consuma..

20 - 22 iulie 20122 la Voineasa va asteptam la cea de-a 6 editie enduro-maniaco-depresiv. Un traseu de 150 km va asteapta in ceea ce va fi a 3-a etapa din noul nostru campionat national de hard enduro..revin cu amanunte..

Vand geaca touring IXS, material gore-tex si cordura,protectii rigide umeri si coate,folosita 2 sezoane,arata exact ca in poza..a fost noua vreo 500 de euro,respira bine,nu trece apa decat foarte greu,excelenta pentru ture lungi sau sezon rece,in anul achizitiei a fost produsul de top in materie de touring la ixs ,pret vanzare 150 euro. totul functioneaza,nu are buzunare sau fermoare rupte, se potriveste la persoane de 175-180 cm pe la 75-80 kg,marimea este 44..stef 0745/798927

s-o fi udat omul??

toata viata am cantat dupa ureche..doar nu vrei sa imi stric acum obiceiul.. problema este ca trebuie sa merg pana la bucuresti sau sibiu si nu prea imi permite timpul.. aici nu prea am incredere in mecanici ..oricum am aflat valorile ..sa traiasca nenea jumbaa,n-a baut,n-a mancat..

ok,ma duc la un test de compresie,stie cineva exact care sunt valorile,fiindca am aranjat sa imi fac testul,dar este un service auto si oamenii nu se pricep decat la masini..

la cald porneste instant,fara probleme,la rece nu vrea sa porneasca decat dupa 100 de pedale,compresia nu stiu cum sa o probez,la pedala opune aceiasi rezistenta ca la un 450 exc cu 2000 de km..oricum sunt hotarat si desfac motorul sa vad ce surprize ma asteapta inauntru. ps la schimb scot aproape aceiasi cantitate de ulei,in conditiile in care schimb uleiul la 600 de km maxim..

sorine,nu ciupe gram de ulei,nu miroase si nu scoate fum,deci semne ca la celelalte ktm-uri din gasca"fumatoare-date la ulei" nu prea ar fi..oricum desfac motorul in curand pana la piston sa vad ce dracu ar putea sa fie ca ma omoara..scoatea si inainte dar nu in halul asta,pur si simplu se umezeste esapamentul de ulei..

normal,sunt oamenii ocupati sa le repare,si nu au timp de prostii pe forumuri..

deci nu inseamna neaparat ca exista uzura la segmenti sau supape??

folosesti o seringa mare de 20 ml si in loc de ac pui un furtun de silicon,desfaci capacul de sus(ai grija sa nu fie ambreiajul atacat ca nu poti impinge lichidul in sus)si incepi sa introduci lichidul de jos pana iese sus in pompa.Completezi pe sus si incepi sa aerisesti ca la franele masinii pana cand in partea de jos scuipa lichid curat,fara bule de aer.Daca e cazul mai completezi pe sus cu lichid,ce pierzi la aerisire..spor sa ai.. intrebare grea urmeaza..am discutat cu tot felul de persoane si parerile sunt impartite,,cand vine motorul(ma refer la 4 timpi)pe o panta foarte abrupta cu fata,dupa,incepe sa scoata fum infiorator de mult.Stiu ca ajunge ulei in piston dar din ce motive nu pricep exact. Cum poate fi remediata treaba..practic la fiecare coborare abrupta incepe fumul sa iasa la greu..

dupa sarbatori avem de gand sa programam o sedinta sa punem tot la punct..pana in luna mai cand incepe marele bal avem tot timpul..

jumba,foarte bine punctate problemele,in prima faza inscrierile se vor face online,numarul de concurs de la deva,se va folosi de pilot tot campionatul.In momentul care te inscrii comunici automat pe fisa si numarul de concurs..la inscriere iti iei plicul si gata..fiecare club poate sa isi personalizeze numerele cum doreste,dar culorile pe categorii si numerele concurentului vor fi aceleasi.. in ceea ce priveste traseul,va fi marcat pe banda dar poti sa ii primesti si virtual pe gps..nu vrem sa impunem din prima gps ca o sa inceapa oamenii cu comentarii,ca nu au,ca nu sunt posibilitati financiare etc.. acum astept discutiile cu celelalte cluburi sa vedem cum ne legam cat mai bine ,datele de concurs sunt deja stabilite si vor fi anuntate in calendarul federal..

da exact asa m-am gandit si eu..

ne dam in zona de concurs de anul trecut..nu am mai plouat de 4 luni la valcea..daca pierzi aderenta te ingropi instant in pamant+strat de frunze de 25 cm peste tot.de unde cumpar alt jiclor de ralanti???bujia e schimbata de 50 de km..astazi au fost 10 grade cred,a pornit la a 3-a pedala..stiti ceva de bujii recomandate pentru iarna?Stiu ca la 2 T se folosesc dar nu am citit pe nicaieri de bujii la 4T pentru vreme rece.. concluzie.. vand husqwarna TE 610 sau schimb cu exc 250 2T plus diferenta

topicul l-am deschis tocmai in ideea sa ne consultam in mod direct cu participantii..cum ziceam si mai sus asteptam propuneri..ideea este ca nu se vor castiga cine stie ce premii ca sa merite sa te dai la alta categorie..sunt convins ca ervin,mani%co nu se vor da niciodata la hoby..orice profi se va face in cel mai bun caz de ras daca se da la hoby..

Incepand cu 2012,5 cluburi au hotarat sa isi desfasoare prietenestile intr-un campionat cu totul nou:campionatul national de hard enduro.zonele vor fi foarte clare pana acum:deva,sibiu,valcea,piatra neamt si caras severin,toate cursele se vor desfasura sub patronajul FRM,iar la sfarsitul anului se vor desemna campionii pe categoriile A si B.Calificari in urma prologului,2 zile de concurs,timpi de plecare si sosire,se vor standardiza la toate curseleiar un sportiv care se da in campionat trebuie sa aiba minim 4 curse la activ pentru a puncta in clasamentul general..Incercam cu pasi mici sa dezvoltam acest campionat,probabil vor fi destule lacune,greseli,erori etc..dar ne dorim sa ajunga unul din cele mai mari campionate de enduro din europa de est atat cat se mai poate. Revin cu amanunte dar pana atunci ca de obicei astept sugestii,pareri,indicatii pretioase,sfaturi.. Stef

sorry,credeam ca e vorba de modelele pana in 2008.. in alta ordine de idei,noi inca ne dam in fiecare weekend,cu toate temperaturile astea scazute. Problema mea ar fi urmatoarea:cand motorul este rece,nepornit de 4-5 zile,porneste foarte foarte greu..dau zeci de pedale si buton. Carburatorul curatat de 1 luna maxim(150km),bujie noua,benzina calitate buna,motorula avut de curand tratament cu metabond,deci si supapele sunt curatate,nu stiu ce sa ii mai fac..dupa ce reusesc sa o pornesc trebuie sa tin acceleratia putin trasa cu tot cu soc,fiindca moare.Dupa ce se incalzeste motorul porneste instant,chiar daca isi ia poseta,sau sta culcata pe panta..idei,solutii,ceva?..motorul nu consuma exagerat si raspunde foarte bine la gaz,deci nu cred ca e decalibrat carburatorul..

in principiu nu nici o legatura una cu alta,protectiile se monteaza in partea din fata iar ventilatorul in partea din spate a radiatorului.

water wetter mai folosesc,nu mi-a mai fiert motorul niciodata de atunci pe timp de vara,nu sunt uzuri vizibile in pompa de apa,am pus antigel acum cu venirea iernii si am fost sa vedem traseul de romaniacs de la voineasa cu marcatorii lor,si mi-a fiert motorul pe o urcare inghetata unde am chitait-o putin..in rest nici o problema..

525 din 2006,ingrijit maniacal,580 ore functionare,16500 km,am schimbat(fiindca asa am vrut,nu din motive tehnice)lantul de distributie si bendixul(am dat de 100 de ori la pedala de cand il am,in rest numai buton),la fiecare schimb adaug 5% metabond gold,nu am avut pilitura decat la primele schimburi,probleme tehnice niciodata,in afara unei nenorocite de pipe de bujie care m-a chinuit un sezon intreg pana am aflat ca este din cauza ei problema..

da este un intinzator pe care il poti verifica foarte simplu.este pe partea cu schimbatorul de viteze chiar pe lateralul blocului motor si este fixat cu doua suruburi de bloc.ca sa verifici daca lantul este uzat desfaci intai surubul din mijloc cu grija.O sa iasa un arc asa ca vezi cum manevrezi treaba.Apoi desfaci suruburile care fixeaza pe bloc intinzatorul si detasezi piesa..In interior este o piesa care seamana cu un fel de tija cu niste crestaturi pe ea..Daca este impinsa la maxim(nu mai sunt dupa blocator nici un fel de dintisori care ar mai putea impinge tija inspre interiorul motorului,inseamna ca lantul trebuie inlocuit..atentie intarirea arcului sau modificarea ca lungime a tijei nu rezolva situatia..trebuie schimbat lantul obligatoriu..

VAND CIZME TCX PRO 2,CULORI PE ROSU SAU ALBASTRU,MARIMI INTRE 43-45(SE POTRIVESC PTR PICIOR 41,5-44),FABRICATE IN ROMANIA-CELE MAI REZISTENTE MODELE EXISTENTE PE PIATA DIN GAMA TCX-URILOR.PRET 160 EURO.. 0745/798927 STEF