atillas

personal spal filtru de aer NUMAI CU BENZINA..am 3 filtre pe care le pun cu randul,fiindca mie lene sa spal toata ziua la ele..daca vrei iti pun poze cu filtrul ORIGINAL(2007) sa te convingi ca sunt bazaconii ce spui aici..cred ca are zeci de spalari si nu la mai atacat nimic.in ceea ce priveste treaba cu uleiul ingrosat din filtru de aer ca il trage carburatorul cred ca vorbesti din filme..am montat in timpul unei curse la harghita filtru nou de aer,l-am impregnat cu solutie de filtre putoline si am plecat exact dupa ce m-am spalat pe maini si am pus casca..nu a mai tras nimic nicaieri.

In primul rand o declaratie pe proprie raspundere,creeaza pentru respectivul pilot niste obligatii,obligatii pe care daca le incalca raspunde in mod direct.Oricum orice portiune de drum public,va fi semnalizata si dirijata de echipaje de politie rutiera,daca traseul traverseaza un drum public. Fiind concurs prin federatie,se considera accident sportiv in cadrul unei competitii sportive oficiale,daca vreunul face o boacana.

fratilor,lasati rautacismele la o parte..nu trebuie numere pe ele,nimeni nu sta sa culeaga tablele din padure,dar asa e oficial asa scriem si noi..in rest cu conditiile de participare se stie clar:asigurari,vize medicale,buletine identitate,taxe frm etc etc..dupa cum ziceam regulamentul general completeaza regulamentele interne ale fiecarei etape in parte. practic orice sportiv care vine si se da la 3 etape, poate sa aiba norocul sa mai salte un premiu la sfarsit de an.Ptr noi ca si cluburi nu reprezinta decat o cheltuiala in plus,dar vrem sa fie asa. sicer eu faceam doar un regulament in ceea ce priveste strict punctajul si gata,dar asa am mai aprofundat putin problema. EXACT..GEZA TIMP PARCURS TOTAL-PENALIZARI STIU JUMBA,AM VRUT SA SCRIU,DAR TOATE CURSELE AU ACELEASI REGULI SI NU ISI MAI AVEA ROSTUL SA LE MAI SCRIU INCA O DATA. DEVA DEJA ARE CERINTELE DE PARTICIPARE AFISATE PE SITE,VALCEA LA FEL PE WWW.FREEBIKETEAM.RO,URMEAZA SI CELELALTE CLUBURI SA AFISEZe (oricum de 2 ani de zile se stie ca trebuie documentatia asta pentru participare)

sorine,vorba lui jumba..deci sa moara pestii mei..eu la autocar nu renunt nici mort,in toamna ma mut pe noul model de 500 de la ktm sau imi iau un husaberg..mie de drujbe imi este frica sa nu ma tai in lant.. completare..azi am trecut pe la atelierul din valcea de reparat capre si tocmai se executase un schimb de piston la un 300din 2012...asa ca ce k..sa mai zic de intretineri sau altele..sa nu mai zic daca intri mai mult decat e cazul cu 2 timpi in balta..la cursa la geza erau dupa ultima balta enorma din traseu vreo 4 motoare in 2 timpi "puse la uscat"..am trecut am dat frumos buna ziua si am aplecat mai departe..4 stoke rulz forever..

Macaculeeee..initial m-am speriat cand am vazut cat de agresiv esti,noroc ca ne cunoastem de o viata si mi-am revenit.. Dracul nu este asa de negru..am pus urmatoarea problema:daca tot ne dam si ne ardem pe la prietenesti hai sa facem un clasament general.Daca ramura enduro are reguli clare,iar cele 5 cluburi au cursele cu foarte mici diferente pe aceeasi structura,dar diferita de campionatul national de enduro,daca tot platim si toti se dau cu licente FRM,tragem la sfarsit o linie si vedem ce iese.Asa s-a nascut campionatul de hard-enduro,pe acelasi principiu pe care am facut primul enduro-maniaco-depresiv :"daca merge si vine lumea,mergem mai departe,daca nu,nu".Ideea cu numele a venit de la combinarea disciplinei in sine cu gradul de dificultate mai crescut fata de anii trecuti.Daca ii ziceam campionat de soft enduro cred ca ne trezeam cu cu bmw-urile de 650,tenere-uri,etc etc la linia de start si ne injura lumea daca le dadeam 2 coborari "a la Pictoru" . DESEARA CAND AJUNG ACASA ARUNC REGULAMENTUL PE FORUM,IN PRINCIPIU ESTE GATA... gata ..la departamentul curse,cupe,campionate 2012-gasiti regulamentul..

REGULAMENT GENERAL AL CAMPIONATULUI DE HARD-ENDURO Campionatul de hard enduro,se vrea un campionat desfasurat sub tutela FRM de cluburile care pana in prezent organizau cupele prietenesti.Campionatul va avea in 2012 un regulament general comun de punctaj prezentat mai jos si regulamente de concurs individuale,adaptate fiecarei curse in parte. Atentie,regulamentul general nu inlocuieste sub nici o forma regulamentele interne ale fiecarei etape in parte. PARTICIPARE 1.Pot participa in cadrul campionatului piloti legitimati la un club sportiv afiliat la FRM sau cu licente internationale FIM sau UEM 2.Documentele pe cate trebuie sa le detina fiecare sportiv la o etapa de campionat tin strict de regulamentul intern al cursei respective. 3.Motocicletele trebuie sa fie produse de serie,cu omologare pentru circulatie pe drumuri publice,sa fie inmatriculate,sa aiba far si lampa de frana spate functionale,pentru situatia in care se tranziteaza drumurile publice. CATEGORII 1.In cadrul campionatului se va alerga pe 2 categorii : A(profi/expert)-tehnica de pilotaj foarte buna si conditie fizica excelenta B(hobby/medium)-tehnica buna de pilotaj si conditie fizica buna STRUCTURA SI SISTEM PUNCTARE 1.Campionatul este alcatuit din 5 etape organizate de cluburile :Moto Club Haita-Deva, A.M.C. Bogdan-Sibiu,Free Bike Team-Rm.Valcea,Zen World Extreme-Piatra Neamt, Regimentul 13-Caras Severin. 2.Pentru a puncta in campionat pilotii trebuie sa participe la minim 3 etape. 3.Fiecare club organizator va avea sistemul propriu de punctare si penalizare,sistem care va fi prezentat pe site-ul clubului si la sedintele de briefing,dar structura va fi urmatoarea : prolog-stabilire pozitie grila de start prima zi :timp sosire minus timp plecare minus eventuale penalizari a doua zi : timp sosire minus timp plecare minus eventuale penalizari clasament final:cei mai mici timpi obtinuti din adunarea celor 2 zile de concurs 5.In urma fiecarei etape clubul organizator va prezenta o lista finala cu primii 50 de concurenti ptr ambele categorii(primii 50 cat A si primii 50 cat.B ) 6.Punctajul se va face dupa urmatorul grafic : loc 1 110 pct loc 2 100 pct loc 3 90 pct loc 4 80 pct loc 5 70 pct loc 6 65 pct loc 7 60 pct loc 8 55 pct loc 9 50 pct loc 10 45 pct loc 11 44 pct incepand cu locul 11 pana la locul 50 punctajul descreste cu 1,locul 50 primind 5 puncte. 6.Pilotul care abandoneaza din orice motiv in timpul unei etape,primeste 2 puncte din oficiu. 7..Pilotii care sunt si in cluburile organizatoare si inscrisi in campionat,nu au voie sa alerge decat la etapele organizate de celelalte cluburi,la sfarsit adunandu-se ptr a 5-a etapa la care nu poate participa,cel mai slab rezultat al sau din celelalte 4 etape. 8. Penalizarile de orice tip fac parte din regulamentul interior al fiecarei etape . 9.Concurentul nu isi poate schimba clasa de concurs pe durata campionatului in anul respectiv. 10.Fiecare club organizator va preda pentru verificare si validare finala listele cu rezultatele in maxim 48 de ore de la terminarea oficiala a cursei,pentru a fi afisate pe site-ul FRM. STRUCTURA TRASEU 1.Traseele vor fi structurate astfel incat sa fie o singura trecere (nu se vor da mai multe ture)si vor insuma un minim de 120 de km in cele 2 zile de cursa. 2.Marcajele vor fi generale pe banda,fiecare club isi alege modelul preferat,si acolo unde se impune organizatorul va folosi in paralel si GPS-uri pe langa marcaje. 3.Se admit la start maxim 200 de piloti indiferent de categorie la oricare din etape. 4. Numerele vor fi diferite de la o etapa la alta si se vor obtine in ordinea inscrierii. 5.Categoria A va avea numere de la 1 la 100,iar categoria B de la 101 la 200. PREMIERE 1.Clasamentul final al campionatului va fi premiat cu premii in bani si obiecte la ambele categorii de piloti pentru primele 3 locuri. 2.Separat de clasamentul final fiecare club isi premiaza locurile dupa regulamentul intern.

traiasca cuplul nesimtit de mare,ca acolo unde cei cu 2 timpi omoara motoarele pe urcari cu milioane de ture,powervalve,controale de ambreiaj,eu opresc ma uit la ei imi fac cruce,scuip in san si plec mai departe cu autocarul meu la deal.. lasand gluma serioasa la o parte,nu stiu ce e mai usor de intretinut sau nu..la 2 timpi faci motorul anual daca te dai bine,la 4 timpi pe la 4-5 ani odata..supapele si culbutorii nu ii schimbi asa de des cum se banuieste..am exc-uri de 10 ani si nu am fost nevoit sa schimb niciodata axa cu came sau culbutorii,la motorul asta de acum supapele dupa 19.000 km inchid perfect..etc etc..de exemplu un exc 300 din 2009 este la al 3-lea set motor,iar motorul meu din 2007 de abia anul asta am umblat la segmenti..

sincer nu am cerut,fiindca garantat inseamna bani in plus ptr mine de scos din buzunar,cu cazare,masa si probabil costuri suplimentare..

jumbalica ..in ultimii 3 ani am fost la cateva prietenesti si inclusiv la a noastra desfasurate sub egida lor..sincer frm nu a miscat un pai..ne-a luat taxe peste taxe(taxa de rezervare cursa,de inscriere in federatie,de cotizatie,procent din taxa platita de concurenti, asigurare cursa platita tot la ei,asigurare sportivi idem..,..au trimis un reprezentant (sau 2)carora le-am platit cazare,masa,ne-au incasat banutii si cam atat..sincer chiar nu stiu de ce dau banii astia dar daca asa trebuie,asta este.. chiar asa sunt curios,pentru cei care stiu SPUNETI-MI SI MIE DE SUTELE DE EURO PE CARE LE SCOT PERSONAL DIN BUZUNAR SA SCRIE PE MINE AFILIAT FRM,CE MAMA NAIBII MI SE OFERA..pana acum nu am vazut nimic,sau nu stiu eu ce sa urmaresc..mi se pare logic si normal,daca platesc ceva sa mi se ofere ceva in schimb..pana acum mi s-a oferit chitante..

stiu stiu..dar intreaba-i pe ei de ce nu se implica..sincer ca organizator m-am saturat sa fiu discreditat de ei..daca nu faci cu frm incep amenintarile..etc etc..nu vreau sa dezvolt..ideea este ca in situatia in care vrei sa faci curse trebuie sa le dai bani si te lasa in pace..le dam si gata..sa nu credeti ca doar sportivii platesc taxe..eu am afiliat acum clubul la FRM si de deschidere am platit 350 euro..taxe de afiliere,rezervari etc..urmeaza bani ptr fiecare sportiv inscris,casa,masa pentru federali si asa mai departe..cred ca federatia ne costa pe noi anual spre 1000 de euro..dar,asta e situatia..daca toti merg cu FRM, o sa mergem si noi si va convine sau nu va trebui sa mergeti alaturi de noi..sau neparticiparea la curse atrage dupa sine disparitia curselor si a campionatului de hard enduro fiindca nimeni nu vrea sa investeasca bani si bineinteles sa ii piarda doar asa de dragul de a fi injurat de cine stie ce beginner pe forum tare in gura si slab la pilotat ca a fost traseul greu la hobby. si o informatie de interes general LUNI PUBLICAM REGULILE CAMPIONATULUI DE HARD ENDURO DIN ROMANIA..

rabdare domnilor,mailurile sunt incinse de atata scris si abonamentele depasite la telefoane.. nici o problema in cateva saptamani va iesi regulamentul pe piata..

vezi ca esti pe lista cu sponsorii asa ca nici anul asta nu te dai pe traseu..dar te astept la marcaje..

s-a decis sa ajute ca pana inainte..

Stimati colegi si colege de sport..mai jos caledarul provizoriu al curselor desfasurate sub egida FRM.. spor la programariCalendar FRM 2012 - PROVIZORIU IANUARIE.pdf

sa traiti,aici e atelierul de tunning auto? da,sa traiti. Domnu,as vrea sa fac si eu un tunning la trabant.. ???????????? sa-i maresc puterea la 200 de cp,sa-i pun eleron,bari sport,si usile sa se deschida in sus..aaa si sa nu uit o linie audio olufsen de 1000 de w..se poate? bineinteles domnu ca se poate,cum sa nu.. daaa,cat costa.. 100 de euro. 100 de euro toata lucrarea?domnu,mata iti bati joc de mine? pai...cine a inceput?. aa..sa nu uit SARBATORI FERICITE tuturor enduristilor,fara freze si fara reparatii la motoare..

hai sa o luam in ordine.. - nici un enduro maniaco depresiv nu ar intreba ce intrebi tu. - nu incerc sa inteleg nimic atata timp cat nu spui concret ceva. - intrebarea este ridicola cum spuneam si sustin in continuare,atata timp cat nu spui ce vrei sa faci cu el-sorry dar a sunat ceva de genul,intrebare pe un forum de vitezani,vreau sa imi iau un lamborghini sau un porsche,care consuma mai putin dintre ele..si cand iti sare lumea in cap incepi cu ironii fine ca de fapt folosesti bolidul la naveta si sa te dai uneori mai tare pe circuit..deci mai gandeste-te cand formulezi o intrebare..sincer m-am gandit ca esti un pilot de statura mai mica,ce se da la curse si i-a ramas motorul mic si vrea alt nivel.. - despici prea mult firul in 4 cu prostiile astea.in ala intra mai putina benzina,ala e mai turat,ala nu e mai turat,asta ia benzina mai multa etc etc...(ca fapt divers 525-ul meu consuma de multe ori mai putin decat 450 si 400)cum explici asta? - fii convins ca economia ta per combustibil indiferent ce model vei folosi nu va fi lunar mai mare de 3-5 litri..iar daca te sperie diferenta asta nu are rost sa iti iei nici unul din cele 2 motoare,fiindca nu le vei intretine niciodata ca la carte si foarte rapid se vor defecta sau uza prematur. - si ca sa inchei comentariul dupa ce am aflat ptr ce le folosesti(si de fapt cu asta trebuia sa incep)..nici unul din motoarele alese de tine nu se preteaza la dual-purpose..orienteaza-te spre un suzuki drz 400,dpmdv cea mai buna alegere pentru ceea ce doresti sa faci cu un motor,consum mic si intretinere ieftina hai pa.. un lucru este foarte clar..strutocamila nu s-a inventat,nu exista si prea curand nici nu va aparea pe piata..

mai copile,esti complet ridicol cu intrebarile astea..eu zic sa te opresti cu prostiile ca te rad astia si cu k....o yamaha de 250 ca sa urce trebuie sa tragi serios de gaz..un ktm de 400 are cuplu mult mai mare si va urca la fel dar intr-o turatie mult mai mica..deci cine consuma mai mult..un motor turat maxim sau un motor turat la jumatate??.fa tu socoteala.. in alta ordine de idei sa practici enduro din punctul meu de vedere este un lux..intretinerea,transportul,reparatiile(nu este acelasi lucru cu intretinerea) etc..imi scot mie personal mii de euro pe an din buzunar..ultimul lucru la care ma gandesc este consumul de benzina..daca plec cu motorul peste munte pe forestiere fac 100 de km cu mai putin de un plin. daca ma duc la cursa la deva(tot 100 de km)alimentez de 2 ori cate 5-6 litri si plec cu plinul facut,deci 20-25 litri la suta..cine mama dracu crezi ca sta sa socoteasca cat consuma..

20 - 22 iulie 20122 la Voineasa va asteptam la cea de-a 6 editie enduro-maniaco-depresiv. Un traseu de 150 km va asteapta in ceea ce va fi a 3-a etapa din noul nostru campionat national de hard enduro..revin cu amanunte..

s-o fi udat omul??

toata viata am cantat dupa ureche..doar nu vrei sa imi stric acum obiceiul.. problema este ca trebuie sa merg pana la bucuresti sau sibiu si nu prea imi permite timpul.. aici nu prea am incredere in mecanici ..oricum am aflat valorile ..sa traiasca nenea jumbaa,n-a baut,n-a mancat..

ok,ma duc la un test de compresie,stie cineva exact care sunt valorile,fiindca am aranjat sa imi fac testul,dar este un service auto si oamenii nu se pricep decat la masini..

la cald porneste instant,fara probleme,la rece nu vrea sa porneasca decat dupa 100 de pedale,compresia nu stiu cum sa o probez,la pedala opune aceiasi rezistenta ca la un 450 exc cu 2000 de km..oricum sunt hotarat si desfac motorul sa vad ce surprize ma asteapta inauntru. ps la schimb scot aproape aceiasi cantitate de ulei,in conditiile in care schimb uleiul la 600 de km maxim..

sorine,nu ciupe gram de ulei,nu miroase si nu scoate fum,deci semne ca la celelalte ktm-uri din gasca"fumatoare-date la ulei" nu prea ar fi..oricum desfac motorul in curand pana la piston sa vad ce dracu ar putea sa fie ca ma omoara..scoatea si inainte dar nu in halul asta,pur si simplu se umezeste esapamentul de ulei..

normal,sunt oamenii ocupati sa le repare,si nu au timp de prostii pe forumuri..

deci nu inseamna neaparat ca exista uzura la segmenti sau supape??