TNG

Pune moto pe un stander sau cric central daca are...misca roata de spate.. in fata si in spate,si in acelasi timp schimbi vitezele pe rand.

Asigura-te ca schimbatorul revine in pozitia initiala dupa fiecare treapta schimbata,daca nu face asta urmatoarea viteza nu poate fi selectata.

Asta este test cu motorul OPRIT!

Da, se pare ca nu stiu sa explic pe intelesul tuturor daca sunt atat de greu de inteles.

Imi cer scuze!

Sper ca ai inteles ceva...dar se pare ca nu ai citi bine

Moto are din fabrica sonda lambda narrow band.

» Post actualizat in 23 Mar 2018 09:17

Sonda Wide Band nu se regaseste la acest model si marca. Ele sunt folosite mai mult in industria auto,dar si ca tuning.

Este drept anumiti producatori moto,(bmw,ducati,aprilia,etc) folosesc acest tip de sonda...japonezi mai putin.

 

Iat la MT sonda este montata in evacuare...la fel ca la toate alte moto sau auto...

Iar la ce foloseste....tocamai e am explicat mai sus.

Da, gresesti!

Sonda originala este o sonda lambda narrow band care 'nu stie' de cat valori ca sarac,optim si bogat.

In schimb cat de sarac sau cat de bogat este nu are capacitatea "sa vada" Din acest motiv sonda nu monitorizeaza de cat amestecul la deschideri constante de acceleratie sau relanti (vezi harta IAP)

Cand ai accelerat si intri in harta TPS atunci sonda este inutila. Volorile de injectie sunt date direct de harta fara corectii de sonda...pentru ca nu stie sa faca asta.

Ce vezi in imagine sunt date de la o sonda wide band..care stie cu acuratete foarte mare, daca este in parametri, si cu un refresh de 8 milisecunde ce amestec ai in motor.

Acum softul este din fabrica conceput sa scoata consum bun si sa nu scoata noxe cu evacuare si admisie standard..si chiar si asa sunt probleme de functionare (vezi pe net de ce se plang posesori de MT 09 mai ales modelul 2014/2015. Dar o data ce ai modificat evacuarea si admisia..acel echilibru destul de precar intre consum/performante/noxe/functionare lina a motorului...este stricat. Asa ca ai nevoie sa vii cu reajustarea anumitor parametri sa pui motorul in zona lui de confort si performanta. Asta face softarea!

Am ramas dator cu cateva imagini: ce se vede cu rosu este un amestec sarac..de regula in zona de dechidere constanta a acceleratiei..adica in zona de croaziera,unde a fost atat de criticat MT-ul ca nu merge ok..

Daca nu o resoftezi asta nu inseamna ca nu poti merge cu moto!

Dar daca vrei ca motorul sa fie ok,sa nu functioneze intr-un regim de amestec foarte sarac ceea ce nu este sanatos pentru el...si daca vrei sa ofere tot ceea ce este capabil...atunci DA! Este nevoie de resoftare!

Cand ajung acasa pe seara, am sa postez un log de AFR pentru evacuare IXIL si atunci o sa intelegi ceea ce spun

Te uiti atent cu o lanterna si se vad garniturile sa nu demontezi toata rampa.

Verifica daca la montarea injectoarelor nu ati scapat din greseala gariturile de etansare dintre injector si rampa.

Furtunele de la vacum,respectiv MAP senzor sunt ok mufate?

Eu as incepe cu un test presiune si volum pompa de benzina!

Orice modificare in evacuare sau admisie necesita ajustarea amestecului carburant. Iar varianta sa faci asta, este doar prin resoftare.

Si asa MT09 merge destul de sarac in deschideri mici de acceleratie,daca mai pui si un filtru si o evacuare...o sa fie foarte foarte sarac. Lucru nesanatos pentru motor si dinamica.

Daca faptul ca starea tehnica este ok,adica asa cum a iesit din fabrica, si se pare ca este vioaie,sunt curios ce mai zici dupa ce ai un ECU resoftat.

Daca tot sistemul de injectie este in stare ok,verificat,reglat...atunci da..este problema de soft. Se poate resofta si muta softul in alta parte a memoriei interne. Depinde acum si de ce cod ai pe ECU.

In 90%din cazuri problema sa rezolvat. Am avut totusi si un mic procent care nu a vrut sa raspunda la" tratament" Se pare ca functia de "deceleration fuel cut" care a fost gandita pentru economie de carburant..are o problema.Ea este gandita sa taie injectia de fuel in decelerare,pana ajunge la 2000RPM.Se pare ca uneori,nu mai reia injectia indiferent daca ajunge,sau scade sub 2000RPM. Spun asta pentru ca am logat date de la motor live pe o moto cu probleme,si am vazut ca atunci cand moto se opreste(aleatoriu) in decelerare sau la actionarea ambreiajului..injectia de combustibil nu mai este reluata la 2000RMP....

Sper ca am fost destul de explicit si sa inteles problema!

Cu respect TNG!

Daca tot sistemul de injectie este in stare ok,verificat,reglat...atunci da..este problema de soft. Se poate resofta si muta softul in alta parte a memoriei interne. Depinde acum si de ce cod ai pe ECU.

Te rog intreba ce anume vrei sa stii,si iti voi raspunde.

Este problema frecventa,este adevarat!

Dar in functie de anul de fabricatie, si piata pentru care a fost produsa motocicleta,anumite modele au o problema in soft..pe care o studiez de mai mult timp.

Pentru anumite modele am reusit sa elimin problema ..la altele nu.

Dar cum am spus..daca mecanicul de la Suzuki a spus ca sincronizarea corpului de injectie rezolva problema,atunci asa o fi,si ai scapat. Dar posibil "sincronizarea ta de care spui" sa fie de fapt reglajul jocurilor de la supape...care imbunatateste comportamentul motorului daca nu a fost facuta de multi km...dar nu o sa rezolve problema cu opritul motorului pe decelerare,si cand strangi maneta de ambreiaj.

Dar poate ai unmodel de ECU care nu are probleme si atunci este vorba doar de hardware,nu si de software

Ok,daca mecanicul a zis ca sincronizarea rezolva problema..atunci asa o fi.

Nu te ajuta sincronizarea la problema ta!

Daca totul este ok, si nu este nimic rupt sau distrus, nu cade nimic acolo.

Roagă-l pe "mester" de curiozitate, și pt a confirma daca e ok sau nu(degeaba va stiti de mult sa zicem), să-ți spuna cat e coloana de aer,in timpul operatiunii. Mai exact, înainte de a monta simeringurile. D

Nu cred ca poti masura perna de aer fara sa pui uleiul,si nu poti pune uleiul fara sa montezi simeringurile!

(Sa nu uitam,masurarea se face fara arcuri montate!!)

Dupa intrebare ....iarta-ma dar nu cred ca esti pregatit. Sfatul meu este sa citest bine manualul,sa intelegi ce scrie acolo,si dupa accea sa te apuci de treaba. Este pacat sa incerci sa repari ceva si sa strici altceva..

Am mai atasat o data poza cu senzorul

» Post actualizat in 19 Feb 2018 07:40

Eu iti propun sa verifici bine conexiunile,papuci,fire in zona senzorului pentru ca este foarte dispus la vatamari atunci cand se schimba bujiile,sau daca ventilatorul atinge firele..

Prima data intri in diagnoza si stergi totate codurile de eroare. Dupa care, daca singurul cod activ care nu il poti sterge,sau daca apare la urmatoarea incercare de ponire este nr 11..atunci trebuie sa faci verificare din poza atasata

 

Succes!

Nu stiu cum ai reusit sa scrii cu atatea fonturi,dar este o premiera trebuie sa recunosc.

De ce iti place sa alergi aiurea,cand poti sa intri in diagnoza si sa spui codul de eroare?

In felul asta putem sa te ajutam, nu sa "bajbaim in ceata"

Nu ai tester la acest model..tot ce trebuie sa vezi este in bord in secventa de diagnoza.