TNG

Pentru propulsoare uzuale de starda limitarea e data de constructia fizica a motorului (materiale, limitare costuri) si caracteristicile combustibilului (CO)

 

Mereu o sa vezi AFR 14.7 doar la relanti si incarcari mici, altfel riscul de supraincalzire si detonatii e mult prea mare la incarcari mari si se prefera amestecul bogat pentru racire. Amestecul lichid atomizat trage caldura din cilindru si piston prin evaporare.

 

Cu amestec sarac (incarcare mai putina) ai creste si mai mult temperatura. Mai mult oxigen = flacara mai puternica, pana la o limita.

Eu nu am reusit sa explic prea bine,nu prea am talent oratoric..

Dacian de la Motovis pentru sa modificata.

Ai verificat ce am vorbit?

AFR mai bogat=consum mai mare.

Mai este o exceptie,atunci cand motorul in urma unui AFR mai bogat cu putin,produce cuplu si putere mai multa in regim de exploatare domol..esti dispus sa deschizi mai putin acceleratia sa ai acelasi efect cand AFR-ul a fost mai sarac.

Deci..TPS deschis mai putin,egal consum mai mic.

Incerc eu sa-ti explic,sper sa pot.

In conditii perfecte de laborator 14.7 este amestecul ideal in care randamentul este maxim,arderi complete,noxe ok etc etc.

Dar,in "viata reala" 14.7 sau chiar mai sarac,este folosit pentru mersul de relanti si croaziera cu deschidere constanta de acceleratie unde se urmareste consum redus,economie.

Dar cand este vorba doar de POWER lucrurile nu mai stau asa.

Cand te gandesti doar sa produci putere se intelege din start ca NU sunt luate in calcul urmatoarele:

1.Norme de poluare

2.Norme de zgomot

3.Protectie de catalizator

4.Ai rezolvat problema cu temperaturile degajate de extra power

5.Este nevoie uneori sa folosesti doar la combustibil de calitate cu cifra octanica ridicata

6.Componenentele motorului rezista la puterea atinsa

etc etc

Acum cand aceste lucruri sunt bifate,ajungi involuntar la AFR.

Iar atunci cand vrei sa stabilesti amestecul ideal pentru putere,o sa descoperi ca amestecul 14.7 din laborator nu se potriveste in "viata reala".

Cu un amestec mai bogat poti sa tii sub control detonatiile,asa ca poti sa adaugi avans sa produci putere si cuplu,sa reduci temperaturile interne,sa asiguri umplerea camerei de combustie corect,sa racesti supapele,sa reduci lag-ul la motoarele turbo,sa echilibrezi temperaturi interne diferite intre cilindri(cazul de fata)etc etc.

Sper ca am reusit o explicatie cat de cat digerabila"

Cu respect TNG!

Se practica un amestec mai bogat pe cilindrul din spate.Datorita calduri degajate de cilindrul din fata,cel din spate functioneaza mai cald.Pentru a evita detonatiile cat si pentru a raci camera de combustie,o solutie de a face asta este sa introduci un amestec mai bogat in cilindru.

Chiar si la un 4 in linie,cilindri de la interior 2/3 functioneaza cu un amestec mai bogat.

Curata-le cu diluat daca este lac,sau cu aer cald daca sunt plastifiate.

Si discurile frana de la masina vin vopsite de noi...asta nu inseamna ca se monteaza asa.

Mers economic..treapta mare turatii mici,fara deschideri de acceleratie violente.

Si stai linistit nu se strica nimic daca mergi in ture joase.

Asa sa fie!

Cutii laterale si suporti 2000 ron

Nu deranjeaza la cutie evacuarea? Personal nu suport tobitza aia langa scarita - chestie de gustibus, subiectiva 100% - dar ma gandesc ca ar putea incinge cutia de pe dreapta.

Nuu este nici o problema este distanta mare! Unghiul in care s-a facut poza te duce in eroare.

Shad este ceea ce trebuie pentru Tracer.

Sunt si mai ieftine,si arata cel mai bine.

Sa nu mai spun de sistemul de prindere in 3 puncte din punctul meu de vedere este cel mai reusit ca forma

Diferenta mare de greutate intre cele 2 moto. Si nu doar greutatea,sunt 2 propulsoare total diferite cu avantajele si dezavantajele lor,sasiuri,transmisii etc etc

Atunci daca face sport nu trebuie sa-ti faci griji,Un muschi fesier dezvoltat poate face diferenta,de anduranta in sa pasager.

In ce conditii tehnice pui, Tracer-ul se incadreaza perfect.

1.210 kg.

2.Vesel..mai mult de cat vrei uneori

3.Comod daca stii ce sa te astepti de la el, si o modificare de sa

4.Supermanevrabil,chair cu bagaje si pasager...as putea sa spun ca este mult mai manevrabil incarcat

5. Fiabil este deja demonstrat..motorul de MT 09 trece in anul 4 de viata,si nu sunt probleme grave raportate,plus ca unele dintre ele au fost rezolvate in recall.

Deci?

am testat cat de cat motoreta , la cutie are o hiba , schimba vitezele ok , dar de la mare la mic in mers cam agata , ramane cumva intre trepte , trebuie apasat si ambreiajul ... iar prblema principala este pornitul la rece , o ia doar trasa cu masina , dupa ce se incalzeste porneste mai bine adica la buton sau daca se mai opreste din senin cand sta la relanti , impinsa 2 m si o ia , mirosul este pregnant de benzina , am bagat si cativa ml de benzina in fiecare carb si degeaba , de aici tind sa cred ca sunt bujiile , nici la relanti nu sta foarte frumos , de tras trage bine , voi ce credeti , este foarte important pt mine ca motorul si transmisia sa fie ok , va rog sa ma ajutati cu cateva sfaturi ...

Tu ai mai multe probleme la moto din ce vad in textul de mai sus.

Ca sa fac un rezumat cu ce anume sa incepi ar fi asa:

1.Test compresie pe fiecare cilindru

2.Bujiile demontate,curatate pentru ca un mers prost al motorului,ceva ulei pe la simeringuri de supape le poate ancrasa si nu mai dau scanteie.

3.Carburatoarele demontate,curatate,verificat nivel benzina,inchidere cuie,reglat amestec carburant,sincronizate

4 Bateria inainte de prima tentativa de pornire trebuie sa fie foarte bine incarcata,o baterie slaba sau uzata nu poate sustine curentul si tensiunea si pentru electromotor si sistemul de aprindere.

5. Pentru cutie,verifica prima data cablul la ambreiaj,cursa de freeplay, mecanismul de schimbare,peda,tija,pivoti sa nu fie blocata miscarea.

Un ulei cu o vascozitate mare poate genera selectie greoaie a vitezelor.La fel si un ambreiaj,defect..placi lipite,placi metalice deformate,joc in oala ambreiaj.

Cam astea ar fi in mare lucuri care ar fi de verificat,sa poti trage cateva concluzii.

Acum speri ca intelegi de ce unii dintre noi(in special cei care inteleg un motor si principiul de functionare) suntem rezervati sa dam sfaturi.

Am spus-o si o repet...un motor nu se repara pe net. Da, este adevarat ca o mica problema isi poate gasi rezolvarea intr-un mesaj. Dar cand sunt probleme cumulate,atunci cel mai bine este sa ai motorul in fata,sa verfici,masori,asculti si sa poti pune un diagnostic corect

Cu respect TNG!

Salut, am mers si 500/600 Km pe zi..dar acum depinde de mai mult lucruri.

Experienta pasagerului si antrenamentul lui depind mult in ecuatia asta.

Plus suportul de spate pe care il ofera topcase-ul, si o sa de pilot/ pasager refacuta.

Cu placere sa fii sanatos!

La multi ani posesorilor de 3 cilindri!

Un an nou cu multe bucurii,sanatate si multi km!

Exista si la auto clase dimensionale la o cota, exact ca si in cazul de fata

Da, dar la modele auto mai deosebite la care motoarele genereaza turatii mari.

Eu am facut aluzie fata de cele uzuale

Asa cum a spus "john17" este putin probabil sa nu fie afectate biela sau vibrokenul daca s-a ajuns aici.

Acum pentru intrebarea pe care ai pus-o, se pare ca nu stii cum se masoara piesele, si procedura de alegere a cuzinetilor.Cuzinetii nu se decid cu intrebari pe forum, si printr-o formula care cuprinde masurarea pieselor si anumite coduri de pe bloc motor si vibroken.

De aceea te sfatuiesc sa incepi prin a citi din nou manualul de service si cand ai inteles sa te apuci de treaba.

Asta daca vrei sa si functioneze acel motor,mai ales R6...

Un alt sfat care daca imi permiti sa ti-l dau...este sa uiti de mecanica auto.

Nu are nici "o treaba" ce stii de la reparatia auto la vibroken fata de moto.

Daca la auto pe cuzineti aveai cote de reparatie din 25 de sutimi..la moto ai 4 cuzineti de ales in 4 sau 5 sutimi...iar o invartire de cuzinet pe biela,"zboara" una sau doua sutimi cum ai clipi la 15000 RPM

Bafta!

Daca piulita este ok,filetul este ok,saiba elastica este pusa ok,este stransa corect,si la final este indoita siguranta..Nu are voie sa se desurubeze,si nu are nevoie de nici un adeziv sau solutie de blocare.

Poti fi mai explicit ce anume inseamna "se desface oala"

Vrei sa spui ca se desurubeaza piulita care tine oala?

http://www.shad.es/en/shad-usa/products/fittings/suzuki/sv650-s/2005/c12mar4mod24mot139/

Cam pe acolo este pretul in state 200$ transport,vama etc.

Pe europa este putin mai scumpa.

Priveste bine in spatele la pompa,de jos in sus...posibil sa fie scurgere de la gaura de drenaj. Asta inseamna ca presetupa este uzata. Din nefericire honda nu ofera piese de schimb la pompa de apa...se vinde integral.