TNG

 

Salut,R6 2003.

Verifica debitul si presiunea la pompa benzina,injectoarele sa fie curate,sabarele sa se ridice ok,filtru aer curat,furtunele de air vent corect montate.

Am si eu o problema am iesit cu moto acum 2 zile cand a fost cat de cat ok si am observat ca nu mai trage motorul adica in a 1 a a 2 a si a 3 a trage ok pana la 200 pe urma se plafoneaza abia trece de 200 si in a 4 a nu mai trage acceleratia e la maxim si abia trece de 11.000 rpm si accelereaza greu daca ii dau a 5 a deja nu mai trage .... aveti idee care ar putea fi problema ?

Ce R6 ai ,anul de fabricatie?

Se poate construi un montaj electronic care sa simuleze prezenta exap-ului,cu toate ca uneori rar mai poate sa apara FI.

Sau, se poate complementar, sa se scrie softul cu valoare de 100% deschis pe valva,asa ca nu va mai fi posibilitate sa se aprinda FI.

Ms pentru reply-uri baieti!

 

Am cateva nelamuriri...

 

1.Ce se intampla cu valva aia din toba daca dau jos originala ? Am inteles ca o sa dea ceva erore pe bord..?

2.A inlocuit cineva catalizatorul ('nodul' ala chiar de sub motor) cu teva normala?

» Post actualizat in 01 Feb 2015 18:05

 

Nu necesita bani,decat toba ce o pun jos langa scarita.Dar o am deja,o scurtez usor si acolo e

1. Da, o sa ai eroare in bord .

La ambele intrebari din imagine raspunsul este DA.

TNG Iti multumesc in ca odata pt raspunsul dat cu filtrul de aer . Am schimbat filtrul si nu mai are ezitarile alea . Dar , cum am carenele date jos , am vazut ca-mi curge ulei pe langa pompa de apa . Prin pompa nu vine ulei deci ar fi prin spatele ei ?

 

Are vreo garnitura aici in spatele pompei , aici unde intra in motor ?

item70906-5b.jpg

 

 

Cam toata ziua asta e plina de ulei

 

zC9kgm8.jpg

Ma bucur ca ai rezolvat-o cu filtru aer. Poate asa vor intelege si alti posesori de R6 carburatie cand spun ca acest motor nu se inyelege bine cu filtru aer sport

Acum cu pompa de apa si pierderea de ulei.

Poti pierde ulei la pompa prin doua locuri.

1.Etansarea corpului exterior al pompei fata de bloc motor,etansare care se face printr-un o-ring.Pierderea este vizibila pe lanfa pompa si carter.

2.Etansarea axului de la pompa fata de uleiul din carter.Etansarea este facuta de un simering si pierderea este vizibila pe gaura de drenaj de la corpul pompei,in partea de jos.

Se pare ca au aflat profesorii de matematica ca e plin forumul de profesoare de gramatica si au dat buzna aici.

...

Big like!

Ne auzim maine! Seara buna!

Salut Andrei,

Am eu evacuarea originala!

Salut baieti.

Am un RSV MIlle 2001 , 45000 km si se aude o bataie la ambreaj, daca ating foarte usor levierul ambvreajului zgomotul dispare.Stie cineva despre ce ar putea fi vorba si cum pot remedia beleaua?

Un idiot obisnuit cu japoneze (asa cum spune prietenul de mai sus) spune ca ar putea fi slabe niturile de la oala de ambreiaj,sau uzura rulmentului.

Placuta se deplaseaza in etrier in directia de rotatie a discului cand franezi,dupa care atunci cand eliberezi frana cade in etrier cu zgomot.

Rezolvare:

Se verifica acea tabla elastica care trebuie sa tina placutele pe pozitie.Daca este nevoie se deformeaza putin sa se asigure fixarea placutelor.

 

De potrivit o faci sa se potriveasca, ceea ce se intampla in interiorul tobei in schimb, este cu totul alta poveste.

Eu asta am incercat sa spun...

La viteze mici, e mai putin manevrabil ca banditul ,livreaza puterea in trepte, odata la 7-8000rpm apoi un boom pe la 10500 ..e altceva fata de bandit ,grija mare !

Daca un GSXR face acest lucru nu este ceea ce trebuie!

Puterea este livrata liniar nu in trepte.

Cum a spus baiatul de mai sus!

Urmarile pot fi usoare sau foarte grave,in ambele cazuri trebuie evaluat corect situatia.Demontata chiuloasa,verificat supapa,etansarea ei in scaun,pistonul..etc

Ma bucur ca ti-am fost de ajutor cu ambreiajul.(eu unul nu mai stiu despre ce a fost vorba)

Legat de motorul baiatului...asteapta sa vezi ce are al tau si pe urma vezi ce ai nevoie.

Este evident ca te depaseste subiectul,daca ny stii nici unde sunt supapele si cum functioneaza un motor,putin probabil ca tu vei reusi sa demontezi acel motor,sa-l evaluezi,dupa care sa-l repari si sa functioneze.

Acum poate ca nu te-ai suparat prea tare,sfatul meu este sa te duci la un mecanic.

Din ce vad este motor de R6 asa ca tot ajungi la interior,roaga mecanicul sa verifice si starea cilindrilor.

Cu respect TNG!

Te joci cu "focul".

» Post actualizat in 24 Jan 2015 05:14

Te joci cu "focul".

Daca vrei sa te apuci de asa ceva,cauta pe net detalii despre portare.

Senzorul este pe roata fata,nu are probleme cu latimea anvelopei de pe spate.

Verifica senzorul pe fata sa fie ok.

pentru zx6r 2004?

 

 

Pentru un zx636 din 2004 ce varianta de a modifica temperatura de pornire a ventilatoarelor exista?

Multumesc!

Momentan nu am posibilitatea sa accesez ECU pentru modelul 2003/2004.

Salut,

In functie de model si an fabricatie anul acesta voi avea posibilitatea de softare ECU la urmatoarele modele:

ZX6R 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

ZX6RR 2005 2006

MODIFICARI PRIN SOFTARE

1.Rescrierea hartilor de injectie/benzina

2.Rescrierea hartilor de avans

3.Scoaterea restrictiei de viteza peste 300km/h

4.Implementarea functiei de quick-shifter,montare de sensor pe selector( pentru anumite modele)

5.Crestera limitei de turatii

6.Posibilitatea limitari turatiei soft 2 cilindri din 4 sau hard toti cilindri pe neutru sau in teapta viteza

7.Posibilitatea de setare 2 harti de injectie si benzina diferite si selectarea lor printr-un simplu intrerupator

8.Posibilitatea setari sonzorului de temperatura si de presiune admosferica la o valoare fixa(pentru teste dyno )

9.Se poate anula functia de PAIR valve din ECU fara martor FI in bord

10.Se poate anula ISC valve fara martor FI in bord

11.Se poate anula functia de ABC si stabilirea unica de pozitie A sau se poate restrictiona puterea pentru incepatori.

12.Se poate stabili alte temperaturi de lucru al ventilatorului de racire

13.Se poate scrie valorile de deschidere a clapetei de EXUP

14. Posibilitatea setari hartilor STV pentru livrarea puteri asa cum se vrea (delimitare sau restrictionare pentru incepatori)

15. Stabiirea a doua restrictii de turatie pentru treptele de viteza si cea neutru sau cu ambreiajul tras unde motorul nu v-a urca mai mult de 2000/3000rot

 

Detalii la adresa de mail: geo_tng@yahoo.com

 

Cu respect TNG!

O bobina 1/4 si a doua 2/3.

 

Nu ca vreau sa ma dau rotund acum dar eu la partea mecanica cunosc cat de cat am lucrat 2 ani in service auto , daca uleiul nu este bun este ars , murdar ( in mod exagerat , cum a fost la mine) in timpul actionarim pe ambreiaj . placile de frictiune ar trebui sa se dezlipeasca si sa patineze pe placile de otel in mod obisnuit dar la pilitura care o aveam si uleiul ars ( ulei ars - pierderea vascozitati ) placile mele nu patinau bine cum ar fi trebuit si erau lipite , dar totusi patina cat de putin si daca nu patina bine imi invartea si placa de presiune pe laca de presiune este un rulment in rulmentul acela era axul bagat chear daca avea rulment nu dadea fata la cele 10.000 de ture cand schimbam , axul din capac era cuplat cu cel din ambreiaj ( cel cu rulmentul) si in mod obisnuit axul din ambreiaj nu ar fi trebuit sa se invarta cand decuplam abreiajul , dar la mine se invarte findca nu patinau placile cum ar fi trebuit si acel ax cand se rota la ture mari imi rotea si axul din capac , Sper sa fi intele . Bafta

 

» Post actualizat in 20 Jan 2015 19:34

 

Ionut eu ma bucur ca problemele s-au rezolvat,dar explicatia pe mine nu ma lamureste.(dar nu conteaza ce cred eu)

Daca vrei sa-ti spun si eu cum vad ceea ce ai scris tu ar fi asa:

1.Daca ai spus ca uleiul a fost atat de murdar si contaminat cu bucati de ferodo acele bucati prima data iti infunda sita de la sorbul de ulei..deci motorul tau la 10000 ture sufera de ungere,rezultatul o sa-l afli.

2.Ai spus ca placile au fost lipite..Daca se intampla asta nu puteai putesi sa bagi in viteze ca se oprea motorul...si nici nu puteai sa debraezi, deci sa scoti la neutru.

3.Daca tu ai schimbat un ambreiaj complet si nu ai schimbat si uleiul+filtru care ar fi fost vizibil distrus...asta ma face sa ma gandesc la calitatea lucrari..deci si posibile greseli la montaj.

4. Singurul lucru plauzibil este rulmentul de la placa uzat..dar asta se vedea clar la montarea ambreiajului...deci din nou calitatea lucrari.

5. Toate astea nu conteaza,sa mearga foarte bine motorul tau!

 

Cu respect TNG!

Credeti ce vreti , eu nu am mentionat ca am pus acelasi ulei care l.am avut cand s.a stricat ambreiajul . era ars , avea pilitura in el si multe altele . am schimbat uleiul si filtru am mers 1km in treapta intai si dupa bummm totul functioneaza bine .

Adica tu vrei sa ne faci sa credem, ca daca ai schimbat uleiul nu se mai da peste cap axul de la ambreiaj?

Incearca cu un filtru stok..o sa ai surprize.

Nu subestima nici o sincronizare si un reglaj de amestec.

Asta daca ai carburatoarele curate.

Ce gluma buna!