TNG

Caz 3 - ZX12.

Din cate stiu nu exista acces la soft dar din motive evidente exista acces la informatii si mai ales masuratori directe.

 

Este acces la soft.Putin mai costisitor dar se poate softa.

Ma bucur ca ai rezolvat problema.Dar pentru curiozitatea mea..tu ai inteles ceva din ce am scris eu?

Sau ai citit acele pdf?

Daca spui ca nu stii de unde ai avut aer acolo,eu zic ca nu prea ai inteles nimic...

Cu respect TNG.

Nu exista metoda mai ieftina de cat un servo eliminator.

Caz 2.

GSXR problema este rezolvata prin rescrierea softului cu temperatura mai scazuta de pornire a ventilatorului.

Prietene de ce umbli acolo daca nici macar nu stii sa le montezi la loc?

Slabeste colierele,unge putin galeriile de cauciug,infige carburatoarele corect,dupa care cu un inbus de 3 prin partea din fata,printre carburatoare ajungi la coliere si le strangi.

Acum daca tot cu acest profesionalism ai umblat si in interiorul carburatoarelor,sa nu te miri ca nu merge ok...

Bafta!

Da,se rezolva cu o mica aerisire la pompa(vezi ce am scris in primul post).

Dar asta nu inseamna ca sa rezolvat problema!

Din nou dupa o stationare mai lunga sau mai scurta(depinde de degradarea suprafetei si calitatea lichidului) o sa se intample la fel.Fenomenul s-a manifestat deja,iar in viitor nu poate de cat sa se accentueze (citeste cele doua pdf cu recall pe care le-am postat)

Nu se poate ca peste noapte sa nu mai ai frane cand ultima tura a fost totul ok. Ia un spray de curatat franele si dai pe ele. Mai fa o aerisire la sistemul de frana si controleaza-ti furtulele. Si fa asa cativa km sa vezi daca isi revin. Daca nu schimba lichidul de frana. Verifica sa n-ai pierderi de lichid pe la etrieri. Daca nu tin nici asa schimba furtunele de frana. Pune furtune frana cu insertie metalica . Insertia de metal a furtunului nu ofera eslasticitate franei iar franarea se face mult mai precis spre deoasebire de un furtun de frana standard( din cauciuc),care la franare se umfla/deformeaza oferind o franare mai putin sigura. Spor!

Crede-ma se poate!

Cu mult timp in urma eu am semnalat o problema cu pompa de frana la GSXR ,chiar inainte de a face suzuki recall.

Sunt cativa posesori de gsxr aici pe forum, care imi poate confirma cea ce am spus aici.

GSXR a avut recall pentru pompa de frana.

Posibil sa ai o pompa din cele cu probleme.

Aerisieste pe la aerisitorul de la pompa de 2 ori si daca se intareste si este ok,atunci asta este problema.

2004-2013 GSX-R Master Cylinder FAQ.pdf

2004-2013 GSX-R Master Cylinder Recall Notice.pdf

Dioda la masa cu siguranta suplimentara drept protectie la inversarea polaritatii pe motoare este cel putin superflua. Siguranta fuzibila este o protectie grosiera impotriva scurt-circuitului, conceputa pentru evitarea producerii incendiilor. Pentru protejarea montajelor sensibile sunt necesare alt gen de protectii. Tu stii foarte bine acest lucru, tocmai de aceea in vecii vecilor nu o sa o experimentezi in mod voluntar pe motorul personal. Daca nu ai fi atat de obtuz ai fi acceptat acest fapt si am fi trecut mai departe la alte subiecte pe care le-am fi putut dezbate constructiv.

 

In deschiderea acestui topic ai cerut propuneri pentru imbunatatirea instalatiei electrice la motoare. Ti-am oferit deja cateva idei... pornirea ventilatorului la temperatura mai mica decat a termocuplei fiind una dintre modificarile preferate ale posesorilor de motoare sport, cel putin pentru varful de sezon, in special pentru oras. Motoarele moderne ofera posibilitatea modificarii setarilor din soft, pentru cele mai vechi e nevoie de un montaj independent. Eu am avut cateva tentative in acest sens insa din motive personale nu am mai reusit sa ajung in faza de teste practice. O alta practica frecventa este modificarea avansului aprinderii, motoarele cu senzorul pick-up fix necesitand un montaj electronic. Quick-shifter, controlul tractiunii, indicator treapta de viteza, etc. sunt doar cateva alte exemple. Desigur, toate acestea nu sunt idei noi, majoritatea exista deja pe motoarele mai noi sau separat ca module de sine statatoare. Preturile insa sunt destul de prohibitive asa ca un modul in regim de DIY ar fi binevenit la buget... pe langa satisfactia realizarii personale.

 

Cum ti-am raspuns si pe PM, nu pun botul la provocari, nu accept dueluri ieftine intre diplome si titluri. Pe acest forum sunt activ doar datorita pasiunii pentru motociclete si tehnica in general. Citesc mai mult decat postez, invat de la altii si impartasesc din experienta si cunostintele personale deopotriva.

 

Constructiv, uite un proiect mai vechi de-al meu pe care am reusit sa-l aduc in faza finala pe motor - martor luminos de prag rpm pentru schimbarea vitezelor (/index.php?/topic/132198-turometru-analogic-teorie-aplicata/ ) . Ulterior intentionam sa realizez un quick-shifter cu actionare servo pe levierul schimbatorului de viteze, comandat de pragul rpm presetat. Emularea cutiei de viteze automate doar la schimbarea in sus... esti interesat?

Cu quick shifterul sunt eu interesat.

Suna frumos..dar mi-ar placea mult mai mult daca te-ai gandi la unul cu un senzor de presiune si controler.

1.Prima data ai ramas fara baterie..ori este obosita dupa iarna ori ai probleme cu incarcarea.

2.Motorul tau 2 in V este destul de greut sa-l impingi si sa dai motorul peste cap sa porneasca

3.Verifica cablul de la ambreiaj sa fie corect reglat cu free play-ul necesar.

4.Posibil ca comanda ambreiajului(cablu,praghii) sa fi foat putin gripat dupa iarna si sa "agate" putin,de aceea ai avut acea patinare.

Daca pornesti la drum si nu ai probleme cu patinarea atunci posibil ca acest lucru sa se fi intamplat.

Masoara cu multimetru pe curent alternativ!

Daca si asa este 0 atunci masoara fiecare dintre cele 3 fire are continuitate la masa motocicletei.

Daca da,cauta alternator.

Intinzatorul de distributie.

Rezolva-ti problema si nu mai merge cu el asa,sa nu ai mult mai mult de lucru.

Nu are treaba cu benzina,doar indirect.

trebuie doar sa aiba semnal de rpm si viteza, "invata" treptele la prima folosire.

 

http://www.pzracing.it/project/geartronic/

Atunci este cel care este conectat la speed senzor.

la fel sunt si cele de la helteach, care pentru modele pe carburatie ia semnalul de la speed senzor.

Atasat ai istructiuni de montare la un asemenea model.

GearTronic_GT300.pdf

Gear indicator vine montat pe gear senzor.

Mufa triunghi 3 fire albastru,negru,roz.

La senzor (din cat imi aduc aminte) albastru este plus 5v,negru este minus,si roz este semnalul pentru ecu..respectiv si pentru indicatorul tau.

Acum nu pot sa-ti spun cum are conexiunea electrica indicatorul tau...adica nu stiu care este plus,minus si care este semnalul.

In plus ,din cat am inteles tu ai SRAD de 600 ..asta inseamna ca ai motor pe carburatie deci nu ai senzor de trepta de viteza...

Ok,cum spui tu!

Nu monteaza nimeni piese aiurea pe motoare,doar ca la PROBLEMA lui nu este din TPS.

Nu are treaba cu TPS,motorul nu este pe injectie.

La carburatie TPS-ul este folosit pentru ajusta avansul la aprindere.Asa ca,chiar daca il elimini motorul merge destul de ok pe toata plaja de turatie,dar nu are raspuns promt la deschidere rapida de acceleratie.

La TPS nu-ti bate capul cu "valoare de relanti" cu multimetru.Motorul pe carburatie o sa mearga ok si daca valoare de 0 deschidere acceleratie este 1,3 sau 5...Tu verifica daca are cursivitate in miscare.Adica daca valoare creste constant si fara hopuri de la dela 0 la 100% deschidere de acceleratie.Adica de la cea mai mica valoare de rezistenta pe multimetru la deschidere 0 acceleratie..pana la cea mai mare valoare pe multimetru la deschidere max de acceleratie.

Eu zic sa cauti in alta parte...alimentarea de ex.

Zic si eu...

Scoate tampoanele de cauciug de pe el, daca are, si foloseste caldura unde vrei sa-l indrepti. Brener pe gaz sau autogen.

Diferenta intre sport si race este de densitatea elementulului filtrant.

Vezi..pipercros diferenta de textura a buretelui.

salut.

daca scot db`killer`ul de la toba, se modifica cumva relantiul ?

Yamaha r6 `00. Mivv Carbon Oval.

Este asa greu sa scoti ala si sa vezi daca se intampla asta?

Doar sport, din cat stiu.

Una dintre cheiile potrivite este cea din trusa de pe moto.

Din pacate eu fiind implicat nu pot sa spun foarte multe,pentru ca se poate interpreta ca si "conflict de interese"

Pot spune doar atat:

Pc face o corectie de valori cu plus sau minus fata de ce vine de la ecu.ATAT!

Resoftarea inseamna modificarea tuturor hartilor de fuel,avans,derestrictii,etc etc.

Gandeste-te la un singur lucru:

ECU are harta de fuel pentru fiecare treapta de viteza,neutru,treapta 1,2,3,4,5,6..fiecare dintre ele este diferita in plus este si pentru fiecare piston in parte...acum gandeste-te cu reuseste PC sa aplice aceleasi valori de minus sau plus peste toate aceste harti...cat crezi ca sunt de compatibile si echilibrate?

Nu,demontezi capacele laterale si te descurci pe acolo daca ai cheia potrivita.

Te chinui putin la nr 3 si asta este.

Pai ti'am spus..verifica presiunea si volumul pompei de benzina.Daca ai valorile si sunt ok mergi mai departe.Asa daca doar spui ca nu este aia,nici aia,si totul din puctul tau de vedere este ok...nu o sa ajungi niciodata la problema.