TNG

Www.Manualedereparatie.info

Descarca de acolo manualul de service.

Partea tehnica este in manualul de service.

Multumesc frumos!

Cu placere omule sa fii sanatos!

Pe cele 3 fire care ies din alternator..masoara cu multimetru daca ai continuitate la masa...adica un fir de la multimetru pe unul dintre firele galbene/albe ...si celalalt de la multimetru pe motor,parte de metal...nevopsita.

Multimetrul il setezi in pozitia care suna daca atingi cele doua fire de la el.

Daca suna cand pui pe faza si la masa ,pe ori care dintre cele 3 faze ale alternatorului....demonteaza-l si vei gasi asa ceva(vezi poza ...nu este de modelul tau alternatorul este vorba de bobina ) ceea ce inseamna ca trebuie sa-l inlocuiesti

Asta :

Ai grija cum il montezi si cum il reglezi..

Hai ca ai inteles perfect ceea ce am vrut sa spun!

Nu te victimiza ca nu tie ti-a fost adresat mesajul.

 

am facut ceva kilometri cu ea, nu are fisuri am verificat. cat despre tuning la injectie nu e permis la clasa rookie din cate am citit eu in regulament.

Sa-mi arati si mie pe cel care vede in ECU modificarile,si iti poate spune ca nu este permis asa..

Nu-ti bate capul cu aerisirea nu este nevoie.

Schimba busonul de la radiator cu un alt buson de la un prieten,doar pentru o proba.Sau decupeaza o garnitura din cauciug de camera si pune peste garnitura mica cea care etanseaza jos...nu cea care etanseaza la suprafata radiatorului.

Daca si asa arunca apa afara la 105 si nu pleaca ventilatorul,trebuie sa te gandesti la o problema in motor.

Logica ta privind compresia este gresita!

Compresie la cald,compresie la rece,intre ele pot fi mari diferente,de aceea Cesar ti-a spus sa verifici jocul la supape.

Dar sa revenim la problema ta..pentru faptul ca ai spus(porneste bine la rece daca o accelerez putin)..eu iti spun ca sunt probleme la injectie si partea de shoc termic.

Asa cum am spus si prima data.

Adica acum cateva zile ai masurat generatorul si aveai 0 pe toate fazele si dupa o discutie la telefon s-a reparat ca prin minune?

Este clar ca "dedant"este bun la electrica...dar "dumnezeu"nu cred ca a ajuns sa repare un generator ars prin telefon...

Eu cred ca ai cam incurcat tu "borcanele" cand ai masurat si ne-ai dat niste informatii false de la inceput.

Am dreptate sau nu?

Busonul de la radiator tine loc si de supapa de siguranta,si de completare cu lichid cand se raceste motorul.

954 are shoc termic.

Trebuie verificat partea de injectie a motorului tau si mai ales partea cu shocul.daca functioneaza si daca este corect reglata.

Pentru cei care nu stiu toate motocicletele au functia de shoc,respectiv de imbogatire a amestecului pentru pornirea la rece.

Ca este mecanic,termic sau asistat de soft prin comada de injectie sau reducere de cantitate de aer...toate imbogatesc amestecul la cold start.

am rezolvat-o , ms de sfat TNG!

Cu placere!

» Post actualizat in 23 Feb 2015 19:42

Tng revin cu o complectare la problema enuntata mai sus:

1.am rezolat carburile era vorba exact cum ai zis de aer fals si au fost sincronizate

2.ProblemA incalziri rapide inca o mai am ,furtune calde ,radiator firbinte ....aer nexam pe instalatie ,la 105 a dat pe la supraplin afara ....si a inceput sa fiarba apa ....Ventilatoru functioneaza l-am testat pe baterie nam testat termocupla si termostatu ...care zici ca ar fi cauza dintre cele doua ....problema este doar la relanti in mers se raceste destul de bn nu sare de 80

Verifica etansarea busonului de la radiator,si a supapei de siguranta.Trebuie sa retina o presiune de 1,1 bar..minim in instalatie.

Pentru generatia 2 Givi face si suportul metalic.

Pentru gen 1 nu vrea sa faca givi..a fost un scandal si de atunci givi nu a mai acoperit gen 1..de aceea am fost nevoit sa fac suportul.

Daca vrei, vii si te uiti real,si intelegi mai bine totul cand il ai in fata.

XBK5 sau A3 sunt ok pentru ceea ce vrei tu.

Este vorba de un Suzuki GSXR SRAD din 1999 de 600cm. Inainte de hibernare doar o mica spalare si atat.

Inainte de inceperea sezonului au fost schimbate toate consumabilele(cabluri accelerare/dec.ambreiaj, bujiile, filtre, lichide ) Fiind si batranica si cu ceva km(64000) am mers doar pe consumabile de calitate(Motul 300v 15w.50,antigel Motocool, etc). In mijlocul verii a suferit un mic incident, a cazut de pe cric pornita, carburatoarele nu au mai lucrat cum a trebuit, drept urmare a fost dusa la diagnosticat si reparat, au fost reglate sincronizate si a inceput sa mearga iar ok, desi se afla pe cric motocicleta a cazut pe partea dreapta nu pe partea pe unde pierde ulei, adica pe partea stanga.

Poze inca nu am reusit sa fac, pe moment chiar ma enervasem si am plecat foarte dezamagit de la garaj.

Asa ca,daca nu sunt probleme de etansare la:capacul de la chiulasa,capacul de la alternator,pompa de apa,baie de ulei,axul schimbatorului,axul de comanda al ambreiajului,axul transmisie finala...atunci nu ramane de cat doua ipoteze.

1.Posibil ca acel "ulei" sa nu fie chiar ulei,si sa fie unsoarea de la lant care a curs(aici conteaza mult daca tu ai indentificat corect lichidul din pata lasata(

2.SRAD-ul are prostul obicei de a acumula vapori de ulei in airbox.Fiind aplecat pe partea stanga(stat pe cric) posibil ca uleiul sa se fi adunat in coltul stanga airbox si intr-un fel,pe undeva, sa curga jos.

Astea sunt posibilitatile! Acum depinde de tine daca faci ceva poze cu originea scurgeri..o sa micsoram aria de cautare.

Bafta.

Pai nenea Vily,da-ne si tu mai multe detalii

Ce moto este,ce an,ce model,ce lucrari s-a facut pe acel motor inainte de stationare...

Pe bune acum,cine crezi ca iti poate spune de unde provine acel ulei fara detalii poze etc..

Demonteaza carena stanga si baga niste poze de unde vezi ca provine uleiul,si pe urma ne edificam noi.

 

Exista si imprimante 3D.

Si cat costa proiectarea,productia,materia prima..cred ca o sa cumperi doua stopuri.

Ce asteptari ai de la placute sa se incadreze in "OK" tau?

In functie de ce vrei de la ele vei avea si raspunsul dedicat.

Componentele electronice se pot repara nu-i mare problema pentru un electronist.Dar cine crezi ca iti poate turna geamul exterior in forma aceea dedicata?

Eu zic ca nu merita deranjul.

Incearca sa mergi cu busonul deschis la rezervor.

Atentie sa nu ai rezervorul plin.

Daca nu poti scoate cheia din buson, apasa pe cercul care etaseaza,cel cu garnitura.

 

De curand am desfacut motocicleta un K7 de 1000 ca vreau sa o revopsesc si am vazut ca urechile de prindere a farului au mai fost rupte si lipite, intrebarea este daca aveti cunostinta daca se poate comanda separat doar capacul spate al farului care este si cu urechile de prindere sau trebuie sa imi iau far cu totul?

Nu se comanda separat!

Pai daca ai schimbat lichidul posibil sa nu se fi aerisit bine instalatia,pentru inceput.De aceea temperatura a urcat mai repede,dupa care o data ce s-a aerisit,si termostatul este deschis sa restabilit circuitul.Acum 92 de grade nu este o temperatura mare pentru moto..gsxr nou are temperatura de pornire a ventilatoarelor la 105,si de oprit la 100.

buna seara,as avea cateva probleme la un suzuki gsx-r 600 srad 1997:

1.Mi se incalzeste foarte repede la relantii ...recunosc ca nam fiert termostatu doar am folosit metoda "mainii pe radiator" care este fierbinte ,in continuare ce fac dau apa cu agintel jos si il fierb sau sar peste punctu termostatului Ce temperatura ai atunci cand spui ca se incalzeste...in grade?

2.Dupa montare carburatoarelor sus motocicleta se tureza singura la relanti adik sare din 1500 in 3000 sta umpic dupa care coboara incet inapoi ,este vorba doar de sincronizare sau ar mai fi altceva?

Trage aer fals,verifica montajul carburatoarelor si sincronizeaza-le!

3 .daca in urma fierberii termostatul constat ca este blocat stie cnv cu ce cod de masina este compatibil am auzit ca ar fi term compatibil cu a unor modele de masini (nu sunt sigur ) deci nu aruncati cu pietre in mine asta ii din auzite

Deci ce temperatura ai?