Burg_man

Da, trebuie schimbate daca are diferenta de diametru, acu nu mai stiu cat e pentru cota 0 (zero) de ex...parca 60 mm, masoara intai sa vedem ce diferenta este.

Nu, nu e normal, pistoanele trebuie sa fie identice , compresia identica la cei doi cilindri si sunt mult mai multe chestii ce trebuie respectate la motoarele astea.

Acolo nu a batut pistonul in chiulasa, a avut ceva corpuri straine sau resturi de segmenti ce au dansat si devastat camera de ardere. Chiulasa o poti schimba fara probleme la piston o sa ai ceva de furca, tre sa gasesti unul la aceiasi cota si daca se poate aceiasi calitate. Mie mi se pare ca sunt cote diferite....sau ce? pune sublerul si masoara diametrul pistoanelor in partea de sus, deasupra primului segment sa vedem ce zice.

In caz ca v-ati intrebat vreodata ce legatura e intre coada vacii si stampila primariei....!!! Ecartamentul standard al cailor ferate din Statele Unite e de 143,5 cm. Este un numar foarte ciudat,de ce se foloseste acest ecartament? pentru ca asa se construiau in Anglia iar primele cai ferate din SUA au fost facute de englezi expatriati. De ce construiau englezii asa? pentru ca primele cai ferate au fost construite de oameni care construisera tramvaiele premergatoare trenului si acesta era ecartamentul folosit de ei. Dar de ce se folosea la tramvaie acest ecartament? Atunci cand au inceput sa faca tramvaiele s-au folosit aceleasi scule si sabloane ce le foloseau pentru a construi trasuri, iar la acestea asta era spatierea rotilor. Dar de ce aveau trasurile nevoie de aceasta distanta intre roti? Ei bine, daca ar fi incercat sa foloseasca orice alta spatiere rotile s-ar fi rupt, in cele din urma, pe vreunul din vechile drumuri din Anglia, pentru ca aceasta era departarea dintre santurile sapate de alte roti, dea lungul timpului. Cine construisera aceste drumuri? Primele drumuri ce acopereau mari distante in Europa (implicit in Anglia) au fost construite de Roma imperiala pentru legiunile ei. multe drumuri au fost folosite de atunci pana in ziua de azi, iar carele de lupta romane au sapat primele santuri in ele, si dupa aceea toata lumea si-a potivit rotile dupa ele, ca sa un riste sa si le strice. De vreme ce carele erau facute de romani, erau toate la fel, in privinta standardelor. Ecartamentul cailor ferate din Statele Unite de 143,4 cm deriva din specificatiile originale pentru carele de lupta Romane....Birocratia este nemuritoare. Astfel ca, daca vreodata va intalniti cu cine stie ce specificatii stranii si va intrebati de unde ''curu calului'' le-au scos astia ? este perfect posibil sa fie o intrebare corecta, pentru ca de exemplu, carele de lupta Romane erau facute astfel incat latimea lor sa fie cat fundurile celor doi cai, astfel am gasit raspunsul la intrebarea de la care am pornit initial. Si acum vine partea interesanta. Cand privim naveta spatiala pe platforma de lansare vedem doua rachete auxiliare atasate de rezervorul principal de combustibil. Acestea sunt ''Solid Roket Boosters'' , SRB-urile sunt facute de Thiokol la fabrica din Utah. Inginerii care au proiectat SRB-urile ar fi vrut sa le faca mai mari in diametru, dar ele trebuiau transportate cu trenul de la fabrica pana la locul de lansare. Calea ferata trece printr-un tunel, in munti, SRB-urile trebuiau sa incapa in túnel. Tunelul este facut pe masura caii ferate, care este, la randul ei, cam cat ''cururile'' a doi cai...!!! Astfel ca una din trasaturile esentiale ale propulsiei celui mai puternic mijloc de transport din ziua de azi a fost determinata acuma mai bine de doua mii de ani, de latimea standard a unui ''koor'' de cal!

Multumesc. Timpul a trecut greu intradevar dar sentimentul care l-am avut atunci cand am pornit cu mobra prima data la drum parca a sters totul si asteptarea , truda, nu au fost in zadar.

O plimbare scurta de duminica cu bmw-ul. Dupa o perioada de 4 ani de adunat piese si surubarit a sosit timpul plimbarilor. O mobra robusta, durabila, un motor de nadejdie pe care te poti bizui cam la orice drum, fie el si off.

Sal. poti face cum a facut omu din poza. doua tevi sudate in cruce, si nu ramane decat sa montezi surubul pe suposrul mobrei atunci cand ''agati'' remorca. ps. imi place cum a iesit cadrul de aluminiu si sudurile, daca aveai si ceva pe curbe, tuburile alea indoite frumos, era si mai si.

Vandut, cadru, semicadru furca, rezervorul 1 pereche roti 1 pereche aripi tobe esapament coturi plaman 2 amortizoare 1 grup 1 brat basculant senzor 1 tahometru saua ghidon+suportii o pereche scarite peda frana ax roata discuri de frana motorul complet. celelalte piese sunt in continuare la vanzare.

Nu e vorba ca nu mai e la moda sudura cu electrod, dar nu isi doreste nimeni sa se vada pus intr-o situatie delicata din cauza unui cordon de sudura. acu depinde si cine da sudura. la gard merge oricum.....ca nu cade nimeni de pe el la 80km/h

Eu am folosit un spray pt spalat motoare, a iesit destul de bine. Numai blocul motor as fi vrut sa-l sablez, dar o sablare fina nu industriala si cum nu am gasit unde am renuntat, capacele au fost singurele ce au avut parte de sablare si vopsire. daca ai nevoie de ceva piese de schimb ce nu le gasesti in tara da un semn.

Sper ca e ok.

Cei de la RAR stiu destul de bine ca Ij-urile au iesit din fabrica fara serie batuta pe cadru, in aceiasi situatie am fost si eu cu jupiterul meu acu 11 ani Atunci cand l-am inmatriculat pe numele meu si a trebuit sa-i fac identificarea Dinicutu mi-a zis ca stie ca nu are serie poansonata si ca sa nu imi fac probleme ca o rezolva ei repede, a batut mecanicu ala o serie imprastiata pe vre-o 10 cm plus ca nu respecta nici o linie...total aiurea. dupa care trecut in fisa de inmatriculare ''pansonat RAR Voluntari'' Mie mi-a cerut declaratie pe propie raspundere atunci cand am vrut sa schimb carterul cu seria nicidecum pt cadru, ce fac ei acum eu cred ca e o bataie de joc. succes.

Far complet man, M. da baga ceva poze. msi.

Ceva poze la faruri, si pret. imi trebuie unul pt ca vreau sa-l pun la agregatul meu si vreau sa fie cat mai ok. msi.

Vandut ....1amortizor, 1 far, protectiile pt cilindrii

Man cauta sa faci motorul sa duduie, restu lasa pe mai tirziu...atas, vopsit, si alte alea. La atas poti pune o bucata de tabla (daca e gaurit) in suruburi momentan pe parcurs o sudezi tu. Ca sa ai spor la lucru trebuie sa-l faci in etape ca altfel te ingroapa financiar. 1 sa barie motorul 2 siguranta ansamblului mobra+atas.... bine inchegat sa nu joace din toate suruburile sau sa te trezesti ca pierzi vreo roata din mers sau mai rau.... sa vezi cum te depaseste atasul 3 instalatia electrica....nu tre sa aiba nici o legatura in plus, decat alea prevazute de fabricant si neaparat cu mufe (papuci) mai ales pe partea cu aprinderea nu fire legate(infasurate la mana), sau neizolate crapate s.a.m.d. píesele care le ai in plus nu le vinde sau dona pina nu termini de pus oratania pe roti pe urma poti sa faci ce vrei cu ele 4 aspectul estetic...poti vopsi mobra in culorile de fabrica sau altele tot pe etape ca sa nu te sufoce financiar si asa ai o mobra functionala cu care te poti bucura de drumetii si alte hoby-uri. am vazut ca ai cateva bobine de inductie 12v de trabant sau wartburg ce o fi, pastreaza-le ca sunt ft bune. ps. schimba naibi poza aia de la avatar si baga cateva poze cu agregatu.

Bai nene lasa-ti omu in pace sa-si spuna pasurile linistit, aveti un talent deosebit de a taia cheful omului precum taie uleiu maioneza nu alta.

Ok, stabilim pe PM detaliile.

Saua cu arc ...ce pret are? daca se incadreaza in buget facem targul.

Mai Motorete....tu stii ca noi am mai discutat pe tema asta cu albastritul oalei de ambreiaj cu ceva timp in urma, acu 2 ani parca si ti-am aratat ca e de la suduri si nu de la patinarea ambreiajului pe oala, la scuterele de capacítate mare Maxi nu? nu patineaza pina se inverzeste tot ambreiaju ca la alea de 50cc, pleaca cu scirtz de pe loc, daca era intradevar pastilele uzate facea zgomot nu avea vlaga in el cand baga mana in gaz, sunt mai mult semne ca ceva nu e ok si omu poate sa caute sa vada ce si cum e.....nu? El tre sa aiba o platbanda sudata pe interior pe care lucreaza pastilele de ambreiaj la burgman o are sudata pe exterior si e albastra cu draci pe ea in zonele unde este sudata... Initiator....da piulita aia jos si scoate oala de acolo ca tre sa iasa usor sa ne dumirim ce ganganii o fi acolo, ca sa schimbi pastilele e putin mai complicat ...nu imposibil pt ca iti trebuie o presa pt arc

Aia e o culoare normala acolo Motorete.....daca vrei iti arat eu inca vre-o 2 care sunt la fel de albastre...ca sa te convingi. Shogo, tre sa vezi daca mai are ceva material pe pastilele de ambreiaj daca ramane fara si ajunge la metal distruge oala...aia de care zice motorete ca e albastra, se demonteaza destul de repede 2 sa verifici rolele de la variator sa nu aiba uzura pronuntata, si astea ca si ambreiajul se uzeaza greu nus de guma de mestecat, daca trage bine....ai demaraj bun si urca liniar fara intreruperi sau shocuri in top speed nu tre sa-ti faci probleme in privinta asta. Dupa cum s-a spus mai sus ....cureaua ca si fuliile de la ambreiaj si variator arata destul de bine in poze, tu trebuie sa urmaresti ca cureaua sa nu inceapa sa sape santuri pe fulii din cauza uzurii, o curea de calitate poate fi exploatata cca 40 000 km.

Aha, eu ma gandisem ca omu are sculele lui si profita de situatie sau lucreaza undeva unde le poate suda in argon, dar si asa tot e pierdere de timp, cu Co2 se sudeaza mult mai bine si mai repede o spun din experienta nu din auzite. Dar hai sa nu poluam topicul omului cu tratate de sudura, se descurca el pina la urma.

Am si eu o intrebare , de ce vrei sa sudezi tablaria atasului in argon, cu CO2 iesi mult mai bine ca si pret-calitate....e doar o parere spor la surubareala

No, ce pot sa zic arata frumos langa marele galben, imi place parbrizul ala...belea, eu l-am spart pe al lui. Interiorul nu il faci? Aripa aia cred ca o s-o trimeti aici, mai ca as face o combinatie la bmw-ul meu...asa de fun.

Baga bujie noua, oricare ar fi ea un sezon cca 20k km tot te tine, pe urma verifica mansonul de cauciuc dintre carburator si cilindru sa nu fie crapat, daca trage aer pe langa (fals) porneste greu, filtru de aer spalat si uns cu o película fina de ulei. Si eu am patit cam la fel cu burg de 250 si cel de 400 din cauza bujiilor, se incingea CDI-ul de prajeai oua pe el, avea momente cand mergea super ok, dar cateodata se oprea din senin si nu mai reuseam sa-l pornesc sub nici o forma. spor.