CzCustoms

al meu nu e electronic, l-am desfacut si am gasit cablul retezat. mi-am comandat la romimoto pana la urma cu 44 lei si deja l-am montat.

matuit tot dupa ce s-a uscat bine, unde a curs lacul dai cu shmirghel pana dispare scurgerea si apoi lac. mai e o varianta sa dai cu shmirghel decat zona unde s-a scurs si apoi un polish calumea.

tare !

acum mi-am dat seama ca am pus arborele cu tot cu pistoane, biele deci implicit si cuzinetii lor pentru ca unul din pistoanele originale a fost facut praf si le-am pus pe toate de un fel de la celalt motor. nustiu ce legatura are postul tau cu repararea motoarelor de dacie...

da, 6-ele e ala si 4 e de ulei.

originalu nu puteam sa il pun ca avea dinti rupti, piese pentru el nu gasesti pentru ca e adusa din japonia, nu sunt fz400 pe aici... Am vorbit cu cineva sa imi gaseasca un motor complet de fz400, a zis ca prin iarna imi gaseste; daca pana atunci merge, poate nu il mai schimb, daca nu.. schimb tot motorul cand gasesc.

si eu ma mir, da ce sa ceri unui motor facut din bucati?

Din intamplare are cineva un cablu de kilometraj de TDM 850? sh sau nou.

Faptul ca rezervorul e sus sau jos( adica gravity feed sau suction feed) nu conteaza in ce zici tu, garduri prostii. Conteaza marimea duzei, si restul reglajelor pe care le are pistolul, deci pentru piese mici merge o duza mica 1,5 - 2 mm iar pentru ceva mai mare, de ex masini trebuie ceva cu duza mai mare care sa sufle o cantitate mai mare de vopsea. Desi sunt pistoale care au duza de 2mm si fac treaba buna si la piese mari, deci nu pot sa cred adevarata regula ta cu gardurile..

am pus de pe un motor de fzr care e asemanator, doar simeringu a trebuit schimbat si o mica modificare la volanta. Da, de la distributie a fost, am pus lantu bun si acum merge.

maine venim si noi din pitesti!

Cum va spuneam acum cateva zile, ne-am apucat sa resuscitam acest motor , aducandu-l la o forma cat mai originala , la fel cum am facut si cu zzr-ul, simsonul si asa mai departe, salvand inca o mobra de la fier vechi sau dezmembrare. Am reparat chiulasa la un atelier din bucuresti, am schimbat arborele cu 3 dinti de la pinionul de distributie rupti, am montat tot , acum am dat peste alta problema, lantul pe care l-am montat este mai scurt si nu e acelasi model cu celalalt original, deci nu poate fi innadit. Cu chiulasa originala reparata numai avem nevoie nici de adaptarile facute din teava sudata pe motor pentru carburatoare deoarece vor veni montate pe gaturile originale din cauciuc. Asa ca avem nevoie de cateva zale dintr-un lant de distributie pentru FZR400 sau 600 cred ca au acelasi tip de lant. Nu prea cunosc motoarele astea dar lantul si arborele pe care le avem acum sunt de FZR ( lantul acela de seamana cu unul de bicicleta sau cu distributia de la dacie) Daca stiti pe cineva care are nu ezitati sa anuntati ca nu as da 200ron pe unul nou care oricum va trebui innadit. Dupa numeroase ore petrecute in garaj, sute de ron cheltuiti, am reusit cu toata nepriceperea noastra in aprinderi electronice care "nu se regleaza" sa pornim motorul de fazer, adus la capacitatea originala de 400, chiulasa originala reparata si adaptoarele originale pentru carburatoare. Daca pustiu din teleorman , pe nume DANIEL SANDU, urmareste acest topic il atentionez ca situatia nu va ramane asa. Multumesc pe aceasta cale lui Eddyson din alba iulia care ne-a trimis un lant de distributie sh si atelierului Strungarie auto din bucuresti, care a reusit sa repare chiulasa originala.

brake shoes sunt ferodourile care se vor toci si trebuie schimbate dupa un anumit timp. Cand desfaci frana verifica si parghia care vine de la pedala , sa fie unsa acolo unde intra in tambur.

noi la 8:30 plecam din topoloveni si deabia la 9 ajungem in pitesti la petrom.

cam pe la 8 am vrea si noi sa plecam.

ne-am cam schimbat si noi ideea, am vrea sa mergem la intrunire la rasnov. sambata dimineata, pe la ce ora plecati?

are cineva un lant de distributie pentru un fzr 400 mai vechi? e lantul ala de seamana cu cel de la bicicleta. sunt bune si 2 perechi de zale, nu tot lantul. Urgent!!!!!!!!!!!!!!!!

am rezolvat cu rezervorul, am gasit problema dece nu ramanea rezerva in rezervor Teava de pe furtunul on care trebuie sa fie ridicata in rezervor era scoasa, drept urmare ambele pozitii: ON si RES aveai aceiasi functie. acum am pus o teava de 15 cm , nustiu cat are cea originala. Macar ramane ceva benzina daca merg pe on si imi ajunge pana la urmatorul peco.

revin cu noutati. Da motorul este acela din teleorman, l-am luat cu 800 euro, speram sa mai scoatem ceva inapoi. Adevarul e ca baiatul ne-a ascuns multe lucruri. Initial ne-a spus ca are un motor complet pentu piese, dar nu a zis ca e alt model, si cel de pe motocicleta e varza. chiulasa originala a fost inlocuita cu una de fzr400, model mult mai vechi care nu e identic. Pinionul de pe arbore are 3 dinti rupti(de la distributie) Pentru ca a pus alta chiulasa, a trebuit sa confectioneze niste adaptoare la carburatoare ca altfel numai se potriveau cu filtru de aer.( adaptoare facute din teava sudate pe motor, iar cateva bilute de fier, nustiu cum se numesc, rezultate in urma sudurii au ajuns in motor) Momentan am dus chiulasa originala la reparat( a avut o supapa cazuta in cilindru care a facut ravagii pe acolo) ca sa putem pune carburatoarele pe flansele originale din cauciuc. Acum incercam sa adaptam arborele care are pinionul bun de pe motorul de fzr 400 cu tot cu lant de distributie si axele cu came care pana acum se potrivesc. Singura problema momentan e ca nu avem suruburile de fixare a magnetoului si lipsa unui semering cu exteriorul pentru fz 400 si interiorul pt arbore de fzr400.

nu asta ne intereseaza.. am scris mai sus de ce avem nevoie.

stim ca nu se regleaza aprinderea asta ca cea cu platini, dar poti sa o dereglezi de ex daca nu e pusa pe semne. motoru nu porneste deloc. carburatoarele sunt date jos, deci nu e problema acolo; nu da nici macar un rateu. un semn ca ar porni. am montato dupa manualul tehnic de fazer 600, toate semnele la locul lor dar tot nu merge. avem nevoie de cineva care poate sa verifice daca scanteia apare la momentu potrivit, cineva care se pricepe la tipul asta de motor.

bine ai venit printre noi! sa nu ai parte de incidente iti doresc!

pe 10 septembrie am programat o iesire pe transalpina. suntem aprox 5 motoare de pe langa topoloveni. cine mai vrea sa participe sa se anunte. o sa va tin la curent cu alte detalii.

gandestete la motociclisti de acum 20-30 de ani din romania care nu gaseau decat mobre/mz/ij de 50/125/250 350 maxim... in 2 timpi, motoare cu mult inferioare celor din ziua de azi, care mergeau cu ulei la fel de inferior ca proprietati. aia bateau tara in lung si in lat, ieseau cu ele in afara si tot mergeau. si tu nu ai curaj cu un scuter de 150 in 4 timpi care la 9mii de km e inca la inceput de drum. dai bataie acolo fara frica!

exact fazeru ala e. din teleorman,