livius_ereticus007

NU e chiar asa Mihai. Ala si l- o luat cu 700 de euro de la cineva si prostu a uitat sa i mai completeze nivelul de ulei. Dupa ce si a calat motoru a cautat unul second, dupa cum faci tu acum. Problema e ca a gasit unul pe duca(nu ne am dat seama cand l am luat, insa apoi mia zis ca se auzea o bataie la el). Desi trebuia sa fie sincer cu tine si sa ti zica ce probleme are, el a ales sa scada din bani (mai mult ca sigur nimeni nu i dadea 700 cat a cerut pe el). In alta ordine de idei, cu 500 de euro iti iei un scuter sau un enduro vechi, insa nu gasesti mobra de strada in regula la banii astia. Iti gasesti un motor SH, si poti sa zici ca la 800 de euro ai o motocicleta functionala. NU-i tin partea la nenorocitul ala, ba chiar propun sa-l treci pe lista teparilor, daca exista vreuna pe forum. O sa subscriu si eu acolo ca inca mai am bani de luat de individul ala. Si probabil ca n o sa i mai vad niciodata... Sfatul meu e sa upgradezi la un motor de 450 sh.. Mergi cu cineva care stie (iti recomand pe Dragos de la Dambla Motors, e mecanic si are gs de 450 ) si el o sa ti zica cat de functional e.

Tare fain motoru matale...

„e str magura vulturilor, sector 2. de la piata iancului spre pantelimon, prima strada la dreapta. dupa ce faci dreapta, mai mergi cca 200 m si vei vedea pe trotuarul drept un gard verde, inalt, din tabla. au si firma dar nu e prea vizibila. am cromat portbagaj din 4 piese cu 160 ron.” asa zicea un membru de pe forum. eu nu l am incercat

Are un tip din Ploiesti de vanzare un motor sh de GSX400. Da mi un PM daca te intereseaza si o sa caut nr. lui

1. Regina e firma italiana dedicata destul de cunoscuta, ca pret având produse mai ieftine ca RK si DID. Ca si calitate -din ce s a mai discutat pe forum - e ok, probabil sub RK si DID. Parerea mea e ca depinde cum il intretii, asa il ai, indiferent de marca motorului tau. Parca era cineva p aici care a scos 40.000 de km cu un Regina... Despre „O” Ring , X-ring si alte forme de cauciuc iarasi sunt ceva pareri impartite, unii spunand ca x- ul e mai bun ca O, ca se foloseste mai mult la vitezane, etc, dar nu tin minte sa se fi plans cineva ca nu i bun de drum lung... Daca vrei sa vezi tot ce s a scris despre lanturi, da i cautare pe topicul de la Service (in stanga jos e o fereastra de cautare) 2. Raportul dintre pinionul mic si cel mare(de pe roata) reprezinta „echilibrul” dintre demaraj, viteza si consum. In functie de ce faci cu motorul, difera si numarul de dinti - daca faci enduro si ai nevoie de forta la viteze mici iti pui pinion mai mare pe spate. Daca vrei viteza maxima iti pui pinion cu numar mai mic de dinti. Parerea mea e ca pinioanele alese sunt pentru un raport de forta, ceea ce nu i rau daca te dai si pe coclauri. Poti sa faci si touring fara probleme, insa asta inseamna ca vei obtine viteze mari de croazieră la turatii mai mari ale motorului. De aici rezulta un consum mai mare de combustibil. Sfatul meu e - ca daca ai bani, timp, si chef sa experiemntezi - sa ti iei un pinion pe spate cu numar mai mic de dinti si sa vezi cum trage motorul dupa aia, cat consuma, etc

Dap... M am potolit cand am dat de formule... Astept softul (neaparat crack-uit) in care sa bag dimensiunile mobrei si sa mi dea niste raspunsuri. Desi, nush daca niste numere cu zecimale ma ajuta in realitate la ceva... Mesaj completat Se aplica, dar nu pentru performanta... Din cate am mai citit pe linkurile de mai sus, faptul ca au furca mai lunga si mai inclinata si punctul de greutate apropriat de sol face motocicleta mai stabila in linie dreapta, insa mai putin manevrabila in curbe. E clar insa ca nu s-ar putea compara la ciclistica cu o vitezana. Cand m-a mancat sa aflu care i treaba cu cilcistica asta(care in engleza vad ca se traduce prin "dinamica") m-a dus gandul tot la OCC. La cum arata mobrele alea, cred ca is bune de mers doar pe atutostrada, si mai putin pe serpentinele de pe Oituz. Acu, la ce autostrazi au americanii, chopperele au devenit un stil de viata de vreo doua-trei generatii. Desi mi se par cele mai frumoase motorete, vad ca multi pe forum care au avut in trecut choppere regreta ca n au trecut mai repede pe enduro-touring. Or fi chopperele astea ca niste femei frumoase da toante?

Pai tocmai de asta nu m-am aruncat in detalii legate de modificarile la care ma gandesc de ceva vreme. Intrebarea era - in principiu - pur teoretica, pentru ca ma asteptam sa existe softuri, formule, tabele, masuratori - orice care sa faca din ciclistica o notiune calculabila. Pornind de la premiza ca cilistica ar putea fi tradusa ca un echilibru de forte fizice, iar motoreta e pan la urma un sistem mecanic de brate, parghii, puncte fixe, mobile etc, aducand o modificare acestui sistem modifici si unele forte. In concluzie modifici ciclistica, adica echilibrul fortelor. Sau, dpdv al perceptiei- echilibrul mobrei si al motociclistului. E normal ca, inainte de drumul la linia de productie, un model sa fie testat pe pista, de oameni cu experienta. Totusi, mi e greu sa cred ca in sec XXI ciclistica ar depinde numai de perceptiile unuia sau unora, care -in ciuda experientei- sunt subiectivi. Trebuie sa existe softuri, programe de pc care sa ti "prezica" la zecimi de Newton cum se va comporta mobra pe janta de 16 sau pe una de 19, daca i mai pui sau mai scazi un cm din ghidon. Si abia apoi sa vina factorul uman sa zica> e stabila, echilibrata, ia larg curbele sau intra bine in viraje. Cred ca varianta cu secretele de productie bine pazite functioneaza, insa tre sa existe si scurgeri pe internet. Pe forum nu s piloti, mecanici de curse? Pasionati care au construit motociclete artizanale.... NU intra si ei acu, cat e iarna...

...Da, si vei primi o garnitura de Logan, sau de marca pentru care exista in magazinul ala de piese AUTO Daca vrei sa faci treaba „mechanicaly correct”, te duci la un magazin de piese MOTO si dai la comanda de garnitura respectiva. Iti vine in cateva zile . Dar, tinand cont ca nu e chiar garnitura de chiulasa, poti sa i iei dimensiunile si sa incerci sa gasesti o garnitura asemanatoare la magazinele auto, service-uri sau(daca nu ma insel) chiar la cele sanitare(de klingerit sau teflon, spre exemplu).

De fiecare data cand cineva se apuca sa-si modifice mobra, toata lumea sare cu gura pe el: nu o face ca-i strici ciclistica, te imprastii in curbe, etc. Nimeni nu spune insa ce se intampla insa cu ciclistica asta, de fapt. Am dat cautare pe forum, insa de peste tot afli ca ea „se strica” si cam atat. Inteleg ca nu ar fi o variabila masurabila, dar totusi: Cum se calculeaza ciclistica unei motorete? Cine stabileste ca o mobra are ciclistica buna? Se urca nenea ingineru de la fabrica si da o tura, apoi decide ca i mai tre 2 cm la telescoape si o janta mai lata pe spate? Daca -i pun un cauciuc mai lat sau o janta mai lata: va supravira, va subvira? Se poate compensa efectul asta cu o roata „mai nu -shtiu-cum” pe fata? Prin schimbarea amortizoarelor cu unele mai lungi? PS: Rog argumentare logica si tehnica la raspunsuri... Pentru o imaginatie bogata exista topicul „Cum iti speli motocicleta”

Noah, stiu cum e. Eu de cand mi-am luat mobra am schimbat doua relee, doua generatoare, doua baterii, n spe sigurante. ÂŞi nu o am decât de doi ani. M-a lăsat Âşi claxonu, aÂşa că l-am lăsat Âşi eu pe el... defect. Acu, iar am un scurt pe undeva. Partea buna e ca iarna e lunga prin partile noastre, asa ca o sa am timp sa refac instalatia electrica. In functie de cum stai cu timpul, banii Âşi priceperea, ai cateva variante: Cumperi intreaga instalatie si meri cu ea in service. Te va costa mult manopera ca tre sa ti demonteze toata mobra. sau Ti o schimbi tu. (O sa ti faci multi draci) sau Cumperi cativa metri de cablu lițat mai serios, si-ti refaci părțile „vitale”, ca să nu mai rămâi în drum: legaturile de la generator, releu, baterie, demaror, aprindere motor, contact (Pentru fisele de la baterie Âşi demaror ai nevoie de cabluri mai groase, care sa suporte amperaj mare) Eu unul raman la ultima varianta, dar asta e doar „parerea mea”.

Pai nah... caruta de bani pe care o dai pe un BMW se justifică. De banii aia, nemții ti-au făcut -o „weather resistant” Am fost nevoit sa o „calesc” pe a mea, după modelul tău, Âşi m-am trezit că i-au ruginit tobele. De atunci, japoneza mea poarta chiloti. Lucru recomandat in lipsă de garaj. Mesaj completat zi ne si noua ce-a avut!

Ti-a mai ramas o pata mica de rugina la Âşurubul de la jug, de sub proiectorul din dreapta... Strica tot farmecu...

Sa inteeg ca „ti-a murit de tot”... Am patit-o si eu si pan la urma s a dovedit un contact imperfect. Iti rezum ce sfaturi am primit atunci, de la userii mai pătiti. 1. verifici bornele de la baterie daca sunt conectate strans sau nu. (Daca ai un multimetru, verifica si ce tensiune ai la borne) 2. verifici siguranta principala (aia taie tot), de obicei se afla la un loc cu celelalte sigurante SAU langa releul de pornire, care la randul lui e langa baterie de obicei, care, bateria, se afla intr-una din lateralele motocicletei. 3. verifici tot ce este legat de contact (in care bagi cheia) acolo e comutatorul general, de acolo se poate taia tot. mufe, fire, etc. PS Acu nush ce model de Savage ai tu, ca nu ne-ai spus. Daca e mai nou, e posibil sa fie la mijloc si alte chestii electronice.

Aha... Si cand lasau mobra -n parcare isi luau cu ei sacosa de electricitate...

Mah Capucino, vad ca oamenii zic ca esti parolist la vandut echipamente. Acu nush la ce te asteptai, dar e normal sa nu fii luat in serios dupa ce ai postat ineptiile alea. Daca vrei sa-ti iasa o tiganie, chiar nu conteaza cum vopsesti motorul. Daca vrei sa-ti iasa bine, sunt cateva topicuri in care sunt explicate cu lux de detalii toata procedura. In coltul de stanga jos e o bara de cautare. Da un search pe forum inainte sa scoti porumbelu... Sau, daca vrei, continua> lumea s-a distrat foarte bine si la topicul cu vopsirea jantelor de scuter... Presimt ca tu ai potential la fel de mare

Pai in primul rand trebuie sa vezi daca incarcarea iti functioneaza corect. Vezi ca in postul anterior, George Moraru explica in detaliu cum trebuie sa faci acest lucru. Preferabil e sa faci masuratorile la borne cu o baterie buna. Daca nu ti da indicii ca ar fi releul, statorul sau vre-un contact imperfect, atunci mai mult ca sigur e bateria dusa. Era un topic mai devreme p aici, despre "bateriile serioase", si acolo s-au postat si niste sfaturi despre testarea bateriei. Daca meri mult prin oras, bateria se mai poate descarca si din cauza solicitarilor. Trebuie sa o pui pe redresor si sa vezi daca-ti incarca si daca nu-ti moare subit in sarcina. /index.php?...p;#entry2188861

NU contest ca sunt baterii mai calitative decat altele, insa problema lui MAriuspuneceva s-ar putea sa nu fie numai din baterie. Mai intai e bine sa-si verifice instalatia electrica, apoi sa-si ia alta baterie. Victor in general sunt cotate ca locul III mondial, dar pan la urma romanii isi fac treaba foarte bine si cu Rombat. Cum s a scris mai devreme, o baterie cu plumb nu e inginerie spatiala si te poate tine ani multi chiar daca nu e "de firma". Poate ca MArius a avut ghinion cu bateria lui, e foarte posibil. Asta nu inseamna ca daca ti iei Yuasa scapi de toate problemele... E ca si cum zici ca iti iei Arai si nu mai mori in accidente. Ca e "de top"... @ mariusspuneceva Cand iti cumperi o baterie, esti trimis la un service agreat unde ti se masoara incarcarea si ti se da garantie. In cazul in care te lasa bateria, ti o schimba. Asa merge treaba peste tot.

Buna treaba, da unde a avut loc sa puna ditamai bateria de masina? De curiozitate intreb...

In primul rand tre sa scrii romaneste, ca sa te-nteleaga si ceilalti forumisti care au trecut de varsta acneei. in al doilea rand, exista o seciune speciala la Bursa - Cumparari - Piese de schimb. Nah: /index.php?showforum=31 (Inainte de a da publica acolo, intra la Vanzari - Piese din dezmembrari, ca sunt baieti care pot avea deja ce ti trebuie tie) PS: stiu ca nu e frumos, da daca chiar nu gasesti, RAR-ul trece si cu spaga...

Daca tot ai dat bani pe aparatul ala, da-le un mail si intreba i direct pe producatori. NU te costa nimic, iar daca nici ei nu stiu, atunci nici forumul nu prea are cu ce sa te ajute Off Topic> Forumul motociclism.ro face cheta de belet de avion pe ruta Iasi - Praga sau retur. Ori mere Bellbody la Iasi, ori se duce Calin in Cehia. Sa aveti bani de o bere la voi, baieti...

Lasa bah Cojo, ca femeile s rele... Mai ales alea care au invatat si tabla inmultirii. Nu pune la inima, ca oricum acum e cool fara numar, fara numar E normal sa pui una de 11 amperi, daca tot are loc pe motor. Se oftica lumea ca n are bani sa-si ea si ei baterii de 5 ori mai puternice, fomistii drk ... Auzi daca mai ai loc sa pui doua de 11 Amperi, iti iese scuter electric. Cu 4 baterii faci reising ! PS> cum spunea si Binox, in mod normal nu are de ce sa se arda releul de la o baterie mai mare. Pune bateria pe resdresor si apoi du-te la service cu scuterul. La 11 amperi te tine sa meri si pana n Vama cu el, fara incarcare.

Nui baga n seama p astia fratika... Daca o faci visinie, nu mai conteaza daca i dai jos tot de pe ea sau nu. k orikum e la moda Weelie spontan si asfalt negru!

ia-ti frate trening Nike ca si ala rezolva toate problemele

Cine stie ce s-a intamplat cu magazinul Louis de la Darste, de langa service-ul Dacia> s-a inchis, s-a mutat? (Aveau pe stoc mai multe geci, si puteam sa verific marimile. La ultima comanda de pe internet am avut suprize si nu-mi mai arde sa iau pe ghicite )

probabuil cauti si un restaurant bun, ca la tine CIUloasa e un fel de ciulama